Recarga de bateria

La recarga de la batería de un automóvil aparece cuando se aplica a sus terminales un voltaje superior al máximo permitido: 14,6–14,8 V. Este problema es más típico para los modelos más antiguos (UAZ, VAZ "clásico") y automóviles con un alto kilometraje debido a las características de diseño y falta de fiabilidad de los elementos del equipo eléctrico.

La recarga es posible si el generador falla y si el cargador se usa incorrectamente. Este artículo lo ayudará a descubrir por qué la batería se está recargando, por qué es peligroso, si la batería de un automóvil se puede recargar en un automóvil reparable, cómo encontrar y eliminar la causa de la sobrecarga, este artículo lo ayudará.

Cómo determinar la sobrecarga de la batería.

Puede determinar de manera confiable la sobrecarga de la batería midiendo el voltaje en los terminales de la batería con un multímetro. El procedimiento de verificación es el siguiente:

1. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura de funcionamiento, esperando que las rpm bajen a ralentí.
2. Encienda el multímetro en el modo de medición de voltaje directo (CC) en el rango de 20 V.
3. Conecte la sonda roja al terminal "+" y la negra al terminal "-" de la batería.

En vehículos con baterías de calcio, el voltaje puede llegar a 15 V o más.

El voltaje promedio en la red de a bordo en ausencia de consumidores encendidos (faros, calefacción, aire acondicionado, etc.) está dentro de 13,8–14,8 V. Se permite un exceso a corto plazo de hasta 15 V en los primeros minutos después de arrancar con una descarga importante de la batería! Un voltaje superior a 15 V en los terminales indica una sobrecarga de la batería del automóvil.

No confíe incondicionalmente en los voltímetros integrados en el adaptador del encendedor de cigarrillos o en la unidad principal. Muestran el voltaje teniendo en cuenta las pérdidas y no son muy precisos.

Los siguientes signos también indican indirectamente la recarga de la batería en el automóvil:

Los terminales oxidados cubiertos con una capa verde son un signo indirecto de recargas frecuentes.

• las lámparas de los faros y la iluminación interior brillan más;
• los fusibles a menudo se queman (a bajo voltaje, también pueden quemarse debido al aumento de las corrientes);
• el ordenador de a bordo señala un exceso de tensión en la red;
• la batería está hinchada o se ven rastros de electrolito en la carcasa;
• Los terminales de la batería están oxidados y cubiertos con una capa verde.

Con la carga de la batería estacionaria, la sobrecarga se determina mediante indicaciones, por sonido o visualmente. El voltaje de carga no debe exceder los 15–16 V (según el tipo de batería) y la corriente de carga no debe exceder el 20–30 % de la capacidad de la batería en amperios-hora. Gorgoteos y silbidos, la formación activa de burbujas en la superficie del electrolito inmediatamente después de la carga indica su modo de carga hirviendo y no óptimo.

Una batería recargada aguanta peor la carga, se sobrecalienta, su carcasa puede hincharse e incluso reventar, y el electrolito que se escapa corroe la pintura y las tuberías. El aumento de voltaje en la red conduce a la falla del equipo eléctrico. para evitar esto, el problema debe solucionarse urgentemente averiguando por qué se está recargando la batería. Lea a continuación cómo hacerlo.

¿Por qué se recarga la batería?

La recarga de la batería desde el cargador es el resultado de una selección incorrecta del tiempo de carga, el voltaje y la corriente en modo manual o una falla del propio cargador. Una recarga de corta duración desde un cargador es menos peligrosa que desde un generador, ya que normalmente no tiene tiempo de tener consecuencias irreversibles.

Las razones para sobrecargar la batería del automóvil a bordo en un 90% se encuentran precisamente en un generador defectuoso. Por lo tanto, es lo que debe inspeccionarse y verificarse en primer lugar. Con menos frecuencia, la causa de la sobrecarga de la batería radica en fallas de cableado. Las causas específicas de sobretensión y sus consecuencias se enumeran en la tabla.

Tabla de razones para sobrecargar la batería de un automóvil:

razones	¿Qué causa la recarga?
Problemas con el relé del generador	El relé no funciona correctamente, el voltaje en la red de a bordo es demasiado alto o hay picos de voltaje.
Generador defectuoso	El generador, debido a un corto circuito en los devanados, una falla en el puente de diodos, o por otras razones, no puede mantener el voltaje de operación.
Fallo del relé del regulador	El relé regulador de voltaje ("tableta", "chocolate") no funciona, por lo que el voltaje de salida supera significativamente el permitido.
Contacto débil del terminal del relé-regulador.	Debido a la falta de contacto, se suministra una subtensión al relé, por lo que no se genera un efecto de compensación.
Las consecuencias de ajustar el generador.	Para aumentar el voltaje en los modelos más antiguos (por ejemplo, VAZ 2108-099), los artesanos colocan un diodo entre el terminal y el relé-regulador, que reduce el voltaje entre 0,5 y 1 V para engañar al regulador. Si el diodo se seleccionó inicialmente incorrectamente o la caída aumentó debido a su degradación, el voltaje en la red aumenta más allá del permitido.
Conexión de cableado débil	Cuando los contactos en los bloques de conexión se oxidan y se van, el voltaje en ellos cae, el regulador lo considera como una reducción y aumenta el voltaje de salida.

En algunos vehículos, la sobrecarga de la batería del alternador es un problema común causado por fallas de diseño. La siguiente tabla lo ayudará a descubrir qué modelos están sobrecargando la batería y cuál es el motivo.

Los alternadores de los automóviles modernos, diseñados para usar baterías de calcio (Ca/Ca), producen voltajes más altos que en los modelos más antiguos. Por lo tanto, el voltaje de la red de a bordo de 14,7 a 15 V (y durante un breve período de tiempo en invierno, y más) no es un signo de sobrecarga.

Tabla con las causas de los "defectos congénitos" en algunos coches que conllevan la sobrecarga de la batería:

Marca del coche	Causa de sobrecarga de la batería del generador.
UAZ	La recarga a menudo ocurre debido a un mal contacto del relé del regulador. A menudo aparece en "panes", pero también sucede en los Patriots. Al mismo tiempo, el voltímetro nativo tampoco es un indicador de sobrecarga, ya que puede salirse de la escala sin motivo alguno. ¡Debe verificar la recarga solo con un dispositivo preciso conocido!
VAZ 2103/06/7 (clásico)	Mal contacto en el grupo de contactos de la cerradura (bornes 30/1 y 15), en los contactos del relé-regulador, y también por mal contacto de masa entre el regulador y la carrocería. Por lo tanto, antes de reemplazar el "chocolate", debe limpiar todos estos contactos.
hyundai y kia	En Hyundai Accent, Elantra y otros modelos, así como en algunos KIA, la unidad reguladora de voltaje del generador (número de catálogo 37370-22650) a menudo falla.
Gacela, Sable, Volga	Mal contacto en el interruptor de encendido y/o en el conector del bloque de fusibles.
Lada Priora	La caída de voltaje en el contacto del generador L o 61. Si es más de 0,5 V más bajo que en la batería, debe conectar el cableado y buscar una caída.
Foco de Ford (1,2,3)	Caída de voltaje en el conector del regulador del alternador (cable rojo). A menudo, el propio regulador falla.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oxidación o rotura en el chip generador de contacto S (normalmente naranja, a veces azul), por lo que el PP produce un aumento de tensión.
Chevrolet Cruze	¡La tensión de la red de a bordo ligeramente superior a 15 V es la norma! La ECU analiza el estado de la batería y, mediante PWM, regula el voltaje que se le suministra en el rango de 11-16 V.
Daewoo Lanos y Nexia	En Daewoo Lanos (con motores GM), Nexia y otros automóviles GM con motores "relacionados", la causa de la sobrecarga casi siempre radica en la falla del regulador. El problema de su reemplazo se complica por la dificultad de desmontar el generador para su reparación.

¿Qué hace la sobrecarga de una batería?

Cuando se identifica un problema, es importante eliminar urgentemente la sobrecarga de la batería de la máquina, cuyas consecuencias pueden no limitarse a la falla de la batería. Debido al aumento de voltaje, otros nodos también pueden fallar. ¿Qué significa sobrecargar la batería y por qué razones? Consulte la tabla a continuación:

Lo que amenaza con recargar la batería: las principales averías

Consecuencias de la sobrecarga	Por qué está pasando esto	¿Cómo podría terminar esto?
evaporación de electrolitos	Si la corriente continúa fluyendo hacia una batería cargada al 100 %, esto provoca la ebullición activa del electrolito y la formación de oxígeno e hidrógeno en los bancos.	Una disminución en el nivel de electrolito conduce al sobrecalentamiento y la destrucción de las placas. Es posible una pequeña explosión y un incendio debido a la ignición del hidrógeno (debido a una descarga de chispa entre las placas expuestas).
Placas de desprendimiento	Bajo la influencia de la corriente, las placas que quedan expuestas después de que el líquido se evapora se sobrecalientan, su revestimiento se agrieta y se desmorona.	La batería no se puede restaurar, tendrá que comprar una batería nueva.
Fuga de electrolito	Al hervir, el electrolito se libera a través de los orificios de ventilación y entra en la caja de la batería.	El ácido contenido en el electrolito corroe la pintura del compartimiento del motor, algunos tipos de aislamiento de cables, tuberías y otras partes que no son resistentes a ambientes agresivos.
Inflamación de la batería	Cuando el electrolito hierve, la presión aumenta y las baterías (especialmente las que no requieren mantenimiento) se hinchan. De las deformaciones, las placas de plomo se desmoronan o se cierran.	Con una presión excesiva, la caja de la batería puede explotar, dañar y salpicar ácido en las partes del compartimiento del motor.
Oxidación terminal	Al evaporarse de la batería, el electrolito ácido se condensa en las partes vecinas, lo que hace que los terminales de la batería y otros componentes se cubran con una capa de óxidos.	El contacto deteriorado provoca la interrupción de la red eléctrica a bordo, el ácido puede corroer el aislamiento y las tuberías.
falla de electronica	La sobretensión provoca daños en sensores y componentes electrónicos sensibles.	Debido al exceso de voltaje, las lámparas y los fusibles se queman. En los modelos modernos, es posible que falle la computadora, la unidad de aire acondicionado y otros módulos electrónicos a bordo. Existe un mayor riesgo de incendio debido al sobrecalentamiento y la destrucción del aislamiento, especialmente cuando se utilizan accesorios y repuestos no estándar de baja calidad.
Quemado del generador	La falla del relé-regulador y el cortocircuito de los devanados hacen que el generador se sobrecaliente.	Si el sobrecalentamiento del generador hace que se quemen los devanados, tendrá que rebobinar el estator/rotor (que es largo y costoso) o cambiar el conjunto del generador.

Independientemente del tipo de batería, es importante no sobrecargarla. Para todos los tipos de baterías, la sobrecarga de la batería es igualmente peligrosa, pero las consecuencias pueden ser diferentes:

Explosión de la batería: las consecuencias de la sobrecarga.

• Antimonio (Sb-Sb). Las baterías reparadas clásicas, en las que las placas están aleadas con antimonio, sobreviven con relativa facilidad a una recarga breve. Con un mantenimiento oportuno, todo se limitará a rellenar con agua destilada. Pero son estas baterías las que son más sensibles al alto voltaje, ya que la recarga ya es posible a un voltaje de más de 14,5 voltios.
• Híbrido (Ca-Sb, Ca+). Baterías sin mantenimiento o de bajo mantenimiento, cuyos electrodos positivos están aleados con antimonio y los electrodos negativos con calcio. Tienen menos miedo a la sobrecarga, soportan mejor los voltajes (hasta 15 voltios), pierden lentamente el agua del electrolito al hervir. Pero, si se permite una sobrecarga fuerte, tales baterías se hinchan, es posible un cortocircuito y, a veces, la carcasa se rompe.
• Calcio (Ca-Ca). Baterías sin mantenimiento o de bajo mantenimiento de las subespecies más modernas. Se distinguen por una pérdida mínima de agua durante la ebullición, son resistentes al alto voltaje (en la última etapa se cargan con un voltaje de hasta 16–16,5 voltios), por lo que son mínimamente susceptibles a la sobrecarga. Si lo permites, la batería también puede explotar, salpicando todo con electrolito. Una sobrecarga fuerte y una descarga profunda son igualmente destructivas, ya que provocan la degradación irreversible de las placas, su desprendimiento.
• Electrolito absorbido (AGM). Las baterías AGM se diferencian de las clásicas en que el espacio entre los electrodos en ellas está lleno de un material poroso especial que absorbe el electrolito. Este diseño evita la degradación natural, lo que le permite soportar muchos ciclos de carga y descarga, pero tiene mucho miedo a la sobrecarga. Los voltajes de carga límite son de hasta 14,7–15,2 V (indicados en la batería), si se aplica más, existe un alto riesgo de que se desprendan los electrodos. Y dado que la batería no requiere mantenimiento y está sellada, puede explotar.
• Gel (GEL). Baterías en las que el electrolito ácido líquido se espesa con compuestos de silicio. Estas baterías prácticamente no se utilizan como baterías de arranque, pero se pueden instalar para alimentar potentes consumidores a bordo (música, etc.). Toleran mejor la descarga (soportan cientos de ciclos), pero temen sobrecargarse. El límite de voltaje para las baterías de GEL es de hasta 14,5–15 V (a veces hasta 13,8–14,1). Dicha batería está sellada herméticamente, por lo tanto, cuando se sobrecarga, se deforma y agrieta fácilmente, pero en este caso no hay peligro de fuga de electrolito.

¿Qué hacer al recargar?

Al sobrecargar la batería, en primer lugar, debe encontrar la causa raíz y luego diagnosticar la batería. A continuación se describe lo que se debe hacer al recargar la batería por razones específicas.

Recarga con un cargador estacionario

Es posible recargar la batería del cargador cuando se utiliza una fuente de alimentación defectuosa o parámetros de carga seleccionados incorrectamente en modo manual.

• Libre de mantenimiento Las baterías se cargan con una corriente constante del 10% de su capacidad. El voltaje se ajustará automáticamente, y cuando alcance los 14,4 V, la corriente deberá reducirse al 5%. La carga debe interrumpirse no más de 10 a 20 minutos después de que el electrolito comience a hervir.
• Mantenido. Use el voltaje constante recomendado para su batería (ligeramente más alto para calcio que híbrido o AGM). Cuando se alcanza aproximadamente el 100 % de la capacidad, la corriente dejará de fluir y la carga se detendrá por sí sola. La duración del proceso puede ser de hasta un día.

Antes de cargar una batería reparable, verifique la densidad del electrolito con un hidrómetro. Si no corresponde a lo normal para un grado de carga dado, incluso cuando se carga con voltaje y corriente estándar, es posible que se produzca una sobrecarga.

La recarga de una batería de automóvil con un cargador generalmente ocurre debido a la falla de ciertos componentes. En los cargadores de transformadores, la causa de un aumento de voltaje es a menudo un cortocircuito entre espiras del devanado, un interruptor roto y un puente de diodo roto. En la memoria de pulso automática, los componentes de radio del controlador de control, por ejemplo, transistores o un regulador de optoacoplador, a menudo fallan.

La protección de la batería de la máquina contra la sobrecarga está garantizada cuando se utiliza un cargador ensamblado de acuerdo con el siguiente esquema:

Protección de la batería contra la sobrecarga: esquema de bricolaje

Protección de sobrecarga de batería de 12 voltios: circuito del cargador

Recarga de la batería del coche desde el generador.

Si se detecta una sobrecarga de la batería en el camino, la batería debe protegerse contra la ebullición o la explosión reduciendo el voltaje de suministro o apagando el voltaje de suministro de una de estas tres maneras:

• Aflojamiento de la correa del alternador. La correa se resbalará, silbará y lo más probable es que quede inutilizable y requiera reemplazo en un futuro cercano, pero la potencia del generador disminuirá.
• Apague el generador. Al quitar los cables del generador y aislar los terminales colgantes, puede volver a casa con la batería, utilizando al mínimo los aparatos eléctricos a bordo. Una batería cargada es suficiente para aproximadamente 1-2 horas de conducción sin los faros encendidos, con los faros, la mitad.
• Retire la correa del alternador. El consejo es adecuado para modelos en los que el generador es accionado por una correa separada. El efecto es idéntico a la opción anterior, pero el método puede ser más sencillo si desatornillas los dos tornillos tensores para quitar la correa. Esto es más conveniente que quitar los terminales y aislar los cables.

Si el voltaje del generador no supera los 15 voltios y no tiene que ir muy lejos, no necesita apagar el generador. Simplemente muévase a baja velocidad al lugar de reparación, encendiendo tantos consumidores como sea posible: luz de cruce, ventilador del calentador, calefacción de vidrio, etc. Si los consumidores adicionales le permiten reducir el voltaje, déjelos encendidos.

A veces, la inclusión de consumidores adicionales ayuda a encontrar la causa del sobrecoste. Si el voltaje cae cuando aumenta la carga, el problema probablemente esté en el regulador, que simplemente sobreestima el voltaje. Si por el contrario crece, hay que mirar el cableado por mal contacto (torceduras, óxidos de conectores, terminales, etc.).

La recarga de la batería del generador se produce cuando los elementos de control (puente de diodos, relé regulador) no funcionan correctamente. El procedimiento general de control es el siguiente:

1. El voltaje en los terminales de la batería en ralentí debe ser de 13,5 a 14,3 V (según el modelo del automóvil), y cuando aumenta a 2000 o más, aumenta a 14,5 a 15 V. Si aumenta notablemente más, hay un recargar.
2. La diferencia entre el voltaje en los terminales de la batería y en la salida del relé-regulador no debe exceder los 0,5 V a favor de la batería. Una gran diferencia es un signo de mal contacto.
3. Verificamos el relé-regulador con una lámpara de 12 voltios. Necesita una fuente de voltaje regulada con un rango de 12-15 V (por ejemplo, un cargador para una batería). Su “+” y “-” deben estar conectados a la entrada PP y tierra, y la lámpara a las escobillas o salida PP. Cuando el voltaje aumenta más de 15 V, la lámpara que se enciende cuando se aplica energía debe apagarse. Si la lámpara continúa encendida, el regulador está defectuoso y debe ser reemplazado.

Esquema para verificar el relé-regulador.

Comprobación del relé del regulador: video

Si el relé-regulador funciona, debe verificar el cableado. Cuando cae el voltaje en uno de los circuitos, el generador da carga completa y la batería se recarga.

para evitar la sobrecarga de la batería, controle el estado del cableado y controle periódicamente el voltaje en los terminales. ¡No retuerza los cables, suelde las conexiones y use tubos termorretráctiles en lugar de cinta adhesiva para conductos para proteger las conexiones de la humedad!

En algunos automóviles, en los que la carga va desde la salida B + del generador directamente a la batería, es posible proteger la batería contra sobrecarga a través de un relé de control de voltaje como el 362.3787-04 con un rango de control de 10–16 V. Tal la protección contra la sobrecarga de una batería de 12 voltios cortará el suministro de energía cuando el voltaje suba por encima del permitido para este tipo de batería.

La instalación de protección adicional se justifica solo en modelos más antiguos que son particularmente propensos a sobrecargar la batería debido a fallas de diseño. En otros casos, el regulador se ocupa de forma independiente de la gestión de la tarificación.

Un relé está conectado a la ruptura en el cable P (marcado con rayas rojas).

Diagrama de conexión del generador:

1. Batería recargable
2. Generador
3. Bloque de montaje.
4. Lámpara indicadora de carga de la batería.
5. interruptor de encendido.

Antes de instalar un relé en el cable de carga del generador a la batería, estudie el diagrama de cableado de su modelo de automóvil. ¡Asegúrese de que cuando el cable se rompa con un relé, la corriente no pase por alto la batería!

Preguntas más frecuentes

• ¿Se recargará la batería si se instala un generador más grande?

  No, porque independientemente de la potencia del generador, el voltaje en su salida está limitado por el relé-regulador al máximo permitido para la batería.

• ¿Afecta la recarga el diámetro de los cables de alimentación?

  El aumento del diámetro de los cables de alimentación en sí mismo no puede ser la razón de la sobrecarga de la batería. Sin embargo, reemplazar el cableado dañado o mal conectado puede aumentar el voltaje de carga si el alternador está defectuoso.

• ¿Cómo conectar correctamente una segunda batería (gel) para que no se sobrecargue?

  para evitar la sobrecarga de la batería de gel, se debe conectar a través de un dispositivo de desacoplamiento. Para evitar sobretensiones, se recomienda utilizar un terminal limitador u otro controlador de voltaje (por ejemplo, relé de monitoreo de voltaje 362.3787-04).

• El alternador recarga la batería, ¿es posible volver a casa con la batería desmontada?

  Si el relé-regulador está roto, no puede apagar la batería en absoluto. Reducir la carga elevará el voltaje ya alto del generador, lo que puede dañar las lámparas y los componentes electrónicos de a bordo. Por lo tanto, al recargar en un automóvil, apague el generador en lugar de la batería.

• ¿Necesito cambiar el electrolito después de una recarga prolongada de la batería?

  El electrolito de la batería se cambia solo después de que la batería se haya reacondicionado. Por sí solo, reemplazar el electrolito que se ha vuelto turbio debido al desmoronamiento de las placas no resuelve el problema. Si el electrolito está limpio, pero su nivel es bajo, debe agregar agua destilada.

• ¿Cuánto tiempo se puede cargar la batería para aumentar la densidad del electrolito (evaporación de agua)?

  Los plazos son individuales y dependen de la densidad inicial. Lo principal es no exceder la corriente de carga de 1–2 A y esperar hasta que la densidad del electrolito alcance 1,25–1,28 g/cm³.

• La flecha del sensor de carga de la batería está constantemente en positivo: ¿se está sobrecargando?

  La flecha indicadora de carga en el tablero de instrumentos en el plus aún no es una señal de sobrecarga. Debe verificar el voltaje real en los terminales de la batería. Si es normal, el indicador mismo puede estar defectuoso.