Primera impresión: ¡Panigale V4S es definitivamente la número uno!

Ducati establece nuevos hitos en la historia del automovilismo con esta motocicleta. Por primera vez, se descontinúa una motocicleta de serie con tracción de cuatro cilindros en lugar de dos. Cantan fantásticos, como si estuvieran en un coche de MotoGP, pero con todo el equipamiento necesario para la conducción todoterreno. No es de extrañar que en la presentación tocaramos la música clásica de la Orquesta Filarmónica Nacional.

¡Más caballos que libras!

El diseño del motor V4 está estrechamente relacionado con el motor que se utilizó en las carreras de MotoGP hace unos años, por lo que no debería sorprenderme cuando miro algunos datos básicos. El diámetro es el mismo que el de la especificación MotoGP, es de 81 mm y la carrera del pistón es más larga y proporciona una mejor curva de potencia en el rango de revoluciones bajas y medias. Motor girando encendido 14.500 rpm, tiene un volumen de 1.103 centímetros cúbicos y en la configuración homologada Euro4 es capaz de desarrollar una potencia de 214 caballos de fuerza, que con un peso en seco de una motocicleta es solo Kilogramo 174, significa una potencia específica de 1,1 "caballos de fuerza" por kilogramo. Con un sistema de escape de carreras de titanio Akrapovic, puede transportar la asombrosa cifra de 226 caballos y pesa 188 kg. El motor en sí está montado en un bastidor monocasco de aluminio (pesa solo 4,2 kilogramos) e inclinado hacia atrás 42 °, lo que significa una mejor centralización de masas. El motor también es la parte de soporte del chasis.

Toda esta potencia debe ser domesticada y utilizada de manera segura, razón por la cual la electrónica de la Panigale V4 es, con mucho, la más avanzada y sorprendentemente fácil de usar. Hay tres programas disponibles: Race for the Race, Sport con una entrega de potencia ligeramente menor, pero con el mismo trabajo de suspensión que en el programa Race. La Street, sin embargo, proporciona una aceleración progresiva y un ajuste de suspensión muy suave para suavizar los baches de la carretera. En cualquier caso, los 214 "caballos" de poder siempre están disponibles.

Gadget para "a través de"

El control de deslizamiento de la rueda trasera (DTC) de Ducati tiene una función que le permite controlar el giro durante la aceleración y el control de tracción Ducati DSC durante el frenado. El sistema de frenado es una obra maestra de Brembo, controlado por Bosch ABS EVO para curvas, que en tres configuraciones permite al piloto frenar al final de la carrera con un alto grado de seguridad y confianza, y también permite patinar al entrar en una curva durante frenada brusca (la deceleración debe ser superior a 6 m/s), y para carretera y lluvia hay un tercer programa de trabajo que activa el ABS con suficiente antelación para mantener la bicicleta segura en ambas ruedas.

El conductor puede determinar el modo de funcionamiento de la electrónica del motor, el funcionamiento de la suspensión y el sistema de frenado con solo tocar un botón mientras conduce. Sin embargo, todo esto junto se muestra amplio y distinto. Pantalla a color TFT de 5 pulgadas.

Una horquilla Showa de 43 mm invertida y totalmente ajustable en la parte delantera y un amortiguador Sachs totalmente ajustable en la parte delantera garantizan un buen contacto de los neumáticos en el nuevo Pirelli Diablo Supercorsa SP. En la versión más cara y potente, la horquilla Öhlins NIX-30 y el amortiguador Öhlins TTX 36 hacen el trabajo.

¿Y cómo conduce este diablo?

Al conducir, la Panigale V4 se conduce muy ligera y como una verdadera bicicleta de carreras. En comparación con la antigua 1090 S, donde la distribución del peso entre los ejes delantero y trasero era de 50:50, el 54,3 % del peso ahora recae en la rueda delantera y el 45,5 % en la rueda trasera. La precisión y la facilidad de manejo también se ven muy afectadas por las fuerzas giroscópicas más pequeñas en el motor y, por supuesto, las llantas de aluminio forjado livianas también hacen el trabajo. El poder que te catapulta fuera del turno es lo que esperaba, pero no fue una gran sorpresa.

Su ligereza y manejo, y, sobre todo, el excelente funcionamiento de la electrónica que te permite frenar demasiado tarde y con el acelerador a fondo cuando todavía estás en la pendiente, me sorprendieron aún más que la pura potencia de los 214 caballos. Panigale V4 S con escape de carreras Akrapovič es una historia diferente. Además, se lo pusieron Neumáticos slick Pirellial igual que los que usan en las carreras de WSBK, y junto con la electrónica del motor modificada, hicieron una bestia que necesitaba ser agarrada aún más fuerte. En tercera y cuarta marchas, seguía subiendo por la rueda trasera, pero a diferencia del modelo de producción puro, era mucho más lineal, por lo que era más fácil para mí hacer giros agresivos donde conducía en segunda marcha en el modelo estándar. ... Me dio una confianza extraordinaria, elevó mi confianza en mí mismo a un nivel superior y me dio muy buenos comentarios sobre lo que estaba sucediendo debajo de las ruedas. Lo incliné aún más hacia la esquina, frené incluso más tarde, y durante la aceleración, el resto de los reporteros en bicicletas estándar fueron presa fácil, y los atrapé rápidamente. ¡Demasiado para Akrapovich! Eleva el nivel del conductor manteniendo todo a salvo. Por no hablar del sonido. Canta como un coche de carreras de MotoGP. Pero nuevamente, esta es una combinación con un escape de pista de carreras.

Los frenos son buenos, pero en general lo menos impresionante, quería más firmeza en la palanca de freno para una mayor sensación de carrera. Lo bueno de esto es que puedes personalizar la suspensión a tu gusto. Teníamos condiciones ideales en Valencia, por lo que la suspensión podría ser un poco blanda o permitir que la bicicleta destellara más en el borde, pero con un ajuste más ajustado, el límite de deslizamiento se habría activado antes.

Garantía, servicios, precio

A pesar de ser una moto súper deportiva que nunca conocíamos, Ducati viene con una garantía de fábrica de 24 meses, intervalos de servicio cada 12.000 kilómetros y ajustes de válvulas cada 24.000 kilómetros. La planta afirma un consumo de combustible de 6,7 l / 100 km según la normativa Euro 4.

¿Precio? Um, por supuesto, sí, lo sé, por qué esto es algo que se sabe de antemano. Dado que el motor tiene un volumen de más de 1000 centímetros cúbicos y una potencia de más de 77 kW, el estado cobra un impuesto del 10%. El centro de motocicletas AS Domžale valora el modelo básico para 24.990 euroexactamente de la forma en que lo monté, por lo que la Panigale V4 ligeramente más deportiva con la marca S que tiene suspensión Öhlins delantera y trasera te lo hará más fácil 29.990 euro... En cuanto a la edición limitada que cuenta con componentes ultraligeros y estará disponible en solo 1.500 unidades bajo el nombre de Speciale, 43.990 euro.

Petr Kavchich

foto: Ducati, Peter Kavcic