El primer superdeportivo de Toyota. Se produjeron un total de 337 copias.
3 récords mundiales. 10 récords internacionales. Sólo 337 copias. El legendario Toyota 2000GT es uno de los autos con más encanto en la historia del automóvil. Los mejores ejemplos de hoy valen más de un millón de dólares y evocan emociones entre los propietarios de las colecciones más importantes del mundo.
La idea del primer Gran Turismo (GT) japonés nació a finales de 1963. Unos meses antes, las autoridades de la prefectura de Mie (Honshu) abrieron la primera pista de Suzuka en Japón, donde se llevaron a cabo carreras de Grand Prix.
El jefe de desarrollo de Toyota, Jiro Kawano, no solo era un deportista apasionado, sino también un pragmático, para quien las nuevas instalaciones eran un lugar de ensueño para probar autos. Toyota debutó en el Gran Premio de Japón de 1963 con Publica (C2 hasta 700 cc), Corona (C3 hasta 5 cc) y Crown (C1600 hasta 3 cc) en el circuito de Suzuka.
A principios de la década de 60, Toyota producía principalmente automóviles urbanos y compactos. Pocos han apostado por modelos más grandes como el Crown. Hoy en día, el Land Cruiser se asocia con el lujo, en aquel entonces se consideraba el caballo de batalla de un agricultor, silvicultor o geólogo. Se suponía que el proyecto 280A rompería el estereotipo de un automóvil sólido pero anodino para todos y se convertiría en el boleto de Toyota a la superliga automotriz.
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Los éxitos deportivos y los récords de velocidad facilitarían esta tarea tan difícil. Cavanaugh ha desafiado a Jaguar, Lotus y Porsche, que han tenido éxito tanto en la pista de carreras como en las listas de ventas en el mercado clave de EE. UU. Los competidores nacionales tampoco pasaron desapercibidos en Toyota. No es ningún secreto que Datsun planea atacar el segmento de alto rendimiento con el Prince Skyline GT. El proyecto 280A fue una demostración de las capacidades técnicas de Toyota como una empresa innovadora que implementa conceptos audaces. El fabricante japonés pretendía competir eficazmente con los líderes mundiales de la industria automotriz. También se evidenciaron otros beneficios en forma de imagen positiva y la posibilidad de mejora acelerada de los vehículos de la marca de acuerdo con la filosofía Kaizen. El CEO de la empresa, Eiji Toyoda, aceptó la idea de Kawano: ahora se ha puesto en práctica el proyecto 280A.
El poder de la innovación
El trabajo del equipo de cinco personas comenzó en mayo de 1964. Seis meses después, Satoru Nozaki y Shihomi Hosoya presentaron un modelo a escala 1:5 de un cupé de dos plazas. La carrocería baja de solo 116 centímetros con líneas armoniosas causó una impresión electrizante, incluso. gracias a los faros elevados eléctricamente y se asoció con el diseño de los mejores estilistas italianos. El coeficiente de resistencia aerodinámica Cx 0,28 aún hoy, después de medio siglo, puede considerarse excelente. La carrocería se hizo a mano con chapa de aluminio. Inusualmente, porque la batería está en un compartimiento de almacenamiento detrás del arco de la rueda delantera. Esta solución ya la utiliza la británica Bristol desde el 404. La suspensión independiente y el chasis con bastidor longitudinal central fueron diseñados por Shinichi Yamazaki. Por primera vez en un automóvil japonés, se utilizan frenos de disco fabricados por Sumitomo bajo licencia de Dunlop en cada rueda. Una novedad absoluta entre los fabricantes de la Tierra del Sol Naciente fue una caja de cambios Toyota mecánica de 5 velocidades extremadamente precisa con sobremarcha y ruedas fundidas en una aleación de magnesio ultraligera. Sin embargo, los prototipos utilizaron llantas de radios Borrani importadas de Italia con una tuerca central. La lista de cientos de soluciones innovadoras se completa con los neumáticos radiales Dunlop SP 41 en tamaño 165 HR15. Hasta ahora, los autos "Made in Japan" han estado usando llantas diagonales.
6 en lugar de 8
El principal problema fue la elección de la unidad de potencia. Inicialmente se barajó la opción de utilizar un motor de 8 cilindros y 115 litros con 2,6 CV. del buque insignia Crown Eight, pero en enero de 1965 el proyecto YX122 fue encargado por Yamaha Motor Co. Limitado. La base era un nuevo motor de 2 litros y 6 cilindros en línea (designación 3M) del Toyopet Crown MS50. Como parte de la modificación se utilizó un doble árbol de levas, una nueva culata de aluminio con 4 válvulas por cilindro y cámaras de combustión hemisféricas. El combustible para el motor fue suministrado por 3 carburadores Mikuni-Solex o Weber 40DCOE. Después de ajustar Yamaha, la potencia aumentó a 150 hp. a 6600 rpm. A mediados de los 60, la unidad promedio de un desplazamiento similar generalmente desarrollaba entre 65 y 90 hp. Después de una exitosa prueba con dinamómetro, el prototipo fue sometido a pruebas asesinas desde la primavera de 1965 por el conductor de fábrica Eizo Matsuda y el mencionado Shihomi Hosoya del departamento de diseño.
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sorprende al mundo
29 de octubre de 1965 Centro Comercial Harumi en Tokio. La 12ª edición del showroom apenas comienza. Esta es una necesidad para todos los productores japoneses. En el show de Toyota, el primer prototipo manejable 2000GT (280A/I) brilla en blanco y cromo. Los visitantes quedan asombrados, porque los autos de la compañía aún no impresionan con su apariencia y sorprenden con sus características. Más temprano, cuando se publicó en la prensa una foto de uno de los prototipos, un periodista de la revista británica The Car la firmó con el pie de foto: “Esto no es un Jaguar. ¡Es Toyota! Los obturadores de las cámaras se agrietan, los flashes se reflejan en la pintura, los periodistas están encantados. ¡El 2000GT es un verdadero Gran Turismo! El interior es deportivo, la elegancia está apagada: el tacómetro, el indicador de presión de aceite y otros indicadores están colocados en tubos, "cubos" profundos adornados con tapicería de cuero. El volante de madera Nardi está montado sobre un soporte de seguridad telescópico. La cabina está cubierta con plástico mate y chapa de palisandro. La consola está equipada con un receptor de radio con búsqueda automática de ondas. En el maletero hay un juego de 18 herramientas en un maletín con la inscripción Toyota. Hay 10 colores para elegir, incluidos 4 colores metálicos, pero el 70 % de los clientes solicitarán un automóvil en Pegasus White.
guerreros toyota
El 3 de mayo de 1966 arrancó el 3er Gran Premio de Japón en el circuito de Suzuka. Durante una sesión informativa con los jugadores, Jiro Kawano recuerda que después de 2 años, es hora de que todo el equipo lo intente. Para los japoneses, el honor no es solo una palabra vacía, sino que el término "espíritu de lucha" es una frase abstracta. Los corredores, como emperadores samuráis, juran sinceramente luchar por la victoria. Toyota dio a conocer los prototipos 2000GT. Al volante del #15 rojo estaba el legendario Shihomi Hosoya, diseñador y diseñador con alma militar. Añadamos: un luchador que brilla con la gloria del vencedor, pues el 16 de enero de 1966 ganó la dificilísima carrera de 500 kilómetros en el circuito de Suzuka en la sensacional Toyota Sports 800 con motor bóxer de 45 cilindros y cilindrada de 2 caballos de fuerza . Ganó cubriendo la distancia con un solo tanque de combustible mientras los competidores de los equipos Datsun y Triumph desperdiciaban preciosos segundos repostando. Otro piloto experimentado de Toyota, Sachio Fukuzawa, arranca desde el puesto 17. Durante la carrera será reemplazado por Mitsuo Tamura en la cabina de un Toyota plateado. Uno de los autos tiene inyección de combustible experimental, el resto tiene 3 carburadores Weber. Potencia del motor 200–220 hp Los estuches están hechos de aluminio.
El Gran Premio tiene un giro dramático. En un momento, Hosoya parece rebotar cuando su auto hace piruetas y aterriza en el césped, pero después de un tiempo, el número 15 continúa corriendo. Finalmente, el Prince R380/Brabham BT8 gana, pero el debut del 2000GT es un gran éxito. Hosoya cruza la meta tercero. Detrás de Toyota en el camino trillado habrá rivales peligrosos, incl. Prototipo Datsun Fairlady S y Porsche 906! Los conductores de Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona y Lotus Elite también reconocieron la ventaja del equipo Toyota. Después de la carrera, los ingenieros desmantelan los autos por los principales factores y analizan el desgaste de los elementos. Kaizen obliga: los prototipos del proyecto se mejoran constantemente para que el Toyota 2000GT de serie (código de fábrica MF10) se convierta en un automóvil rápido y absolutamente confiable. Vale la pena agregar que el prototipo rojo con el número 15 (automóvil 311 S) no ha sobrevivido hasta el día de hoy, siendo destruido durante las pruebas. Desde 2010, el Museo del Automóvil de Shikoku presenta su réplica.
