Peugeot 308 GTi y 308 Racing Cup, hermanas diferentes – Deportivos

Cuando alguien afirma que un automóvil de carretera "parece un automóvil de carreras", está mintiendo o nunca lo ha conducido. coche de carreras... La precisión, brutalidad y rendimiento de un coche de carreras es incomparable para un coche de carretera. La razón es simple: un automóvil deportivo, por extremo y poderoso que sea, fue creado para poder conducir en el tráfico, superar baches y mantener la carretera a cualquier temperatura. El auto de carreras está diseñado para conducir rápido: el punto de parada. El piano no puede andar (o lo hace muy mal), se desgasta, hace ruido, es duro y requiere habilidad para conducir.

Así es como llegamos a nuestras dos estrellas: peugeot 308 gti, La casa compacta más deportiva de Leo, y Copa de carreras Peugeot 308, su hermana de carreras. Dos coches que, a pesar de sus trayectorias diferentes, tienen mucho en común. Probé los dos en la pista, de hecho con la Race Cup también corrí una carrera TCR Italia en compañia Stefano Accorsi, Pero esa es otra historia.

CON DIFERENCIAS OBLIGATORIAS

La Peugeot GTi 308, con un precio 35.000 euro, ofrece un paquete interesante. Tiene un aspecto deportivo, pero no demasiado llamativo, incluso demasiado discreto para el rendimiento del que es capaz. Su motor el 1.6 Turbo THP de cuatro cilindros produce 272 CV. a 6.000 rpm. y un par de 330 Nm a 1.900 rpm. Las ruedas delanteras son las únicas encargadas de conectar a tierra la potencia, pero afortunadamente hay un diferencial de deslizamiento limitado mecánico que piensa en hacer el trabajo sucio. El Peugeot 308 GTi es también uno de los hatchbacks más ligeros del segmento C: con soles. kg 1280 en la balanza, cada caballo debe empujar sólo 4,7 kg; sin mencionar que el peso ligero le permite frenar mejor y tener un mejor agarre en las curvas. Los datos indican uno 0-100 km / h en 6,0 segundos y 250 km / h velocidad máxima. Afortunadamente, la única transmisión disponible es una manual de 6 velocidades.

La Copa de carreras Peugeot 308en cambio con su alerón enorme и calzadas ensanchadas, nunca podría parecerse a un coche de calle. Sin asientos, comodidad y tapicería - Racing Cup pesa solo 1.100 kg... En el interior, encontramos un travesaño, un volante de carreras Alcantara, indicadores de carrera digitales y botones básicos como el ventilador, los faros y varios circuitos del motor.

Il motor tal como 308 GTi estándar, No, gracias turbina de Peugeot 208 T16 R5 del Rally Paolo Andreucci y las modificaciones que se le hicieron, produce 308 CV. La tracción siempre es hacia adelante, pero el diferencial de carreras de Torsen es mucho más agresivo que el diferencial de carretera. Luego, los elegantes neumáticos se montan en rines de 18 pulgadas que esconden enormes discos con frenos. Brembo, sin ABS y servofreno. Vaya, lo olvidé: el Peugeot 308 GTi Racing Cup cuesta dinero 74.900 euros. Puede parecer mucho, pero de hecho, este es el precio al nivel de los competidores en esta categoría, si no un poco más bajo.

EN EL CAMINO EN LA CARRETERA

Fin de las presentaciones, pasa por carril, Peugeot GTi 308 tendrá todas las comodidades necesarias, pero no se verá incómodo o incómodo entre las fronteras. El motor tiene un indicio de retraso del turbo, pero luego tira con fuerza hacia la zona roja, por lo que presiono el limitador varias veces. Es difícil creer que esto sea sólo "mil seis". LA informes breves ciertamente ayudan a mantener el puntero en su lugar, pero la palanca de cambios no debe usarse con fuerza o se atascará.

Llego al primer escuadrón, bastante ahorcado, y me alegro de encontrar quesistema de frenado El GTi también ha sido diseñado para personas con piernas pesadas. No es la potencia de frenado lo que me sorprende tanto como la modulación y la estabilidad del pedal. Pequeño volante i-Cockpit te permite conducir el coche a la ubicación deseada con pequeños movimientos de tus muñecas, y esto es sin duda una ventaja. Pero no siempre entiendo exactamente qué están haciendo las ruedas delanteras, especialmente cuando diferencial de deslizamiento limitado comienza a trabajar. De curvas cerradas mucha tracción y la respuesta de par en el volante te obliga a abrir el volante con fuerza. Todo esto es muy divertido. La afinación es, por tanto, un buen compromiso: es resistente, pero permite ese mínimo de balanceo y esa pizca de obediencia que satisface tanto a los expertos como a los novatos en la dirección. Y si quieres ayudarla, simplemente sube el acelerador ligeramente para acercar la parte trasera hacia ti y cerrar la línea.

COPA LA RACING

ElInterior del Peugeot 308 Racing Cup ayuda a deshacerse de todos los pensamientos. Sin distracciones: lo único que debe interesarte son los indicadores del tacómetro iluminados secuencialmente y el número de la marcha seleccionada. La primera vuelta en la pista es siempre detrás del volante. de puntitas: Los neumáticos fríos y resbaladizos son un desastre, y cada mínima colisión con el volante equivale a un sobreviraje brusco que requiere todos los giros del volante para corregirlo. Sin embargo, cuando los neumáticos se calientan, el coche cobra vida y te sientes a gusto.

La primera diferencia con el GTi estándar que notarás: turno: SADEV secuencial de 6 etapas lanza golpes locos, pero por eso es un verdadero placer. EN motor gracias al sistema Anti-lag no tiene orificios de alimentación y reacciona como si fuera atmosférico, con la diferencia de que tiene mucho más torque en la parte inferior. Obviamente, va mucho más rápido que el GTi estándar, pero el marco es tan fuerte y la tracción es tan alta que la potencia pasa a un segundo plano. Hay algo genial en rla actividad y precisión del coche de carreras, lo que da absolutamente adicción. Mi parte favorita es el frenado. Sin servofreno, tienes que usar toda la potencia de los cuádriceps para frenar correctamente, pero puedes estar seguro de que incluso después de quince vueltas (cuando la carretera falla) el punto de frenada no se moverá ni un metro. Pero, sobre todo, podrás arrancar unos metros más adelante, consiguiendo una velocidad mucho mayor.

Existe otra diferencia importante entre los dos vehículos. Donde El 308 GTi comete errores, una copa de competición requiere seguridad y mano firme... El dispositivo Cup está diseñado para aprovechar al máximo el automóvil, y sin tener que lidiar con peatones, semáforos o baches, es prácticamente una tabla. No solo eso: para hacer que el giro sea más flexible y girar la parte trasera, la Copa usa una curva que un automóvil de carretera no puede permitirse. Si aumenta el acelerador en medio de un giro o no está seguro, verá la pista en la dirección opuesta. Y esto no es bueno.

Finalmente hay sonido del motor. El sonido de un coche deportivo de carretera es algo que debe explorarse, algo que lo hace satisfactorio. En un coche de carreras, este es un efecto secundario y, por lo tanto, aún más maravilloso.

No es solo una pregunta decibel: de lado parece que es solo el bloque del motor ruge y publica ráfagas de Año Nuevo, sin filtros ni censura. Al mismo tiempo, desde el interior, todo está más amortiguado; el rugido va en aumento, pero amortiguado por la insonorización del casco, el único que tienes. Pero no es solo el motor lo que hace la música: el silbido de la transmisión, los saltos en el diferencial, los sonidos de clonación del cambio de marcha. Cada sonido corresponde a la vibración, la retroalimentación táctil y todo contribuye al hecho de que te sientes uno con el automóvil. Por esta razón, como ocurre con muchos otros, no querrás bajarse nunca.