Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Deporte

¿Y qué debería traer más placer y placer de conducción? Sin lugar a dudas, el vínculo entre el motor y la transmisión y la alineación del chasis con la dirección están a la vanguardia.

Empecemos por el principio, con la estructura del disco. La prueba 407 consistió en un motor turbodiésel de cuatro cilindros y XNUMX litros y una transmisión manual de seis velocidades. El motor utiliza tecnología de cabezal de cuatro válvulas, inyección de combustible de riel común, un turbocompresor con geometría de paletas adaptables y un enfriador de aire de carga.

El resultado final son 100 kilovatios (136 caballos) a 4000 rpm y 320 Newton metro de par máximo a 2000 rpm, lo cual es bastante normal en este tipo de motor. Sin embargo, una opción un poco menos común es aumentar temporalmente el par máximo a 340 Nm (la electrónica del motor lo ajusta automáticamente según las condiciones de conducción), lo que promete aún más flexibilidad.

Esto último es más una cuestión de teoría que de práctica, ya que el motor desarrolla la potencia y el par con bastante suavidad en todas las circunstancias y con un aumento de flexibilidad menos pronunciado en el rango de 2000 rpm de lo que estamos acostumbrados con los turbodiésel modernos. Esto no se consideraría un inconveniente si no hubiéramos conducido recientemente un Volvo V50 y hace unos meses un Ford Focus C-Max, que estaban equipados con el mismo motor. Ambos eran mucho más ágiles en cualquier circunstancia que el Peugeot. También lo acusamos de ser inmune a los tirones del pedal del acelerador (intergas) y al descontento general con la rotación.

La transmisión manual de seis velocidades es igualmente poco convincente en términos de dinámica. Puede escribir que este sigue siendo un Peugeot típico. Con esto nos referimos a movimientos de cambio de marcha en su mayoría relativamente precisos pero ligeramente prolongados y una buena interacción de la caja de cambios con el conductor cuando se conduce silenciosamente y menos arrastre cuando se cambia rápidamente.

El chasis también juega un papel importante en un viaje divertido. Este último es 407 más fuerte que su predecesor, lo que agradará especialmente en las esquinas, ya que la inclinación de la carrocería ahora es menor. Sin embargo, es cierto que, por lo tanto, le faltará algo de comodidad en la conducción. Gracias a la suspensión más rígida, los baches laterales y los baches cortos similares ahora son más notables, mientras que el chasis funciona bien con otros baches en la carretera.

Al tomar una curva, el conductor también notará el progreso realizado por los ingenieros de Peugeot en el mecanismo de dirección. Es decir, convence por su capacidad de respuesta, respuesta relativamente buena y precisión, por lo que ajustar la dirección del vehículo en las esquinas será, al menos en parte, un placer. Esto se debe en parte a que el sistema de seguridad ESP de serie priva en gran medida al conductor del placer del conductor. Esto permite que el conductor se apague, pero solo hasta una velocidad de 50 km / h. Cuando se supera este límite, se vuelve a encender automáticamente y se hace cargo de la tarea del entrenador de grupo.

El conductor puede ajustar bien el lugar de trabajo con el volante ajustable en altura y profundidad y el asiento ajustable en altura. Cuando se encuentra por primera vez con la consola central, es probable que se pierda entre la abundancia de conmutadores y los datos que se muestran en la pantalla central, pero una segunda mirada confirma que estos últimos están relativamente bien posicionados y son ergonómicamente correctos, lo que sin duda es bienvenido para mucho tiempo. - uso urgente.

Sólo la pantalla central a color, que muestra datos de la radio, el aire acondicionado, la computadora de viaje, el sistema de navegación y el teléfono, merece más disgusto. Esto es muy difícil de leer cuando se configura la iluminación para el tráfico nocturno durante el día (con iluminación intensa) y, a la inversa, cuando la pantalla está configurada para la luz del día, es probable que sea demasiado brillante por la noche y moleste a los ocupantes del automóvil. . La pantalla es fácil de apagar ya que es la menos molesta, especialmente de noche.

Como hemos escrito muchas veces, el coche está técnicamente bien diseñado, pero conducir con él no es un placer chocante, y el placer sigue siendo un buen coche. si lo eliges, seguirá siendo una buena compra. Este es exactamente el caso del Peugeot 407, que, aparte de la caja de cambios y el motor al ralentí, es lo suficientemente convincente en muchas otras áreas para ser clasificado como un muy buen coche. Si se tiene en cuenta que el Peugeot está dirigido a compradores (tranquilos y poco exigentes) de entre 40 y 60 años, la parte divertida del carácter del coche resulta aún más secundaria.

Peter Humar

Foto de Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Deporte

datos básicos

Ventas:	Peugeot Eslovenia doo
Precio del modelo base:	23.869,14 €
Costo del modelo de prueba:	27.679,02 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	100 kW (136 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,0 con
Velocidad máxima:	208 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel inyección directa - cilindrada 1997 cm3 - potencia máxima 100 kW (136 cv) a 4000 rpm - par máximo 320 Nm (temporalmente 340 Nm) a 2000 rpm/min.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Capacidad:	velocidad máxima 208 km/h - aceleración 0-100 km/h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,7/4,9/5,9 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1505 kg - peso bruto autorizado 2080 kg.
Dimensiones externas:	largo 4676 mm - ancho 1811 mm - alto 1447 mm - maletero 407 l - depósito de combustible 66 l.

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Estado del cuentakilómetros: 7565 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,6s
402m de la ciudad:	17,5 años ( 128 km / h)
1000m de la ciudad:	31,9 años ( 167 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	12,6 / 14,0s
Flexibilidad 80-120 km / h:	9,8 / 12,2s
Velocidad máxima:	208 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	8,0 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,9m
Mesa AM:	40m

Alabamos y reprochamos

forma

aparato de gobierno

equipo de seguridad

chasis

equipo

tronco espacialmente pequeño

ESP conmuta solo hasta 50 km / h

mala visibilidad del vehículo

(in) capacidad de respuesta del motor

caja de cambios