Alteración de los frenos: ¡sustitución del freno de tambor por un freno de disco!
contenido
Los frenos de tambor son un remanente de la tecnología de frenado automotriz. Hasta los años 70, este era el estándar para todos los autos. Sin embargo, muchos de los principales accidentes de estos gigantes en términos de cilindrada están asociados a frenos de tambor de pequeño tamaño y estructuralmente inadecuados. Afortunadamente, esto cambió pronto.
Anticuado y de tamaño insuficiente
Incluso pesado americano americano muscle cars de finales de los 60 a menudo tenían tales frenos, a menudo con consecuencias fatales.
En ese momento, la tecnología de seguridad de los pasajeros aún estaba en pañales.
Desventajas de un freno de tambor
como ya se dijo el nombre en sí, un freno de tambor consiste en un tambor giratorio . Su interior contiene dos pastillas de freno firmemente integradas . Al frenar, las pastillas de freno se presionan contra el interior del tambor de freno. La fricción resultante produce el efecto de frenado deseado: teóricamente .
El principal problema del freno de tambor. radica en su incapacidad para eliminar adecuadamente el calor de fricción generado. Las maniobras de frenado prolongadas o las paradas de emergencia a alta velocidad pueden hacer que el interior del tambor de freno se sobrecaliente. La acumulación de calor reduce la fuerza de fricción entre la zapata de freno y el interior del tambor, lo que reduce el rendimiento de frenado por 50-100% .
Además, un sistema encapsulado es difícil de probar.. El estado del interior del tambor de freno no se puede determinar desde el exterior.
- ¿Cilindro de freno al final del cable?
- ¿Se está desgastando el tambor de freno?
- ¿Muelle de retorno roto?
- ¿Está obstruido el tambor de freno con su propio polvo abrasivo?
Para determinar esto, debe quitar la rueda y abrir el tambor de freno. Solo entonces puedes ver lo que está mal con el freno.
Frenos de disco:
abierto, seguro, accesible
Por lo tanto, el freno de disco inicialmente tenía una ventaja sobre la contraparte de tambor. El disco es capaz de absorber fuerzas de frenado más fuertes sin riesgo de sobrecalentamiento.
- El disco de freno es autolimpiante y autoenfriador.
- En caso de desgaste o defecto el conductor puede ver lo que está mal con el freno incluso si la rueda todavía está en su lugar.
- Sin embargo , el diseño de un freno de disco es complejo y sus componentes son más pesados que los de un freno de tambor, lo que lo hace más caro.
- Por esta razon la transición de los frenos de tambor a los frenos de disco se produjo gradualmente.
- Durante 25 años, la combinación de frenos de disco en el eje delantero y frenos de tambor en el eje trasero se ha mantenido estándar. . solo en el medio familia de los 90 e incluso autos compactos gradualmente recibió frenos de disco en todas las ruedas.
- Durante mucho tiempo incluso modelos deportivos , como BMW, se aferró a los frenos de tambor. Especialmente en versiones con potencia inferior a 100 CV primaba la economía, de la que actualmente disfrutan mecánicos experimentados.
Cambiar de tambor a disco: ¿sensato y práctico?
Honestamente reemplazar los frenos de tambor por frenos de disco solo tiene sentido en casos excepcionales .
El sistema de frenos está especialmente diseñado para un automóvil en un sitio de construcción. La combinación tradicional de frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera suele ser más que adecuada.
Sin embargo, un freno de tambor es lo que es: pieza de tecnología obsoleta.
Un freno de tambor no tiene nada que ver con la deportividad, el dinamismo o un aspecto progresivo. Los detalles brillantes en los cuatro discos de freno, como las pinzas de freno pintadas y los cubos de las ruedas de carbono o aluminio a juego, mejoran en gran medida el aspecto progresivo del automóvil. . La transformación, sin embargo, no es tan sencilla.
Información antes de la instalación
El principal problema de esta operación es la interferencia masiva con la configuración de fábrica del sistema. . A los inspectores no les gusta su apariencia.
Por lo tanto, recomendamos enfáticamente busque el consejo de una estación de inspección confiable. Sin embargo, invertir mucho dinero y tiempo en quedarse con un automóvil no apto para circular es una lección difícil y costosa. con la ayuda de la astucia, puede obtener la aprobación del inspector de manera segura y confiable .
Original, no de moda.
originalmente cambiar a frenos de disco en las cuatro ruedas familia carros estaba reservado para modelos con motores de alto rendimiento. A principios de la década de 90 esta funcion estaba en autos con potencia más 150 h.p.
Para el propietario de una combinación de disco y tambor, esto significa que el eje trasero del modelo de la misma serie, que ya está equipado con frenos de disco, es ideal para la conversión .
Todos los componentes aprobados están disponibles en el tamaño adecuado . Además de montar discos de freno de fábrica en vehículos con motores de alto rendimiento, todo lo que se puede encontrar para estos modelos en el catálogo de accesorios es adecuado.
Riesgo de permanente
Llegamos a la conclusión de que la transición de los frenos de tambor a los frenos de disco es un asunto para los fanáticos apasionados de su propio automóvil. .
Se aconseja a todos los demás dejar el coche en su estado original, venderlo o comprar uno que venga equipado con cuatro discos de freno de fábrica. Cualquier otra cosa significa el riesgo de invertir mucho tiempo y dinero en un proyecto que eventualmente tendrá que ser reembolsado.
