Test drive Peugeot 2008: momentos de Francia
Peugeot reacondicionó parcialmente su pequeño crossover 2008
Como antes de la actualización de Peugeot de 2008, continúa confiando en Grip-Control como reemplazo de la opción de transmisión dual que falta. La falta de tracción en las cuatro ruedas está totalmente justificada para un producto de este tipo y se está volviendo cada vez más común en el segmento de 2008; es solo que los propietarios de este tipo de producto rara vez quieren conducir sus automóviles a campo traviesa, y no lo hacen. necesitarlos en absoluto. variedad de sistemas 4x4.
Control de tracción avanzado
Sin embargo, el Peugeot 2008 tiene mucho que ofrecer cuando la superficie de la carretera debajo de sus neumáticos se vuelve desfavorable: con una perilla ubicada detrás de la palanca de cambios, el conductor puede elegir entre cinco modos de operación del sistema de control de tracción. Dependiendo de la configuración seleccionada, la electrónica de control puede reducir la potencia transmitida al eje delantero, mejorar la tracción o aplicar un efecto de frenado en una de las ruedas antideslizantes delanteras. En otras palabras, la función de control de tracción electrónico avanzado imita la acción de un bloqueo de diferencial delantero clásico. Los neumáticos M&S que se ofrecen también deberían ayudar en algunas situaciones más difíciles. De hecho, la solución se presenta exactamente como se esperaba: como un asistente útil en caso de tracción subóptima, pero no como un reemplazo completo para la tracción dual. Lo cual es realmente genial.
Los cambios exteriores a la longitud de 4,16 m incluyen algunos ajustes en el diseño de la parte delantera y trasera del automóvil, lo que debería actualizar su aspecto. También se han añadido nuevos elementos decorativos, algunos de ellos cromados. También hay dos nuevos colores de laca (Ultimate Red y Emerald Crystal, que puedes ver en las fotos de muestra de prueba).
Lo principal que ha sido criticado hasta ahora se ha mantenido prácticamente sin cambios: es la ergonomía en una cabina espaciosa y agradablemente luminosa con un techo panorámico de vidrio opcional. La idea detrás del llamado La mayoría de las funciones del i-Cockpit están controladas por una gran consola central con pantalla táctil similar a una tableta, una idea ampliamente utilizada en la industria automotriz actual, pero eso no evita que la idea sea poco práctica mientras se conduce. especialmente cuando esté disponible. los menús del sistema no están estructurados lógicamente. La razón por la que Peugeot todavía se apega a la idea de que los controles deberían estar ubicados arriba y no detrás de un pequeño volante con gran tracción sigue siendo un misterio. No es especialmente conveniente que la posición del mando giratorio del ya mencionado sistema Grip-Control siga siendo en muchos casos un secreto para el conductor, ya que la indicación luminosa de este es prácticamente invisible a la luz directa del sol.
Sin embargo, no hay razón para criticar la alta posición de los asientos, que proporciona una buena visibilidad, ni el espacio interior, que está a un buen nivel para esta clase. El maletero de diseño robusto tiene capacidad para entre 350 y 1194 litros, el umbral del maletero es agradablemente bajo (a solo 60 centímetros del suelo) y el práctico concepto de conversión del volumen interior ofrece asientos traseros plegables.
Imagen familiar debajo del capó
Debajo del capó del Peugeot 2008, todo sigue igual: el motor de gasolina de tres cilindros cultural todavía está disponible en tres versiones (82, 110 y 130 hp), y el diesel de 1,6 litros está disponible con 75, 100 o 120 hp .Con. Con.
El auto de prueba estaba equipado con un motor de gasolina de potencia media: 110 hp. emparejado con una transmisión automática de seis velocidades. Además de modales agradables, el orador da una buena impresión con facilidad de aceleración y buena dinámica en general. El convertidor de par automático demostró ser un socio digno para un motor turbo moderno, aunque en algunas situaciones sus modales son inferiores a los de una unidad de 1,2 litros. El consumo de combustible en el ciclo de conducción combinado es de unos ocho litros de gasolina cada cien kilómetros.
En carretera, el Peugeot 2008 es agradablemente ágil y, especialmente en condiciones urbanas, es un placer conducirlo. Al mismo tiempo, sin embargo, el modelo se comporta bastante "como un hombre" a alta velocidad, donde sólo los ruidos aerodinámicos del cuerpo alto recuerdan que esta no es la corona de la disciplina para un modelo de este calibre.
Entre las nuevas ofertas del modelo se encuentra un asistente de frenada de emergencia que funciona a velocidades de hasta 30 km/h, así como la capacidad de conectar el sistema de información y entretenimiento a un teléfono móvil personal a través de las tecnologías MirrorLink o Apple Carplay.
CONCLUSIÓN
Peugeot 2008 se mantuvo fiel a su carácter: es un agradable y ágil crossover urbano y un motor turbo de gasolina de 1,2 litros con 110 hp. coincide con su carácter.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
