La primera marca "comercial" Kaiserliche Marine
Un meteorito disfrazado del carguero ruso Imperator Nicholas II hunde el patrullero británico Ramsey. Pintura de Walter Zeden. Cabe destacar la bandera rusa a media asta, pero, como saben, el Meteor abrió fuego bajo la bandera de Kaiserliche Marine.
Los barcos de pasajeros utilizados por los alemanes al comienzo de la Primera Guerra Mundial triunfaron como barcos privados a costa de perder todos los barcos hundidos o internados, pero el exitoso viaje del dragaminas privado Berlín, conocido por sus minas (exactamente una de esas pocas ), mandó al fondo al gran acorazado británico, el superdreadnought Audacious, obligó al mando alemán a enviar a la batalla otro corsario, pero esta vez un carguero reconstruido, y actuando también como auxiliar de construcción de minas. Este corsario era Meteor.
Antes de que se le diera este nombre, navegó desde 1903 bajo bandera británica como el barco de vapor Vienna (1912 BRT) de Leith, Hull & Hamburg Steam Packet Company de Leith (usuario de Curry Line). Al comienzo de la guerra, este barco fue detenido en aguas territoriales alemanas, y luego de que Londres declarara la guerra a Alemania, el 4 de agosto de 1914, la unidad fue confiscada en Hamburgo. Debido a su apariencia "británica", que permitía navegar sin camuflaje especial en las Islas Británicas, a principios de 1915 el carguero fue transferido a la flota y reconstruido en el Astillero Imperial (Kaiserliche Werft) en Wilhelmshaven en un crucero auxiliar corsario y minador. El barco estaba armado con dos cañones de 2 mm, uno en la proa y la popa, y dos cañones de 88 mm en la proa (uno en cada lado), así como dos tubos de torpedos submarinos de 37 mm individuales: esta fue la primera marca auxiliar alemana. crucero armado con torpedos. Además, se adaptó la instalación para albergar minas, de las que se tomaron 2 piezas. El 450 de mayo de 285, el barco entró en servicio con el nombre de "Meteor", y su comandante nació en el sexto año, capitán-teniente. Arthur Friedrich Wolfram von Knorr, quien se desempeñó antes del comienzo de la guerra como agregado naval en las embajadas alemanas en Japón y Estados Unidos. El nombre de la unidad no fue accidental: el mismo fue usado por la cañonera alemana, comandada por el padre del comandante Meteor, entonces Capitán V. Mar., más tarde Almirante de la Flota Eduard von Knorr, quien pasó noviembre 6, 1915, cerca de La Habana, Cuba, pasó - según los alemanes - batalla victoriosa, pero de hecho no resuelta con el francés Bouvet, eso sí.
El 29 de mayo, el Meteor zarpó de Wilhelmshaven en un viaje privado. Su objetivo era instalar campos de minas en el estrechamiento del Mar Blanco, a lo largo del cual, el Estrecho de Gorlo, los barcos de los países de la Entente iban a Arkhangelsk con suministros para Rusia, que estaba en guerra con Alemania. En el Mar de Noruega, el dragaminas se encontró con el submarino alemán U 19; este, yendo por delante del Meteor, iba a ser utilizado para el reconocimiento, lo que hizo sin problemas.
En la noche del 7 al 8 de junio, el Corsair lanzó minas en el área prevista, creando 89 granjas de 10-27 m cada una, a una distancia de 32 millas náuticas, primero cada 300 y luego cada 175 m, después de lo cual el barco regresó a Alemania.
La lista de víctimas de las minas colocadas por Meteor en el Mar Blanco es sorprendentemente larga. 11 de junio en el punto con coordenadas 67°00′ N, 41°32′ E El carguero de vapor británico Arndale (3583 TRB, botado en 1906, propiedad de T. Smailes & Sons SS Co. Ltd de Whitby) ingresó a una mina de carbón desde Cardiff. a Arkhangelsk, mientras que 3 marineros murieron, y el barco fue arrojado a aguas poco profundas y se consideró perdido. Seis días después, en el mismo embalse, un pequeño ciclomotor ruso "Nikolai" (154 BRT, botado en 1912, armador Naslednikov (?) P. Belyaev de Petrogrado) se hundió hasta el fondo. El 20 de junio, el vapor de carga británico "Twilight" (3100 brt, botado en 1905, armador J. Wood & Co. de West Hartlepool), que transportaba un cargamento de carbón de Blyth a Arkhangelsk, donde logró llegar, sufrió daños.
Las siguientes víctimas fueron el 24 de junio (¿26?) el carguero británico Drumloist (3118 BRT, botado en 1905, armador W. Christie & Co. Ltd de Londres) con un cargamento de coches cama (?!) que se dirigía desde Arkhangelsk a Londres ), enviado al fondo a la entrada de la estrechez del Mar Blanco, y el 2 de julio a la estrechez del Mar Blanco de la misma bandera y tipo Mascara (4957 brt, botado en 1912, armador Maclay & McIntyre de Glasgow), hundido a 66 ° 49′ latitud N, 41°20′ longitud este. Cuatro días después, el carguero británico African Monarch (4003 BRT, botado en 1898, propiedad de Monarch SS Co. Ltd. de Glasgow, usuario de Raeburn & Verel Ltd.) en ruta de Cardiff a Arkhangelsk que transportaba carbón y carga general, también se estrelló. , 2 miembros de la tripulación murieron. El mismo día - 6 de julio - en 2013 ° 1899', se hundió el carguero noruego Lysaker (67 BRT, botado en 00, armador DS AS Gesto de Haugesund, usuario B. Stolt-Nielsen), que transportaba carbón desde Blita en Arkhangelsk. N, 41°03′ E con 7 tripulantes. El 14 de julio (¿12?) finlandeses (formalmente rusos, porque entonces Finlandia era parte del Imperio Romanov) hundieron el vapor Urania (1934 BRT, botado en 1897, armador Finska Ångfartygs AB de Helsinki, usuario L. Krogius), que llevaba un carga de carga general de Liverpool a Arkhangelsk. Aunque el barco se hundió en menos de un minuto, ninguno de sus tripulantes resultó herido.
