Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Cuando finalmente puse mis nalgas en el hermoso asiento de concha, que no tenía una sección de asiento ajustable y solo estaba parcialmente cubierto de cuero para un mejor agarre, pero también tenía calefacción adicional e incluso capacidad de masaje, tomé un pequeño volante de cuero de tres patas. que no se avergonzaba ni siquiera en la fórmula.
Como el asiento decía "Peugeot Sport" y la parte inferior (cortada) del volante decía "GTi", presioné con cuidado el acelerador y esperé una lucha despiadada entre el hombre y la máquina, al menos hasta la próxima intersección. Ya sabes, un bloqueo de diferencial parcial mecánico es excelente porque, a diferencia de la mayoría de los llamados bloqueos electrónicos, no limita la potencia del motor ni frena una rueda individual, sino que envía más potencia a la rueda con mejor tracción.
Por lo tanto, no hay una gran pérdida de potencia y, por lo tanto, está tan cerca de nuestros corazones, ya que las soluciones electrónicas son solo una mala aproximación a la solución clásica y, en algunos autos deportivos, los impulsores de tracción modernos no funcionan en absoluto si se desactiva la estabilización. ESP es una tontería. Bueno, los elogios a la técnica de laminillas terminarán en la miseria de la solución, porque al usar este volante a todo gas, se te suele ir literalmente de las manos. Y si vuelvo a la introducción, el manillar de diámetro modesto y el bloqueo mecánico Torsen no se me quitan de la cabeza, porque 270 "caballos" o 330 Newton metros de par máximo en las ruedas delanteras no es precisamente tos de gato.
Si ahora se pregunta por qué hay tantas palabras sobre la humilde parte del diferencial escondida en algún lugar bajo los pies del conductor, la respuesta está en la palma de su mano. No hace mucho tiempo, los conductores experimentados dijeron que 200 "caballos de fuerza" en la tracción delantera es el límite superior que aún se puede controlar, especialmente porque mantenerse en la carretera ya es difícil. Bueno, el último Peugeot lleno de vida, que no tiene la designación Mi16 (405), S16 (306) o incluso R (RCZ), pero nuevamente el legendario GTi (Volkswagen tiene las tres letras mayúsculas, es decir, GTI), tiene como tanto como 270 "fuerza de caballo".
¿Cuál entonces? Si bien es posible que también desee pensar en la versión de 250 caballos de fuerza en algunos países, definitivamente recomendamos comprar la versión más potente, ya que la alianza con BMW ha sido un gran éxito. El motor no defrauda con sus pistones de aluminio forjado, que están abundantemente (en una boquilla doble) refrigerados por aceite, así como con aros de pistón y bielas reforzados y un colector de escape de acero que puede soportar temperaturas de hasta 1.000 grados centígrados. Funciona de forma muy progresiva, es decir, sin una sacudida evidente en el arranque del turbocompresor, pero siempre tira, ya sea que el conductor esté aburrido en una marcha más alta o persiguiendo el cuentarrevoluciones. Sí, lo has leído bien, el motor de repente gira a casi 7.000 rpm y la presión de inyección sube a 200 bares y probablemente la misma presión alta esté en las venas del conductor. Si se tiene en cuenta que la velocidad máxima reclamada de 250 kilómetros por hora, que tenía que estar limitada por la electrónica, y que el consumo en conducción moderada es de solo 6,7 litros, que es incluso menor que los más pequeños y débiles, Cliu Trophy y Corsa The OPC. , que probamos recientemente, solo puede inclinarse ante el motor.
El único punto negro se refiere al sonido, que es deportivo, pero no muy pronunciado y con casi ningún crujido agradable del sistema de escape cuando suelta el pedal del acelerador o cambia hacia arriba o hacia abajo. El Peugeot 308 GTi de Peugeot Sport, como les gusta escribir en fábrica, realmente ofrece un programa de conducción deportiva. El botón Sport está al lado de la palanca de cambios y requiere cierta persistencia, y luego la iluminación roja brillante de los indicadores indica claramente que estamos en una zona de peligro. El programa del conductor dinámico no solo reemplaza la iluminación, sino que también cambia el sonido del motor, la respuesta del pedal del acelerador y el volante controlado eléctricamente.
Suena divertido, pero realmente empiezas a preguntarte por qué lo uso. La respuesta del volante y del pedal del acelerador está tan levemente alterada que la mayoría de los conductores no lo notarán durante al menos los primeros 14 días, los indicadores rojos brillantes ocultan el borde rojo (bueno, eso está justo al final de la escala, así que no es un gran crimen ), y por la noche casi distraen, mientras que el sonido más deportivo del motor está moldeado artificialmente por los altavoces Denon. Oh, Peugeot Sport, y ahora te pasaste volando. El programa Sport no solo no agrega mucha sensación deportiva, sino que hace que el automóvil sea aún peor, por lo que rara vez lo usé durante la prueba, y solo debido a mi trabajo para asegurarme de que el dispositivo sea realmente inútil.
Es una lástima, vuelvo a decir que el Peugeot 308 GTi es básicamente tan bueno que me entristeció un poco que la electrónica (o deberían escribir los jefes aquí) lo rompiera así. ¿Qué tiene de bueno un gran motor? ¿Mirarías primero las desventajas? En las amplias ruedas de 19 pulgadas, se ven discos de freno delanteros de 380 mm especialmente refrigerados, que, rodeados de pinzas de freno rojas, son impresionantes hasta que solo medimos la distancia de frenado promedio en nuestras mediciones. La caja de cambios es precisa, pero en lugar de cambiar suavemente de una marcha a otra, preferiría trabajar con cambios más cortos de la palanca de cambios, y la que favorecía la palanca de cambios de aluminio fría y caliente en el verano y el molesto sonido de la señal de giro en el invierno perdería mi trabajo.
Y unas palabras sobre las características conocidas del Peugeot 308: un volante pequeño y una escala de tacómetro invertida (de derecha a izquierda) son soluciones interesantes, pero muchos están alarmados. Por lo tanto, podríamos omitirlos fácilmente, porque incluso aquellos a quienes no les importa no ven la ventaja aquí. De acuerdo, estas son las deficiencias del nuevo Peugeot 308 GTi (bueno, sin ellas, incluso el Megane RS con un chasis de gama alta y el VW Golf GTI con una transmisión DSG de doble embrague), pero ¿qué pasa? cosas que alegran no solo el primer día, sino todos los días?
Además del motor, se mencionó por primera vez un bloqueo parcial del diferencial Torsen, que, a pesar de su funcionamiento confiable (cuando las laminillas proporcionan un bloqueo del 25%), no saca el volante de las manos en absoluto. El sistema es tan bueno y casi invisible que después de unos días de empujar, ya no estaba completamente convencido de que la cerradura fuera realmente mecánica, ya que funciona de manera tan atípica para el conductor ... Un chasis que es parcialmente de aluminio (rieles triangulares delanteros ) y 11 milímetros más bajo que el de su hermano clásico, es predecible y debido a los neumáticos de invierno no nos atrevemos a discutir si coincidirá con los neumáticos de Meghan. Lamentablemente, el tiempo no fue favorable para nosotros ya que llovió constantemente e incluso nevó durante la prueba, así que esperemos que el Peugeot GTi nos dé un día más para probar su excelente técnica en neumáticos de verano y asfalto Raceland.
Estoy seguro de que con los neumáticos deportivos adecuados sería bastante alto. Puede confiar en mi palabra: cuando sienta las costuras cuidadosamente selladas (rojas) debajo de los dedos de los pies, sienta los pedales de aluminio debajo de los pies, el asiento de la carcasa debajo de las nalgas y vea una línea roja en su campo de visión que indica la posición superior. en el volante, entonces sabes que el Peugeot Sport no es una broma. Y cuando pisas el acelerador, por supuesto, sin la ayuda del ESP (que se puede desactivar por completo tanto en el programa normal como en Sport), tu dificultad para respirar te dice más que las infografías en Sport, donde muestran los indicadores. datos de potencia, presión del turbocompresor, par máximo y, por supuesto, datos de aceleración longitudinal y lateral. Jihaaaa!
Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
datos básicos
| Precio del modelo base: | 31.160 € |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 32.630 € |
| Poder: | 200 kW (270 KM) |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 200 kW (270 hp) a 6.000 rpm - par máximo 330 Nm a 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Capacidad: | 250 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 6,0 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisiones de CO2 139 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.205 kg - peso bruto autorizado 1.790 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.253 mm - ancho 1.804 mm - alto 1.446 mm - distancia entre ejes 2.617 mm - maletero 470 - 1.309 l - depósito de combustible 53 l. |
Nuestras medidas
| NUESTRAS MEDIDAS Condiciones de medida: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 2.860 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 6,6 años ( 163 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | Los 14,7s |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 5,1s (IV) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 5,9s (V) |
| consumo de prueba: | 10,4 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,7 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
оценка
Olvídate de algunos trucos electrónicos. La mecánica es genial y el 308 GTi no solo es rápido, sino también un coche divertido.
Alabamos y reprochamos
motor
caudal en un círculo de caudales
asientos de fregadero
capacidad
Accionamiento del bloqueo del diferencial parcial mecánico Torsen
palanca de cambios de aluminio
sonido de la señal de giro
programa de conducción deportiva
chasis rígido
distancia media de frenado relativa a los frenos
no pudimos ir con él a Raceland
