Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 Puertas)
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La combinación debe aclararse primero; El Peugeot 207 podría ser de tres puertas y podría tener un turbodiésel de 1 litro. Pero, al menos ahora en Eslovenia, tal combinación no es posible. Lo pusieron a prueba porque el concesionario había pedido el coche incluso antes de que finalizara el surtido para el mercado esloveno.
Pero nada de; con un poco de tolerancia y pensamiento flexible, puedes crear la imagen perfecta. Independientemente del número de puertas y del motor, la primera buena noticia es la situación de conducción: ¡ha cambiado de extremadamente desfavorable en 206 a extremadamente favorable en 207! Día y noche. Ahora, la mayoría de los conductores pueden encontrar una posición de conducción cómoda y la relación entre la longitud del pedal, el volante y la palanca de cambios parece ser muy buena.
Como siempre, cada uno se forma su propia opinión sobre el aspecto, pero es cierto que los diseñadores de Peugeot hicieron una revolución al pasar del 205 al 206, ahora solo era una evolución. Han aparecido algunos bordes más "afilados" en la carrocería, el capó ha "perdido" dos ranuras de aire (para un 206 típico), la parte trasera está notablemente acolchada (lo que también significa un estrechamiento significativo del maletero hacia su parte superior) y En primer lugar , los inusuales espejos retrovisores exteriores son efectivos, porque es por eso que brindan buena información sobre lo que sucede detrás del automóvil.
El gran cambio con respecto al 206 está en el interior, donde el diseño del 207 es menos típico de Peugeot y más europeo, aunque no lo culpamos, todo lo contrario. Se trata más de la apariencia, así como de materiales agradables a la vista. La mayor parte del plástico en la cabina también es agradable al tacto, pero algo sigue siendo duro, en este caso, el volante de plástico. ¡No lo recomendamos!
Hay un chirrido ocasional (por lo demás silencioso) desde el borde izquierdo del tablero, y entre las desventajas también incluimos un espacio (probablemente) no planificado entre el marco de plástico con forma de aluminio alrededor de la pantalla central (datos del sistema de audio, computadora de viaje) ). , reloj, temperatura exterior) en el tablero. También se interpone en el camino del botón central de bloqueo y desbloqueo, que puede cortar la parte superior de la muñeca si mete la mano torpemente en el cajón de abajo.
Pero simplemente transmitieron lo mejor del nuevo Peugeot: porque hay suficientes y porque al menos la mayoría son útiles. Delante del pasajero, hay una cerradura, iluminación interior e incluso aire acondicionado, que (todavía) no se practica en esta clase (de precio). También pensaron en los pasajeros traseros, que pueden poner algunos artículos pequeños en una puerta larga o en un cajón que quepa completamente en la parte trasera. En una emoción de cajones y un techo corredizo sólido, nos perdimos al menos el espacio ajustable de los limpiaparabrisas delanteros, los bolsillos del respaldo de los asientos y más de una iluminación interior.
En consonancia con el aumento de las dimensiones externas y el efecto acumulativo de las estrellas de seguridad (una seguridad más pasiva siempre significa unos centímetros "robados" en el interior), el interior de la Dvestosemica es notablemente más grande y espacioso, lo que, como otros competidores más jóvenes, es mayor que el promedio. clase de auto. Esto se nota más en el ancho de la cabina y el espacio para las rodillas de los pasajeros traseros, pero por supuesto, así es como funciona el interior incluso en términos de sensación y sin un metro en la mano.
Es bueno que al menos Peugeot no haya olvidado la apertura lateral recientemente extendida de las ventanas laterales traseras (¡opción de tres puertas!), Y es bueno que los indicadores sean limpios, legibles y hermosos. Su fondo blanco insinúa deportividad y es principalmente una cuestión de gustos, pero menos gratificante (si miras los sensores en el sentido más amplio de la palabra) que la computadora de a bordo es solo unidireccional aquí, es decir, tú controlas con un solo botón. El ajuste de inclinación simple y bueno de los asientos delanteros también es bueno, pero desafortunadamente la parte inferior del cinturón de seguridad se atasca allí cuando intenta abrocharlo.
Cuando (si) va a comprar un motor de XNUMX años, debe pensar cuidadosamente en este motor. Y no por el hecho de que este es actualmente (y esperamos sinceramente que esto sea definitivo) el motor más débil para él, principalmente porque tiene que remolcar una tonelada de carrocería pesada que pesa doscientos kilogramos. El motor es de moderno diseño turbodiésel, y además de ser frío cuando se "carga" un diésel convencional, proporciona un altísimo nivel de confort sonoro; un conductor puede confundirse momentáneamente en una gasolinera al detenerse frente a una bomba de combustible adecuada.
Las extremidades con consumo de combustible pueden complacer: la computadora de a bordo promete 50 km / h (es decir, en la frontera de toda la ciudad) en cuarta velocidad solo 2 litros cada 5 km, y en quinta velocidad 100 litros en 5 y 4, 100 a una velocidad de 5 kilómetros por hora ... Si sabe que va a conducir con moderación, la elección es la correcta.
Incluso si cree que tiene una cepa más viva, de alguna manera satisfará el ritmo más rápido de la ciudad, pero el consumo ya no será tan amigable. Y si va a emprender un viaje largo, no será particularmente feliz. El motor tiene muy poco par (y potencia) para saltar, independientemente de la velocidad que elija en esta prueba. Por lo tanto, adelantar en carreteras suburbanas será casi imposible, ya que la maniobrabilidad es absolutamente demasiado baja y es poco probable que empujar en la carretera dé sus frutos en forma de límite de velocidad máxima.
Con este motor, descubrirá inmediatamente que Eslovenia tiene pocas carreteras llanas y que el viento suele soplar, pero si todavía llueve, el rendimiento de una Dvestosemica tan potente cae repentinamente a lo que estamos acostumbrados en el sur. Por supuesto, el hecho de que los limpiaparabrisas sean buenos limpiando la mayor parte del parabrisas no ayudará con la velocidad.
En el cuentarrevoluciones, el rectángulo rojo arranca a las 4.800 rpm y en tercera el motor sí gira hasta ese valor (aunque muy lentamente), pero el rendimiento apenas baja si el conductor cruza antes las 1.000 rpm. En principio, por supuesto, no tiene nada de malo que el motor no tenga el típico carácter salvaje de turbo (diésel), e incluso es caro para muchos, pero un par tan bajo también significa dificultad para arrancar cuesta arriba y la necesidad de cambios de marcha frecuentes, y este es generalmente (¡pero no en este caso!) el lado bueno de los turbodiésel.
Con la marcha adicional (sexta) de la caja de cambios y, por lo tanto, más superposición, podríamos aliviar un poco los problemas, pero probablemente no traerá mucha mejora. La práctica demuestra que con un poco de paciencia, el motor gira hasta 4.500 rpm en cuarta, cuando el velocímetro marca 150 kilómetros por hora, y la quinta marcha es lo suficientemente corta como para acumular algo pequeño, y a poco menos de 3.800 rpm marca 160 kilómetros. en hora. Bueno, si Saturno apareciera en ángulo recto con Venus, el puntero incluso se movería a 165. ¡De todos modos, menos de lo que promete la fábrica!
(Solo) los conductores y pasajeros menos exigentes estarán satisfechos con él, así como con la caja de cambios. Esta debilidad solo se manifiesta en las exigencias más deportivas a las que estamos acostumbrados en la XNUMX: porque la respuesta del compromiso es pobre y porque el resorte de la palanca de cambios es demasiado fuerte, lo que dificulta el cambio de tercera a segunda.
Todo lo contrario es el chasis, lo que indica claramente que un Peugeot así puede conseguir un motor aún más potente, como el ahora gasolina de 1 litro y el turbodiésel, ambos de 6 kilovatios. La amortiguación y la puesta a punto de los muelles es excelente y proporciona comodidad en superficies irregulares y poca oscilación de la carrocería.
El volante también es muy comunicativo, no hay nada de carreras en él, pero se siente agradablemente recto y preciso y podemos decir con seguridad que tiene un carácter deportivo. En cualquier caso, junto con el buen manejo de las cuatro bicicletas (y a pesar del eje trasero semirrígido), fue un placer conducir por una hermosa y sinuosa carretera rural. Al mismo tiempo, sorprende la inquietud del cuerpo durante una frenada brusca (como muestran nuestras medidas), porque en este caso el conductor tiene que trabajar demasiado con el volante.
¿Aún no estás seguro de por qué "claramente urbano"? El bajo rendimiento del motor supera demasiado la promesa de espacio y comodidad de la carrocería como para recomendarlo para viajes largos con la conciencia tranquila. Y los asientos están demasiado cansados para la espalda durante horas. Bueno, afortunadamente, la oferta de Dvestosemik ya es bastante rica y puedes evitarla fácilmente. Con la inyección económica adecuada según el precio aquí cotizado.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 Puertas)
datos básicos
| Ventas: | Peugeot Eslovenia doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 3.123.000 € |
| Costo del modelo de prueba: | 3.203.000 € |
| Poder: | 50 kW (68 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 15,1 con |
| Velocidad máxima: | 166 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,5l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía de óxido 12 años, garantía de barniz 3 años. |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 390,59 € |
|---|---|
| Combustible | 8.329,79 € |
| Neumáticos (1) | 645,97 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 4.068,60 € |
| Seguro obligatorio: | 2.140,71 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 22.623,73 € 0,23 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 73,7 × 82,0 mm - cilindrada 1398 cm3 - relación de compresión 17,9:1 - potencia máxima 50 kW (68 hp) a 4000 rpm - velocidad media del pistón a máxima potencia 10,9 m/s - densidad de potencia 35,8 kW/l (48,6 hp/l) - par máximo 160 Nm a 2000 rpm - 1 árbol de levas en la cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - inyección common rail - turbocompresor de gases de escape. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,416 1,810; II. 1,172 horas; tercero 0,854 horas; IV. 0,681; 3,333; marcha atrás 4,333 – diferencial 5,5 – llantas 15J×185 – neumáticos 65/15 R 1,87 T, rango de rodadura 1000 m – velocidad en marcha 38,2 a XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 166 km/h - aceleración 0-100 km/h en 15,1 s - consumo de combustible (ECE) 5,8/3,8/4,5 l/100 km |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - horquillas simples delanteras, ballestas, travesaños triangulares, barra estabilizadora - semieje trasero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos delanteros de disco (refrigeración forzada), traseros de tambor, mecánicos freno de estacionamiento de las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1176 kg - peso total permitido 1620 kg - peso de remolque permitido con freno 980 kg, sin freno 420 kg - carga de techo permitida 65 kg. |
| Dimensiones externas: | Dimensiones externas: ancho del vehículo 1720 mm - vía delantera 1475 mm - trasera 1466 mm - distancia al suelo 10,8 m. |
| Dimensiones internas: | Dimensiones internas: ancho delantero 1420 mm, trasero 1380 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 4400 mm - diámetro del volante 390 mm - depósito de combustible 50 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l). |
Nuestras medidas
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Propietario: 37% / Neumáticos: Michelin Energía / Lectura del contador: 1514 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 18,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 20,4 años ( 107 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 37,9 años ( 135 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 15,9s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 21,4s |
| Velocidad máxima: | 166 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,3l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 71,4m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,6m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (301/420)
La competencia es muy fuerte en general, y este 207 tiene un motor muy débil, lo que es suficiente para no causar una impresión particularmente impresionante. Por lo demás, el avance en el puesto de conducción es significativo, el volante es muy bueno y el chasis es muy bueno. Un buen punto de partida para pensar en un motor más potente para esta carrocería.
Exterior (12/15)
Unos pocos movimientos corporales más bruscos son un buen descanso. Trehdverka y este color es generalmente limpio.
Interior (112/140)
Posición de conducción muy, pero muy corregida. Muy alto nivel de confort y buen aire acondicionado. Alguna artesanía superficial.
Motor, transmisión (26
/ 40)El motor y la transmisión están muy por debajo de las expectativas: solo satisfarán a los menos exigentes. Esto es especialmente cierto para el motor.
Rendimiento de conducción (68
/ 95)El volante es agradablemente comunicativo y el chasis es muy bueno a pesar del eje trasero semirrígido. Muy inquieto al frenar.
Rendimiento (12/35)
Solo el motor estará lo más animado posible en la ciudad. Adelantar fuera de la ciudad es casi imposible.
Seguridad (37/45)
El paquete de seguridad pasiva es excelente, los sistemas ASR y ESP pueden no estar disponibles. Distancia de frenado dentro de las expectativas.
Economía
Durante la conducción normal, el motor consume muy poco combustible y se prevé muy poca pérdida de valor.
Alabamos y reprochamos
puesto de conducción
comodidad de sonido
pasado
volante
chasis
amplitud
consumo
Rendimiento de motor
caja de cambios
usando un cinturón de seguridad
tapa del tanque de combustible llave en mano solamente
ansiedad al frenar con fuerza
computadora de viaje de ida
algunas fallas en el equipo
