Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Coche deportivo

Las dos hermanas se han separado durante una década, dos hitos en los autos deportivos de tracción delantera. Allí Peugeot 205 Gutmann e la Peugeot 106 rally su gloria les precede. Estoy en Toscana, en San Gimignano, una bonita ciudad enclavada en las colinas cerca de Siena. Las carreteras son semidesérticas, pero lo que es más importante, son la combinación perfecta de giros lentos y rápidos. En esta ocasión, Peugeot nos brindó la oportunidad de conducir varios ejemplos históricos, bellamente restaurados y originales, incluidos estos dos pequeños deportivos.

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La Peugeot 106 Rally este es un auto que se convirtió en parte de mi infancia; Crecí con ella y siempre me ha gustado ese cuerpo blanco con bordes blancos y rayas amarillas, rojas y azules. Peugeottina mide solo 3,56 metros de largo, 1,60 metros de ancho y 1,36 metros de alto; monta neumáticos 175/60 ​​en llantas de 14 pulgadas y no tiene ABS ni dirección asistida.

El 106 Rallye está propulsado por un motor de 1.294 cc. 98 h.p. a 7.500 rpm y 100 Nm de torque combinado con una transmisión manual de 5 velocidades. Potencia que casi te hace sonreír, pero con solo 810 kg, 106 es más rápido de lo que imaginas. Los datos dicen 0-100 km / h en 9,5 segundos y una velocidad máxima de 190 km / h. Se trata de un coche sencillo, cuyo estilo de vida es diferente al principio de "menos es mejor".

La Peugeot 205 GTi Gutmanen cambio, es claramente más musculoso. Gutmann es una versión mejorada del 205 1.9 GTi del sintonizador alemán del mismo nombre. Es bastante raro y solo se importaron unos diez ejemplares a Italia. EN motor el motor de cuatro cilindros, 1.9 litros y 16 válvulas funciona bien 160 h.p. y 180 Nm de par, bueno, 30 CV. más que el 205 GTi de serie, gracias a una unidad de control con una pantalla diferente, un nuevo enfriador de aceite, un filtro de aire y un nuevo escape deportivo. El chasis está adaptado al aumento de potencia: el automóvil es 30 mm más bajo y está equipado con un puntal delantero, el agarre está reforzado, las pastillas de freno están especialmente formuladas y las llantas especiales negras de 15 ”son transparentes con la inscripción“ Gutmann ”adecuada para 195 / 50 neumáticos.

Conducir un Peugeot 106 Rallye

El sol brilla, las carreteras están despejadas y decido empezar con Peugeot 106 Rallye, Lacabina es delgado, angular, y las únicas partes redondas son los instrumentos y el volante. Plástico gris sólido en todas partes, que contrasta con una gran cantidad de inserciones de lona roja. La posición de conducción es poco natural (el asiento solo se puede ajustar hacia adelante y hacia atrás, el volante es fijo) y los asientos no son muy espaciosos.

El pequeño 1.3 se despierta con el rugido metálico propio de los motores no catalizados. Escuchar ese sonido es una verdadera alegría, hay una sensación de que el motor respira normalmente.

Lo direccion es difícil de maniobrar, pero en movimiento se vuelve fácil de inmediato. La llanta de la rueda es lo suficientemente ancha y el manejo es reducido, por lo que puede golpearse los pies fácilmente al tomar una curva.

El pequeño cuatro cilindros está realmente vacío en la primera parte del tacómetro. Por debajo de 4.000 RPM, si acelera a toda velocidad, solo escuchará ruido, y las marchas largas, muy largas, definitivamente no ayudarán. Sin embargo, después de 4.500 rpm, el mijo se enciende y comienza a gritar y tirar resueltamente a 7.500 rpm. El zumbido en este modo es realmente emocionante, y quieres sacudirle el cuello solo para escucharlo gritar.

No es muy rápido, pero Parece que todavía te mueves muy rápido. Te sientas mucho más abajo que en un automóvil compacto deportivo moderno, y la cantidad de vibración e información que pasa a través de los asientos delgados te da una sensación de estar conectado a la carretera que es difícil de encontrar hoy. Mismo Frenos sin ABS Ofrecen un montón de diversión: son muy modulares y el pedal se vuelve cada vez más duro hasta que lo bloqueas. A pesar de su edad, el Peugeot 106 Rallye reduce la velocidad con mucha fuerza y ​​puede tomar una curva incluso si la rueda delantera interior bloqueada emite humo.

Il hace es lo suficientemente ligero, pero menos de lo que recordaba; se desliza, pero siempre avisa, y en todo caso, solo en dos casos: si le preguntas o si cometes un gran error.

Para compensar la movilidad de la zaga se utiliza la dirección, que en el primer cuarto está tan floja y no funciona, que uno se pregunta si está rota. EN velocidad en cambio, es sorprendentemente preciso, mucho más de lo que sugiere ese brazo curvo y extrañamente largo. Casi nunca se atasca y, incluso si el trazo es largo, los injertos contrastan bien. Por otro lado, los informes son infinitos, y si llega al límite en un tercio, eso significa que ya está fuera de la autopista.

No es un coche perfecto, ni un poquito, pero es sencillo, comunicativo y ruidoso, en definitiva, tiene todo lo necesario para entretenerte y más.

Conducir un Peugeot 205 Gutmann

A pesar de Peugeot 205 Diez años mayor que 106, parece en cierto modo la más moderna de las dos. No tanto en el diseño -el interior es aún más sobrio y cuadrado- sino en el puesto de conducción. Aquí hay más espacio para las piernas, y el volante tiene un diámetro más pequeño que el del Rallye y está más vertical. El Peugeot 205 Gutmann es una versión elaborada del 205 1.9 GTi y lo recuerda en todos los sentidos, desde instrumentos blancos con letras fluorescentes de dudoso gusto estético, una palanca de cambios más delgada y un atractivo volante de tres radios con letras Gutmann.

Giro la llave y el 1.9 16V se enciende ruidosamente. De esta direccion es muy duro y hay que llorar durante las maniobras, pero al igual que el 106, se vuelve más fácil una vez que arrancas la moto. La primera diferencia entre los dos coches se puede ver a través de las muñecas: el 205 tiene dirección directa, no tiene agujeros y tiene una excelente respuesta; actual en grados de rotación, pero a la vez vieja escuela en la transmisión de información. EN motor a bajas revoluciones está vacío para el 1.9, más de lo que esperaba, pero cuando pasas de 4.000 rpm, 160 CV. deja de ser humilde, y las últimas 2.000 rpm antes del limitador son impresionantes. Este es un sonido más completo y modesto que el 106, pero también más dulce. La respuesta al pedal del acelerador es instantánea, y con cada flexión del pie, 205 salta bruscamente hacia adelante.

La Peugeot 205 Gutmann Sin duda, es más rápido que el 106, pero con una facilidad inesperada con la que se conduce. El camino es agradable, y pronto se encontrará lanzando el 205 en las curvas con entusiasmo, empujando la parte trasera hacia una curva, luego acelerando cuando el automóvil sale de la curva y sosteniendo la parte trasera hacia atrás. El agarre es excelente y la frenada es fiable y controlable. Una vez más, la tercera marcha es tan larga como la Gran Muralla China, pero cuanto más potencia es más indulgente y te ayuda a salir de las curvas. El Peugeot 106 Rallye necesita deslizarse, intentar frenar lo mínimo posible y mantener el motor en marcha en todo momento, mientras que el 205 se puede conducir de una forma aún más sucia.

Tenemos un ganador

La Peugeot 106 Rallye el 205 Gutmann tienen mucho en común, comenzando con dos motores de aspiración natural a los que les gusta funcionar a altas velocidades y dos sistemas de frenado increíblemente eficientes. El 106, sin embargo, es menos preciso, más agotador y finalmente mucho más lento que el 205. El Gutmann tiene así una mejor posición de conducción, una caja de cambios más seca y precisa y muchos años de conducción por delante. No creo que necesitemos agregar más.

Fue muy divertido montar estos zapatos brogue en las hermosas carreteras toscanas; conducir dos simples hatchbacks analógicos es una experiencia que debe realizarse periódicamente, solo para recordarnos de qué se trata el placer de conducir.