Prueba de manejo del Peugeot 3008: a las Grandes Ligas

La nueva generación de Peugeot 3008 busca posiciones en un segmento superior.

Incluso antes de llegar al nuevo Peugeot 3008, ya sabemos que estamos asistiendo a otro episodio del regreso del fabricante francés a los valores y pautas convencionales. Mientras que para la generación anterior (2009) nadie podía decir con certeza si se trataba de una furgoneta, crossover u otra cosa, la apariencia, la postura y el estilo del nuevo modelo no dejan lugar a dudas de que tenemos ante nosotros un típico SUV - con una vertical reja. , un frente impresionante con una cubierta de motor horizontal, un espacio libre SUV decente de 22 centímetros, una línea de ventana alta y faros delanteros plegados agresivamente.

Al entrar en la cabina, su mirada se dirige al pequeño volante nivelado superior e inferior, que insinúa ambiciones deportivas, y el i-Cockpit totalmente digital, una pantalla de 12,3 pulgadas que puede mostrar varios controles o un mapa de navegación. , por ejemplo, su aparición va acompañada de efectos de animación. Peugeot está especialmente orgulloso de su unidad combinada digital de serie a equipamiento; aunque es suministrada por Continental, su diseño y gráficos son obra de los estilistas de la empresa.

Sobresaliendo a la derecha del i-Cockpit hay una pantalla táctil de ocho pulgadas para control, monitoreo y navegación, y debajo hay siete teclas para acceder directamente a varias funciones y alarmas. Para algunos, estas teclas, frente al piloto, se asemejan a un instrumento musical, a otros, a la cabina de un avión, pero en cualquier caso, expresan el deseo de los diseñadores de una atmósfera sofisticada adecuada para un rango de precios más alto.

Sin doble marcha

El modelo 3008 con nombre de fábrica P84 está disponible con seis actuadores. El gasolina es un motor turbo de tres cilindros y 1,2 litros con 130 CV. y un cuatro cilindros de 1,6 litros con 165 CV, también turboalimentado. La gama diésel incluye dos versiones de 1,6 litros con 100 y 120 CV. y dos de dos litros de 150 y 180 CV. Cajas de cambios: una manual de cinco velocidades (para el diésel más débil), una manual de seis velocidades (para una versión de gasolina de 130 hp y un diésel de 120 y 150 hp) y una automática de seis velocidades con convertidor de par (hasta ahora la única opción para una versión gasolina con diésel de 165 y 180 CV y ​​una alternativa de cambio manual para gasolina de 130 CV y ​​diésel de 120 CV). Se espera una variante híbrida enchufable (con un motor de gasolina en lugar de diésel como el modelo anterior y un motor eléctrico en el eje trasero) en 2019. Hasta entonces, el Peugeot 3008 solo estará disponible con tracción delantera.

El coche que conducimos está propulsado por un motor diésel de 1,6L (120 CV) y una transmisión automática con una palanca en forma de joystick, algo que recuerda a las pequeñas palancas de los modelos. BMW. Las marchas también se pueden cambiar usando las placas del volante, pero el suave funcionamiento de la transmisión automática no requiere intervención manual, especialmente en la carretera. Aquí, 120 caballos de fuerza del automóvil y especialmente disponibles a 1750 rpm, 300 Newton metros son suficientes para un adelantamiento normal y una conducción tranquila y relajada.

Numerosos asistentes

El tramo de autopista nos da la oportunidad de familiarizarnos con las funciones de asistencia al conductor, de las que hay muchas en el nuevo Peugeot 3008: control de crucero adaptativo con función de parada, aviso de distancia y frenado de emergencia activo, aviso activo al cruzar accidentalmente la línea central (también funciona cuando las marcas están casi borradas) , vigilancia activa de la zona muerta cerca del automóvil, advertencia de pérdida de atención, encendido y apagado automático de la luz de carretera, reconocimiento de señales de tráfico. Todo esto cuesta 3022 BGN. (Para el nivel Allure). Y para maniobrar en la ciudad, puede solicitar vigilancia perimetral de 360 ​​grados alrededor del vehículo Visio Park and Park Assist.

Para ver cómo el 3008 hace muchas curvas en un camino estrecho, salimos de la autopista y pronto comenzamos nuestro ascenso a la presa Belmeken. Los tramos escarpados y los meandros sin fin en la ladera de la montaña no estropean el buen humor en absoluto. El modelo SUV responde exactamente a los comandos del pequeño volante, no se inclina demasiado en las curvas y su suspensión no irrita con excesiva rigidez, pero tampoco desagradablemente maleable. Aunque falta la función correctiva de la doble marcha, la parte delantera no se sale demasiado de la curva, a menos que la provoque deliberadamente.

Arriba, cerca de la presa, salimos del asfalto y tomamos un camino de tierra empinado y muy sucio. La falta de una transmisión dual 3008 compensa el aumento de la distancia al suelo (una condición igualmente importante para una buena conducción todoterreno) y el Control de agarre avanzado, controlado por un interruptor redondo en la consola central con posiciones para carretera normal, nieve, todoterreno, arena y ESP desactivado. También se incluyen Hill Descent Assist (HADC) y neumáticos M + S de 3 pulgadas (para barro y nieve sin símbolo de copo de nieve).

Nuestro automóvil está calzado con neumáticos de invierno ordinarios, pero todavía sube valientemente por el camino de tierra caliente. A la vuelta, también probamos el descenso controlado, que se activa en punto muerto. Cuando volvemos a pisar el pavimento, continuamos con nuestro estilo habitual, agradablemente dinámico, y en el siguiente descanso, finalmente tenemos tiempo para examinar adecuadamente el interior. Resulta ser bastante espacioso. Además de los asientos delanteros con certificación AGR (Healthy Back Action), hay mucho espacio en la parte trasera, con la advertencia de que el asiento es un poco bajo y las caderas de los pasajeros más altos no descansan completamente sobre él. Esto se hace para que cuando recline el respaldo obtenga una gran área plana. El resto del maletero tiene un volumen de 520 litros, un precio bastante decente para su clase. Están disponibles opcionalmente un portón trasero eléctrico y un piso que se retrae parcialmente para facilitar la carga.

Una amplia gama de asistentes, extras y extras como un sistema de audio Focal HiFi, navegación online, luces LED, etc. sin duda afectan al precio final, pero en general el nuevo Peugeot 3008 no pretendía ser un modelo económico. A la cabeza está la versión GT, hasta ahora la única para la que se ofrece un potente motor diésel de dos litros con 180 CV. La mayoría de las ofertas se incluyen de serie con un precio base de casi 70 BGN, pero, por supuesto, todavía hay espacio para más extras, como el diseño Coupe Franche de dos tonos con una parte trasera negra.

CONCLUSIÓN

Peugeot ofrece un modelo clásico, discretamente elegante, con una forma agradable y de alta calidad, como lo fue antes. Los precios ambiciosos tendrán que aguantar a los amigos de la marca del león.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot