Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)
Doscientos siete SW es una furgoneta de diseño clásico. La teoría técnica afirma que esto significa la relación (técnica) de la plataforma, los motores, los dos tercios delanteros de la carrocería y el habitáculo. Y esto, como decía, se aplica al 207 SW.
En la práctica, con este Peugeot a través de los ojos tanto del propietario como del conductor, significa sobre todo que el SW, desde (dirección asistida) en adelante, es suave y fácil de conducir, y que el ambiente es bastante agradable. Conducir a los extremos es tan fácil e infatigable como el 207, y las sensaciones en él, así como en el ambiente, son agradables. Diferentes gustos, por supuesto, darían diferentes opiniones, pero el 207 (SW) es mucho más moderno que el 206, tenemos mucho menos rencor que el 206 (mirando cada uno a la vez), y ha conservado un buen grado de ( diseño interno)., reconocimiento de marca.
El buen lado práctico del Bicentenario es la gran cantidad de espacio de almacenamiento interior, interior y exterior, que es principalmente útil para mantener al conductor y al pasajero cómodamente sentados para un viaje cómodo. Lo único que falta es espacio prácticamente utilizable para una botella de medio litro, ya que los espacios existentes, probablemente reservados en su mayoría para latas, no aguantan incluso con un frenado un poco más decidido. Otro inconveniente, tampoco muy grande, son los botones de la llave para abrir y cerrar, ya que son irreconocibles al tacto, lo que permite al conductor abrir la parte trasera por la noche en lugar de cerrar el auto. Cosa que no es especialmente recomendable.
Esta clase de vehículos ha crecido lo suficiente como para acomodar por completo al menos a dos pasajeros delanteros y tener suficiente espacio para llevar cómodamente viajes aún más largos. Cuando se combina con un motor como en el que está instalado el 207 SW de prueba, esto es particularmente fácil de hacer. Un turbodiésel moderno con una potencia máxima de 110 "caballos de fuerza" está bien educado: tira desde 1.000 rpm, tira bien desde 1.500 rpm y desde 2.000 rpm se puede adelantar en marchas más altas en carreteras fuera de los asentamientos, porque entonces el motor funciona con suficiente torque para tales cosas.
Por otro lado, en comparación con productos similares, también sorprendentemente le encanta girar (¡con un poco de persistencia gira hasta 4.600 rpm en cuarta marcha!) / Min: al menos una vida útil más larga y un consumo notablemente menor.
El consumo de este motor es interesante: en tráfico urbano aumenta a nueve litros cada 100 kilómetros, con el acelerador a fondo en la marcha más alta (quinta), cuando el velocímetro marca 195 kilómetros por hora, el consumo según el ordenador de a bordo es 11 litros cada 6. kilómetros. Las cifras parecen relativamente grandes, pero el motor también puede ser económico: a 100 km por hora consume 100, y a 4 - 5 litros cada 150 km. Como resultado, el valor promedio de la prueba resultó ser muy favorable.
En general, el motor parece estar muy bien: gracias al par bellamente distribuido, cinco marchas de la caja de cambios son suficientes, y aunque el principio de su funcionamiento (diésel) es reconocible para el oído incluso en el interior, no hay vibraciones ni decibeles adicionales. Por eso parece un compañero muy adecuado para la furgoneta Dvestosemica SW, un poco más grande y, sobre todo, algo más pesada.
Para obtener esta combinación de motor / carrocería, debe optar por el paquete Premium más rico, que suena bien al principio porque no hay mucho de un Peugeot en la práctica (tal vez solo control de crucero y estacionamiento PDC). Sin embargo, tendrá que pagar más por más de dos bolsas de aire. Pero si baja las escaleras con el equipo, tendrá que conformarse con un turbodiésel idéntico de 90 caballos de fuerza. La diferencia es de unos buenos tres mil euros.
Peugeot ha encontrado una forma interesante de acercar a personas dinámicas, jóvenes y jóvenes de corazón, a una furgoneta de esta clase pequeña, que, por regla general, no es popular en absoluto (muy pocos competidores) y es del agrado de los clientes mayores. La apariencia ciertamente juega un papel importante en esto, pero si entra en detalles, encontrará rápidamente que los diseñadores entrecerraron los ojos en la parte trasera (primera generación) del Mercedes-Benz A: en el lado derecho, la ventana está dividida. un soporte inclinado colocado en sentido contrario, como exige una lógica poco definida. De cualquier manera: la artimaña fue un éxito. La ventana inferior, cortada hacia un lado, es de forma triangular, pero para mantener el equilibrio, el 207 SW tiene una luz triangular en la parte inferior (roja, por supuesto).
La parte trasera es muy práctica, partiendo de la entrada: solo se abre la luneta trasera o toda la puerta (pero no ambas al mismo tiempo, lo que no tiene sentido), la balda sobre el maletero no se enrolla, sino rígida y flexible de tres partes: ganchos en los lados (para bolsas), en el lado derecho hay un hueco con una red y el banco trasero está dividido por un tercero. Los litros también son elocuentes, y el espacio parece lo suficientemente grande para grandes piezas de equipaje.
A menos que encuentre diferencias significativas en el diseño del frente de este Esvey con respecto a su predecesor (o lo vea como una continuación lógica de la misma historia), ciertamente no puede decirlo. Aquí los diseñadores tomaron una dirección completamente diferente. O quizás sea mejor.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 18.710 € |
| Costo del modelo de prueba: | 19.050 € |
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| Poder: | 80 kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,3 con |
| Velocidad máxima: | 193 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 80 kW (109 cv) a 4.000 rpm - par máximo 240-260 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras motrices - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Capacidad: | velocidad máxima 193 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1.350 kg - peso bruto autorizado 1.758 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.156 mm - ancho 1.748 mm - alto 1.527 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 50 l |
| Caja: | 337 1.258-l |
Nuestras medidas
| T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Propiedad: 36% / Lectura de contador: 17.451 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,0 años ( 124 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 33,1 años ( 159 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 11,4s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 12,6s |
| Velocidad máxima: | 193 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 8,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,2m |
| Mesa AM: | 41m |
оценка
Si bien el acabado de gama alta es un poco más modesto, no estropea el panorama general: el 207 SW es una combinación interesante y dinámica de tecnología, apariencia y sensación, especialmente con este motor. Por eso es la mejor opción para clientes jóvenes en un entorno menos competitivo.
Alabamos y reprochamos
motor: rendimiento, consumo
vibraciones internas amortiguadas y retumbos
mucho espacio para artículos pequeños
apertura separada de la ventana trasera
facilidad de uso del maletero
fenómeno dinámico
solo dos airbags en serie
sin control de crucero (HDI!)
botones intangibles en el llavero
no hay espacio para una botella de medio litro
movimiento manual de las ventanillas laterales traseras
