Ir a // Resumen de prueba: Ford Mustang GT

Entonces, hace unos meses comenzamos a probar este Mustang "no del todo real". Todo comenzó con dudas, prejuicios y terminó con entusiasmo. Como crucero sin techo, descubrimos que el Mustang es genial. Y tenga la seguridad.

Bueno, aquí está el Mustang "real". GT. Un coche de verdad con motor de ocho cilindros. Aquel en el que el proverbio americano “no hay sustituto para el desplazamiento” tiene el sentido correcto.

¿Es tan atleta de Mustang? ¿"Una máquina para hombres de verdad", una máquina que sabe morder a los negligentes y da mucho placer a los que saben? Sí, pero no con los más pequeños. Una cosa está clara de inmediato: el Mustang GT no es ni quiere ser un verdadero automóvil deportivo. Si quieres lo último, tendrás que optar por el GT350 Shelby, con un chasis mejorado y aún más potencia. Entonces, ¿qué es un Mustang? No solo un principiante y el mejor representante de la clase pony carcomo lo llaman los estadounidenses, pero el primer musculoso, diseñado más para aviones y aceleración, retumbando más en el motor y el escape que en una serie de giros rápidos y precisos.

No es que no lo supiera: los neumáticos anchos y un chasis bien diseñado ciertamente funcionan bien en las curvas, pero un Mustang así, especialmente porque tiene una transmisión automática, rápidamente se da cuenta de que ese no es su propósito principal. La dirección es demasiado inexacta, da muy poca retroalimentaciónLa imagen que pinta para las manos del conductor no es tan clara como la de cualquier deportivo Porsche 911 de pura raza o, si lo prefiere, el Focus RS. Si eliges un Mustang con amortiguadores MagnaRide controlados electrónicamente, la imagen será un poco mejor (y la comodidad puede ser un poco más), pero incluso con lo habitual (probamos ambos) todo irá bien.

Porque cuando el V-XNUMX se oxida, cuando las ruedas traseras empiezan a soltarse de la cadena, cuando todo el coche se tensa ante la lucha de las ruedas traseras contra el asfalto, una nube de humo o el agradable deslizamiento de la parte trasera, el cabello se eriza. ... No solo el conductor, sino cualquier persona lo suficientemente cerca para escucharlo y que tenga incluso una gota de gas en la sangre.

De acuerdo, hay una desventaja: una transmisión automática y un sistema ESP bastante inestable y, a veces, sin pulir, que solo puede domesticar seriamente al Mustang en carreteras mojadas si el conductor también elige un programa de conducción para carreteras resbaladizas. De lo contrario, la combinación de un par enorme, una caja de cambios inestable y un camino resbaladizo debajo de las ruedas a veces no parece tener una solución a primera vista, lo que significa que debe saber cómo girar el volante de manera rápida y decisiva. Un coche para auténticos conductores, en definitiva, aquellos que no solo saben de lo que es capaz el Mustang, sino que también conocen su “carácter”.que necesita poder domesticar. Desafortunadamente, no quedan muchos de esos autos. Y esta es básicamente la razón por la que esto no es un inconveniente en absoluto, sino una gran ventaja. ¿Frenos? Muy bien.

Además del programa para carreteras resbaladizas, el Mustang también cuenta con un conjunto de clásicos: deportes normales para la pista (inhabilitando ESP) y un programa para carreras aceleradas. Este ESP no funciona, pero si lo ajusta más manualmente, puede usar otra función: bloqueo lineal, es decir, un sistema que mantiene el automóvil en su lugar con solo los frenos delanteros y permite que la rueda trasera funcione en ralentí. Es simple: apaga el programa de aceleración ESP, cambia a la primera marcha manual, el pie izquierdo presiona el freno, el derecho acelera. Cuando las ruedas están en punto muerto, suben algunas marchas más y el Mustang queda instantáneamente atrapado en una enorme nube de humo. Simplemente busque la extensión 86 en la página AM ...

¿Qué pasa con el resto? La cabina es ligeramente plástica (y qué), los medidores son digitales (y perfectamente adaptables, transparentes y predictivos), se asienta perfectamente (incluso a un metro noventa o más) el caudal no importa, y el color debe ser azul o naranja. El amarillo tampoco está mal, pero este está reservado para Philip Flisard, ¿no?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

datos básicos

Ventas:	Summit motors liubliana
Costo del modelo de prueba:	78.100 €
Precio del modelo base con descuentos:	69.700 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	78.100 €
Poder:	331 kW (450 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	4,3 con
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,1l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	V8 - 4 tiempos - gasolina turbo - cilindrada 4.949 cm3 - potencia máxima 331 kW (450 hp) a 7.000 rpm - par máximo 529 Nm a 4.600 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas traseras - transmisión automática de 10 velocidades - neumáticos 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
Capacidad:	249 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 4,3 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 12,1 l/100 km, emisiones de CO2 270 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.756 kg - peso bruto autorizado 2.150 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.794 mm - ancho 1.916 mm - alto 1.381 mm - distancia entre ejes 2.720 mm - depósito de combustible 59 l.
Caja:	323

Nuestras medidas

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 6.835 km
Aceleración 0-100km:	Los 4,5s
402m de la ciudad:	14,2 años ( 162 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	9,7 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,0m
Mesa AM:	40,0m
Trušč a 90 km / h	61dB

оценка

• No hay nada que escribir aquí: el Mustang GT es uno de esos autos que todo fanático de los autos reales debería poder probar. Punto.