Prueba de conducción del Peugeot 308 GT contra Citroën DS4 y Renault Mégane GT: domesticación

Recientemente, en Francia, en lugar de deportes locos, los niños prefieren hacer máquinas de ejercicio más suaves.

¡Oh la La! ¡Qué locuras hicieron los franceses! Baste mencionar el Renault Clio V6: duro como una tabla, ruidoso como una manada de búfalos y bastante difícil de manejar. El pequeño coche de motor central es algo que nadie al otro lado del Rin ha tenido el coraje de hacer, y hace 14 años ya era el tercer modelo. O encuentre un ejemplo aún más loco del pasado: el Citroën Visa Mille Pistes. Un granero terriblemente en mal estado, pero con un motor de cuatro cilindros inflado fuera de control de un turbocompresor. Única transmisión dual y homologación grupo B. ¿Sabes algo al respecto? Si no, ¡haz una búsqueda en Google! ¡Definitivamente! Y luego, por supuesto, tenemos que mencionar al Peugeot 205, el GTI, que no solo se llamaba así, sino que a diferencia de muchos a los que luego se les ocurrió el nombre, así fue. Entrar en un turno, jugar con gas, dominar, ¡en general, espectacular!

Sin embargo, en los últimos años, esta dulce locura del pasado se ha secado. En lugar de verdaderos franceses, ahora fabrican coches realmente buenos. Y en lugar de darles un espíritu tormentoso y en ocasiones demasiado deportivo, hoy en día parece que cada vez más intentan meterlos en algún tipo de marco restrictivo.

Peugeot 308 GT con 205 CV

Peugeot, por ejemplo, distingue hoy entre tres grados de nitidez: GT, GTI y R, hasta ahora nada inusual. Sin embargo, el sistema se vuelve opaco debido a que las redundancias se distribuyen aleatoriamente en diferentes modelos. En RCZ, la versión tope de gama es la R, en el 208 se llama GTI, al igual que en el 308. Sin embargo, su nueva versión fue apelada a GT. ¿Tú entiendes? ¡Muy bien!

Las razones de este declive solo pueden adivinarse. Tal vez querían mantener el terreno para el modelo R, que se muestra en todas las exhibiciones posibles como un estudio listo para la producción en masa, creemos, desde hace cinco años. Sin embargo, creemos que cuando el deportivo 308 ya estaba construido y listo, Peugeot hizo varias vueltas por Sochaux en él y llegó a la conclusión de que nunca, de ninguna manera, podría ser un GTI - acorde con el actual, y más aún - pequeño. en tamaño la escala antigua.

Entonces, para empezar, el Peugeot 308 GT parece perdido de alguna manera: una versión de gama alta del modelo sin rastro de algo de gama alta. De acuerdo, el motor turboalimentado de 1,6 litros, que hasta ahora ha generado 156 hp, se actualiza constantemente a GT, pero el resto de la usabilidad se limita a diez milímetros menos de altura de manejo y (opcionalmente) modo deportivo para la respuesta del motor y el ruido. . Estamos de acuerdo en que su voz es un poco ronca ahora, pero no sentimos nada áspero. Sin embargo, desde la introducción de los modelos S de Audi y la gama M-Performance de BMW, hemos entendido que menos puede significar más. A esto se suma el hecho de que la dinámica es un valor relativo, especialmente en relación con el entorno con el que compite.

Pero incluso entre sus compatriotas, el Peugeot 308 GT es difícil de encajar en su rol, lo que obviamente se debe al hecho de que los roles en sí no están claramente divididos, al menos en términos de precio y potencia. Citroën DS4 con ronda de 200 CV - el más débil en el campo, pero el Renault Mégane GT más caro, a pesar de sus 220 hp. su precio es muy inferior al de otros, y el Peugeot 308 GT se encuentra de alguna manera en el medio: con 205 CV. casi tan débil como el Citroën DS4, pero al menos 4200 € más caro que el más potente Renault Mégane GT.

Citroën DS4 con respuesta instantánea

Sin embargo, estaba claro que la lógica simple no ayudaba mucho aquí. Sin embargo, en el caso del Citroën DS4, se necesita cierto desconocimiento de las convenciones, así como una dosis adecuada de francofilia. Cuando se le preguntó qué tipo de automóvil era, mi colega Sebastian Renz formuló la respuesta ideal hace algún tiempo: "Ligeramente elevado pero inadecuado para el todoterreno, ambicioso como un cupé, pero equipado con un derivado de cuatro puertas del C4". No estamos hablando de cualidades atléticas porque simplemente no podemos hablar de ellas.

Sin embargo, el automóvil puede brindar cierto placer de conducción, pero solo el motor es responsable de esto. El turbocompresor de 1,6 litros es el mismo que el del Peugeot 308 GT y, a pesar de su edad, sigue siendo uno de los fenómenos más felices del movimiento downsizing. Responde realmente al instante, tira con decisión a pesar de los delgados 275 Nm, e incluso su dialecto de cuatro cilindros suena bastante decente. Sin embargo, por encima de todo, el motor es uno de los pocos turbocompresores de cuatro cilindros que sigue acelerando hasta unas 7000 por minuto.

Gracias a esto, los participantes casi pueden tener un romance con el Citroën DS4: si cada vez que la chispa está lista para encenderse, no corre peligro en el próximo giro. Aquí es donde el coche pierde todo su encanto deportivo, moviéndose de forma errática, siguiendo una dirección imprecisa, hundiéndose con la carrocería en un chasis blando y áspero.

No está claro si esto es consecuencia de su papel como crossover, pero lo cierto es que no solo hay modelos más cómodos y deportivos en su clase, sino también mucho más cómodos y deportivos. De esta manera, el Citroën DS4 sigue siendo un modelo de vida - y hermoso: con parabrisas panorámico, mandos divertidos, función de masaje, bocinas polifónicas - algún día entenderás lo que significan - y puertas traseras que no se bajan. abajo.

Aquí guardaremos el modelo con un análisis detallado de sus cualidades de oruga. En primer lugar, porque los comentarios del piloto de pruebas no se pueden publicar debido a los requisitos de la Ley de protección infantil. En segundo lugar, porque el carácter deportivo, que probablemente le atribuimos incorrectamente por la potencia de la moto, en realidad no lo prometía nadie. Pongámoslo de esta manera: a pesar de su buen desempeño en slalom, el Citroën DS4 completó la pista de Hockenheim en 1.21,2:XNUMX minutos, pero uno se pregunta si la tragedia estuvo en el tiempo por vuelta o en el hecho de que, a pesar de que las condiciones previas eran mucho mejores, el Renault representante fue sólo cuatro décimas más rápido.

El Peugeot 308 GT cubre el recorrido corto en 1.19,8 minutos.

En su versión GT, el Mégane también es un modelo relativamente deportivo como el 308 GT. La única diferencia es que hay otro nivel por encima de mí con el que me puedo relacionar. En otras palabras, no se trata de un RS de pura sangre, sino simplemente de un GT con el añadido de “by Renault Sport”. Sin embargo, señores, los especialistas en dinámica deben tener cuidado con lo que prescribe el departamento de marketing. Porque, aunque el Renault Mégane GT muestra un chasis relativamente especializado en la prueba, frena terriblemente y tira tan fuerte que algunos conspiradores sospecharon que estaba usando la configuración del motor del RS real, pierde en comparación con los últimos 4,5 segundos por vuelta. - tan cierto: cuatro, coma, cinco!

Incluso la dirección y los cambios dan la impresión de que, debido a las limitaciones, han tenido que reducir la precisión de su trabajo. Pero el principal problema es ESP. No se desengancha y funciona con la misma cautela y torpeza, por lo que no permite aprovechar ni un giro brusco ni el empuje del motor. Es una pena.

Pero a pesar del cómodo pase del eterno rival, el Peugeot 308 GT logró reducir el partido únicamente a un empate. Esto se debe principalmente a un motor de producción más nacional y frenos no tan fuertes, pero también termina distorsionando la realidad. Porque en la pista, de hecho, solo este automóvil ofrece verdadero placer, principalmente debido al pequeño volante, que, con la conciencia tranquila, puede llamarse un tentador irresistible.

Como dijimos anteriormente, el Peugeot 308 GT también presenta el lado más suave del carácter deportivo, pero al menos no lo limita con su electrónica. En cambio, el automóvil atraviesa las esquinas de una pista corta con entusiasmo juvenil, juega con su parte trasera cuando cambia la carga y muerde con confianza el asfalto con sus ruedas delanteras. Finalmente, el cronómetro muestra 1.19,8 minutos. Es bueno. Tan bueno como toda la máquina, que en última instancia solo sufre por lo que sabemos, lo que podrían haber hecho con ella en años anteriores.

CONCLUSIÓN

De hecho, hay pocas razones para estar insatisfecho con estos tres autos. El 308 GT es un automóvil divertido, compacto y ágil, el Renault es un verdadero corredor en las rectas y el Citroën es un personaje extravagante que es casi inexistente en Alemania. Pero todavía hay indicios de crítica en esta historia, y la razón es que los atletas franceses se han vuelto demasiado mansos en comparación con su turbulento pasado. Hoy solo hay un "perro salvaje": Mégane RS. Y, mirando la evolución de sus compañeros, las perspectivas para él no son muy buenas. Por eso nuestra llamada: prueba algo así de nuevo. Allez!

Texto: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

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