Peugeot 5008 1.6 THP (115 кт) Premium
¿Qué tan exitoso? Las estadísticas dicen que Peugeot vendió 118 Five-Thousand Eights en los primeros cuatro meses de este año. El cliente promedio tenía 45 años, el más joven 28 y el mayor 66. Las tres cuartas partes eran hombres (lo que no quiere decir que estos coches no estuvieran diseñados para mujeres y no fueran elegidos por mujeres). Y tres cuartas partes de ellos tienen un motor diesel en la nariz. Para ser aún más precisos: el 66% eligió un diesel más débil y más barato. ¿Y el segundo motor más vendido? Motor de gasolina más potente con 156 caballos de fuerza. El que escondía un 5008 de prueba bajo el capó (un gasolina más débil y un diésel más potente juntos arañaban menos del 10 por ciento).
Siendo realistas: ¿qué es mejor, gasolina o diesel? Esto, por supuesto, depende de lo que quieras del coche. El precio es casi el mismo, y luego solo tienes que decidir si quieres un coche más potente o más económico. Si optas por uno más potente, es decir, gasolina, te será útil saber lo siguiente: se trata de una unidad ya conocida que fue creada gracias a los ingenieros de BMW y tiene 156 "caballos de fuerza" (que son 115 kilovatios) y potencia máxima. . par de 240 Newton metros ya desde 1.400 rpm. Es flexible (como lo demuestra la cifra mencionada en los datos de par máximo), silencioso, suave, en una palabra, como debe ser un motor moderno.
Es cierto que en la prueba, el caudal se detuvo en poco más de diez litros, pero eso no está mal. Un diésel más potente (todavía no tenemos un diésel más débil y más vendido) consume un poco menos de un litro, y podemos suponer que un diésel más débil no será mucho (motores más débiles en uno grande de todos modos, autos pesados están más cargados) más económicos. Sin embargo, hay que tener en cuenta que las gasolineras tienen el mismo precio (como un gasóleo más flojo, eso sí, dos milésimas más barato que uno más potente), más silenciosas y mejor controladas. En definitiva, la gasolinera es una muy buena elección.
Peugeot también adoptó un enfoque bastante deportivo del chasis y el mecanismo de dirección. Como esperaba Peugeot, atraerá a conductores más dinámicos, por lo que el volante es preciso y hay una ligera inclinación en las curvas, dado que se trata de un monovolumen familiar. Sin embargo, el chasis todavía absorbe bien los golpes de las ruedas.
La cabina es espaciosa y ancha, y el 5008 también se ve bien en términos de amplitud y flexibilidad. Los tres asientos individuales del mismo ancho en la segunda fila se pueden mover y plegar longitudinalmente (cuando se pliegan, permanecen en posición vertical justo detrás de los asientos delanteros), pero desafortunadamente la parte inferior del maletero no permanece plana en el modelo de siete asientos bajo prueba. , y el acceso a la tercera fila de asientos no es plano. Estos dos, cuando no están en uso, se esconden en la parte inferior del maletero y se pueden sacar y plegar en casi un movimiento. Cuando están dobladas, solo recuerdan los apoyos laterales para los codos en el costado de la bota.
La etiqueta Premium denota un rico equipo estándar (desde aire acondicionado automático de doble zona a través del sensor de lluvia hasta el control de crucero), y la lista de equipos opcionales en la prueba 5008 también incluía un techo de vidrio (recomendado), tercera fila de asientos (si es posible, inferior), pantalla translúcida (las ventajas están niveladas por el desagradable reflejo de su cuerpo en el parabrisas en clima soleado), así como sensores de estacionamiento. Este último, por supuesto, se puede recomendar, pero vale la pena señalar que la mayoría de las veces la prueba 5008 no quería funcionar. ... Todo esto por alrededor de 24 mil (sin contar la pantalla translúcida), este es un buen precio. Sin embargo, esto está confirmado por las estadísticas: 5008 es actualmente uno de los representantes más vendidos de su clase.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 кт) Premium
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 22.550 € |
| Costo del modelo de prueba: | 24.380 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 115 kW (156 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 con |
| Velocidad máxima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 115 kW (156 CV) a 5.800 rpm – par máximo 240 Nm a 1.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidad: | velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, emisiones de CO2 167 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.535 kg - peso bruto autorizado 2.050 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.529 mm - ancho 1.837 mm - alto 1.639 mm - distancia entre ejes 2.727 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 60 l. |
| Caja: | 679 1.755 |
Nuestras medidas
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Estado del cuentakilómetros: 12.403 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,9 años ( 134 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,7 / 11,2s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 13,6 / 14,8s |
| Velocidad máxima: | 195 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 10,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,2m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El Peugeot 5008, con su motor de gasolina más potente, se encuentra entre las minivans más deportivas que existen, pero el rico equipamiento de prueba no significó un precio sorprendentemente alto. Tal 5008 podría dar dolores de cabeza a los competidores, pero solo si los problemas de calidad en el caso de prueba son solo un caso aislado...
Alabamos y reprochamos
motor
chasis
puerta de cristal grande
problemas de calidad y defectos de la pieza de prueba
suelo desigual del maletero en el modelo de siete plazas
bastante áspero especialmente
