PEUGEOT 308: EL ÚLTIMO DISCURSO
Segundo lavado de cara con interior digital, excelente diésel y automática de 8 velocidades.
Creo que ahora estás mirando las fotos y preguntándote qué hay de nuevo en este Peugeot 308. Para ser honesto, lo miré de la misma manera en el estacionamiento de Sofia France Auto cuando lo llevé a probar. Acepté la invitación a probar sin dudarlo, ya que este es probablemente el modelo más popular de los franceses en nuestro país. Decidí que en este año loco de encierro, me perdía el evento digital con el estreno de una generación completamente nueva, de la que se ha hablado durante dos años. Pero, por desgracia, el próximo año habrá un sucesor real, y durante uno de Peugeot lanzarán el último, segundo lavado de cara consecutivo de un modelo 2014 muy exitoso.
Puedes ver por ti mismo que afuera, si hay algún cambio, entonces son más que cosméticos y comentarios innecesarios. Este 308 ya parece dolorosamente familiar, pero de ninguna manera está desactualizado. Los franceses se están centrando en el nuevo Vertigo de tres capas en azul y las llantas de aleación con efecto de diamante de 18 pulgadas para refrescar el aspecto general.
Pantallas
La actualización más significativa te espera desde adentro (si la aceptamos como necesaria).
En lugar del familiar grupo de instrumentos analógico-digital ubicado sobre el volante más pequeño, le espera el llamado i-Cockpit digital de última generación. Se trata de una pantalla completamente electrónica que muestra toda la información que necesita el conductor. A diferencia del nuevo 208, aquí no tiene efecto 3D, pero tiene el mismo diseño gráfico y en realidad hace el mismo trabajo sin hacerte sentir como un jugador. La pantalla de la consola central también es nueva, capacitiva (lo que sea que eso signifique) y ofrece satélite conectado navegación con mensajes de tráfico reales, nuevos gráficos y acceso más rápido a las funciones. Gracias a la función Mirror Screen, puede reflejar la pantalla de su teléfono inteligente directamente en él.
La desventaja es el espacio en los asientos traseros ligeramente más limitado que ha sido característico de esta generación 308 de 2014.
El renovado Peugeot 308 ofrece una gama completa de sistemas de asistencia al conductor de última generación, como estamos acostumbrados a ver en los segmentos superiores. A bordo hay un piloto automático adaptativo con una función de parada y arranque que mantiene el automóvil en la banda de corrección del volante, una cámara de visión trasera, un piloto automático para estacionar que monitorea los espacios de estacionamiento libres y se pone al volante en lugar del conductor, frenado automático de última generación en el automóvil. en caso de colisión, operando a velocidades de 5 a 140 km / h, sistema automático de control de luces altas adaptativas y de zona ciega activa con corrección de dirección a velocidades superiores a 12 km / h.
Eficacia
Nueva es la configuración de la unidad, que es la mayor ventaja del automóvil. Diésel de cuatro cilindros y 1,5 litros con 130 CV y 300 Nm de par máximo se combinaron con una magnífica automática de 8 velocidades de la empresa japonesa Aisin.
Una conducción que te hace sentir como si estuvieras en un automóvil de una clase superior, ya que te ofrece mayor agilidad, armonía entre el motor y la automatización, y una economía notable. La aceleración a 100 km/h suele tardar 9,4 segundos, pero gracias al buen par y la excelente transmisión automática, tiene una excelente capacidad de respuesta con el pedal derecho al cambiar de variable. En general, la transmisión está ajustada para un funcionamiento más silencioso y eficiente en el consumo de combustible, pero también tiene un modo deportivo que aumenta la velocidad y la capacidad de respuesta, lo que hace que sea casi divertido de conducir. A diferencia de muchos otros autos, la diversión aquí no le costará mucho: tomé el 308 con una velocidad de flujo de computadora a bordo de 6 litros cada 100 km, y después de una prueba mayormente dinámica lo devolví con una cifra de 6,6 litros. Te prometo que puedes lograr un caudal mixto de 4,1 litros. Por mucho que todos los fabricantes de automóviles desarrollen motores de gasolina, añadiéndoles tecnologías híbridas, es difícil acercarse a la eficiencia de los motores diésel detenidos prematuramente. Queda por ver si el próximo 308 seguirá ofreciendo diesel, pero si lo abandonan, definitivamente será una pérdida.
No sentí ningún cambio en el comportamiento del coche. La comodidad de conducción está en un buen nivel para un hatchback del segmento C, aunque la suspensión trasera es un poco más dura con los baches (contrariamente a las expectativas de un automóvil francés). Gracias a su bajo peso (1204 kg) y un centro de gravedad de la carrocería reducido en comparación con la generación anterior, se obtiene una buena estabilidad en las curvas. El pequeño volante mejora aún más las emociones del conductor, aunque podrían haberlo hecho con una mejor respuesta. Sin embargo, en general, el 308 sigue siendo un automóvil agradable de conducir, lo que pone el listón muy alto para su sucesor.
Под капотом
| Дvigatel | Diesel |
| Número de cilindros | 4 |
| actuador | Передний |
| Volumen de trabajo | 1499 cc |
| Potencia en CV | 130 h.p. (a 3750 rpm) |
| Par | 300 Nm (a 1750 rpm) |
| Tiempo de aceleración | (0 – 100 km/h) 9,4 seg. |
| toda velocidad | 206 kilómetros por hora |
| Consumo de combustible | Ciudad 4 l / 1 km País 100 l / 3,3 km |
| Ciclo mixto | 3,6 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 94 g / km |
| peso | kg 1204 |
| Precio | desde 35 BGN con IVA |
