Prueba de manejo Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: ¿el mejor Opel?

Duelo de dos modelos en una plataforma tecnológica común - con un final inesperado

A vista de pájaro, las similitudes entre Grandland X y 3008 son sorprendentes. Esto no es sorprendente, porque los dos modelos comparten la misma plataforma tecnológica, están equipados con los mismos motores turbo de tres cilindros y salieron juntos de la línea de montaje en la planta francesa de Sochaux.

Una ligera brisa de verano sopla sobre la cordillera. Dos parapentes doblan sus alas y extienden su equipo mientras el sol del mediodía se abre paso hacia el suroeste. En el centro de esta atractiva fotografía, las carrocerías del Peugeot 3008 brillan en blanco y azul marino. Opel Grandland X. No llovió hoy, lo cual es bueno, porque una de las muchas similitudes entre estos dos hermanos de plataforma es la falta de un sistema de transmisión dual, algo sin lo cual no es bueno caminar a través de pastos alpinos húmedos. Gracias a sus motores de tres cilindros y transmisiones manuales, los dos competidores se adaptan mejor a los desafíos de la jungla urbana que a las aventuras todoterreno serias, pero esto no es raro: en este segmento de mercado, la fórmula 4×4 ha sido constantemente promocionado como el segundo. violín.

Pequeños motores turbo con una capacidad de 130 CV

¿Motor de tres cilindros en un modelo SUV que pesa casi una tonelada y media? Resulta que esto no es un problema con el soporte del sistema de carga forzada y un par sorprendentemente alto. En ambos modelos, no se puede hablar de falta de potencia o tracción: 130 hp. y el par máximo de 230 Nm a 1750 rpm es la base para un rendimiento dinámico bastante decente. Algo más de 11 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad punta de casi 190 km/h son logros bastante adecuados para la unidad, que tanto en el Grandland X como en el 3008 sirve como base y a la vez única. motor de gasolina. En el rango. Una transmisión automática de seis velocidades está disponible como opción en lugar de las versiones base de ambos modelos.

Los participantes en la comparación utilizan una gran cantidad de equipamiento incluido en el nivel de innovación en Grandland X y Allure en Peugeot. En Alemania, esta versión del modelo Opel es ligeramente (300 €) más cara que el Peugeot, pero el Grandland X Innovation cuenta con un equipamiento algo más rico, incluidos sistemas de alerta por riesgo de colisión en el vehículo de delante y por peligro. en los puntos ciegos del campo de visión del conductor, aire acondicionado de doble zona y sistema de entrada y arranque sin llave.

Por otro lado, el 3008 está muy bien equipado y también advierte al conductor del peligro de colisión o salida involuntaria del carril. El interior no parece más simple, al contrario. El estilo agradable, la mano de obra precisa y los materiales de calidad causan una muy buena impresión.

Sin embargo, la ergonomía definitivamente no ha sido una prioridad para los diseñadores franceses. El sistema de control de funciones, con su gran pantalla táctil central y muy pocos botones físicos, indudablemente parece limpio y sencillo, pero cuando tienes que usar los menús en pantalla incluso para cosas pequeñas como la configuración de la temperatura corporal, las cosas comienzan a ponerse un poco molestas. Así lo demuestra el Grandland X, cuyo concepto de control de funciones e infoentretenimiento también utiliza la plataforma PSA, pero con solo unos pocos botones adicionales (como el control de clima) el conductor está significativamente relajado. Esta comodidad también tiene que ver con la seguridad, por lo que el modelo de Opel tiene una ligera ventaja en la clasificación de la carrocería.

Para nuestra sorpresa, el modelo alemán también ofrece un poco más de espacio para pasajeros y equipaje que su contraparte tecnológica francesa. La altura del habitáculo, que es cinco centímetros más alta en esta clase, es fundamental, por lo que el habitáculo más espacioso también es una virtud del Grandland X. Con él, y sobre todo en los asientos traseros, parece un poco más cómodo. Una impresión excepcionalmente buena en ambos coches, por cierto, marca la calidad de los asientos delanteros. Los asientos AGR están disponibles como accesorios bastante caros de ambas marcas (en 3008, el recargo es significativamente más alto, pero los asientos también incluyen una función de masaje), pero garantizan una comodidad y un apoyo corporal impecables durante las curvas dinámicas.

Tren de aterrizaje ruidoso

Sin embargo, el impresionante confort de conducción definitivamente no se encuentra entre los puntos fuertes del dúo franco-alemán, y es poco probable que esto sea una gran sorpresa para aquellos familiarizados con la plataforma tecnológica denominada EMP2. Ambos SUV compactos saltan un poco torpemente sobre los baches, pero en general Opel hace un mejor trabajo con la idea, el bamboleo de la carrocería es menos notorio y la comodidad es significativamente mejor.

Pero las diferencias no son tan grandes, y en ambos modelos, el eje trasero sin una gota de lástima transmite los golpes del movimiento a los pasajeros en superficies irregulares. No es sorprendente que, a diferencia del otro primo DS7 Crossback y su suspensión trasera multibrazo, los SUV compactos de Opel y Peugeot tengan que lidiar con una barra de torsión mucho más simple en la parte trasera. Con una conducción más dinámica, el comportamiento de la suspensión de ambos rivales es más sensible, pero las juntas laterales cortas aún interfieren con la tranquilidad de su trabajo. Aquí, también, el 3008 es un poco más ruidoso y los sonidos del chasis parecen penetrar en la cabina más fácilmente.

Esto es aún más impresionante debido al hecho de que la unidad de gasolina de tres cilindros en ambos modelos es muy discreta en términos de ruido y vibraciones. Aparte del gruñido a alta carga en la gama media, que tiene 130 CV. el motor turbo es muy silencioso y tranquilo.

Lo mismo que insinuábamos al principio se puede decir sobre la dinámica de la carretera. Lo único que vale la pena señalar es la lenta aceleración de aproximadamente 80 km / h en la marcha más alta, que en la conducción dinámica en condiciones de campo requiere cambios más frecuentes, lo que no es muy divertido para ambos modelos. El recorrido de la palanca es bastante largo y su precisión definitivamente es algo que desear. Además, la bola de metal demasiado grande en la palanca de cambios del modelo Peugeot se siente bastante extraña en la mano; por supuesto, es cuestión de gustos, pero la sensación sigue siendo extraña incluso después de un largo viaje.

No hay una respuesta clara a la pregunta de si el downsizing tiene un efecto positivo en el consumo de combustible. Con un estilo de conducción marcadamente económico, los motores de tres cilindros son bastante económicos, y es muy posible lograr cifras de consumo si se antepone un seis al punto decimal. Sin embargo, el costo promedio de la prueba es más alto simplemente porque no se puede engañar a la física: se necesita una cierta cantidad de energía para mantener en movimiento una masa de 1,4 toneladas. El modelo de Opel, un poco más liviano, tiene una tasa ligeramente más baja, pero en general, el promedio de ambos rivales es de 7,5L/100km, lo que definitivamente no es algo fatal o fenomenal.

Mucho más preocupantes son algunas de las características rebeldes del Peugeot, como el pequeño volante y los controles encima de él. Esta decisión no solo perjudica la visibilidad de las lecturas que ya no son muy legibles, sino que tampoco mejora la experiencia de conducción del 3008.

Excelentes frenos en ambos modelos

Debido a los estrechos ángulos de dirección, el coche reacciona con bastante nerviosismo al entrar en las curvas, un comportamiento que podría describir como una expresión de la dinámica. Pero esta sensación es demasiado efímera, porque la retroalimentación y la precisión en el volante no son suficientes, y la configuración del chasis no permite un comportamiento dinámico en la carretera. El Grandland X demuestra claramente que una operación mucho más armoniosa puede lograr una operación mucho más armoniosa. La operación del sistema de dirección es mucho más predecible y generosa en términos de retroalimentación del conductor, lo que da como resultado un automóvil que se siente más receptivo cuando en las curvas y más estable al seguir una trayectoria determinada. Esto también es evidente cuando se conduce en línea recta, donde el modelo Opel mantiene la dirección con calma y confianza, mientras que el 3008 requiere un ajuste del volante mucho más frecuente.

Por cierto, la intervención temprana de los sistemas electrónicos de estabilidad puso fin a las excesivas ambiciones deportivas de ambos modelos de manera oportuna y segura. Desde este punto de vista, los SUV compactos funcionan al mismo alto nivel y sus frenos funcionan a la perfección.

Los planeadores se pliegan y se pliegan, y las nubes de tormenta se acumulan gradualmente en el horizonte occidental. Es hora de dejar los pastos alpinos.

CONCLUSIÓN

1. VAUXHALL

Grandland X gana por un margen sorprendentemente grande. Sus puntos fuertes son un espacio interior ligeramente más amplio, mayores niveles de confort y una mejor dinámica de la carretera.

2.PEUGEOT

El volante extraño, el rendimiento del sistema de dirección y la suspensión ruidosa contribuyen en gran medida a las deficiencias del 3008. Los franceses hablan de un mejor diseño interior y un buen equipo de seguridad.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert