Penn: Tenemos una forma ultrarrápida de cargar las células LiFePO4: +2 400 km / h. ¿Degradación? ¡Kilometraje 3,2 millones de km!
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Científicos de la Universidad Estatal de Pensilvania han encontrado una forma de cargar baterías ultrarrápidas basadas en celdas de fosfato de hierro y litio (LFP, LiFePO4). Gracias al diseño adecuado, son capaces de cubrir una distancia de hasta 400 kilómetros en 10 minutos (+2 km / h), lo que corresponde a una capacidad de carga de unos 400 C.
Las células LFP como oportunidad para vehículos eléctricos económicos y eficientes
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- Las células LFP como oportunidad para vehículos eléctricos económicos y eficientes
- Nissan Leaf II como Porsche: excelente aceleración, carga superrápida
Hemos escrito muchas veces sobre los beneficios de las celdas LFP: son más baratas que las NCA/NCM, y prometen mucho cuando se trata de más recortes de precios: son más seguras, se degradan más lentamente y permiten ciclos de carga completos sin afectar la capacidad. degradación. Sus desventajas son una energía específica más baja y una menor capacidad para acelerar la carga. Parece que han sucedido muchas cosas recientemente tanto en el primero (enlace a continuación) como en el segundo (contenido adicional del artículo).
> Guoxuan: Hemos alcanzado 0,212 kWh / kg en nuestras células LFP, vamos más allá. ¡Estos son sitios de NCA / NCM!
Los investigadores de Pensilvania han encontrado una manera aumento de la potencia de carga de la batería basada en celdas LFP... Bueno, envolvieron las celdas en una fina lámina de níquel conectada a uno de los electrodos de la batería. Cuando comienza la carga, una corriente eléctrica fluye a través de ellos. La lámina calienta las celdas (dentro de la batería) a 60 grados Celsius. y solo después de eso comienza el proceso de reposición de energía.
Dado que el calor no proviene del interior de la celda, sino que es el resultado de un calentador adicional, no hay problemas obvios con el crecimiento de las dendritas de litio.
Los investigadores dicen que con las células calentadas, podrán reponer Autonomía de crucero de 400 kilómetros en 10 minutos (+2 km / h)... No pueden presumir de valores de potencia de carga específicos, pero teniendo en cuenta el hecho de que la capacidad de batería deseada actualmente debe corresponder al rango de 400-500 kilómetros, la potencia de carga debe ser 4,8-6 C. Al descargarse -aún con las celdas calientes- promete poder generar 300kW de potencia a partir de una batería de 40kWh (7,5°C, fuente).
La carga de alta potencia debe ser completamente segura para las celdas descritas. Los científicos prometen hasta 3,2 millones de kilómetros, es decir, con el rango anterior (400-500 km) vida útil 6-400 ciclos de funcionamiento completos.
Nissan Leaf II como Porsche: excelente aceleración, carga superrápida
Para comprender qué significan todos los parámetros anteriores, configurémoslos para el primer automóvil en el borde. Imagina Nissan Leafa II con la batería anterior... Con una capacidad [total] de 40 kWh, la batería podrá entregar hasta 300 kW (408 hp) de potencia, que, incluso con pérdidas, da unos 250 kW (340 hp) sobre ruedas.
Un coche así, si pudiera mantener la tracción, habría rendimiento similar al Porsche Boxster y permitirá reponer el suministro energético hasta unos 240 kW. Y una batería que se calienta mientras se conduce sería una ventaja, no una desventaja, porque no necesitaría recalentarse para obtener la máxima eficiencia.
Fotografía de descubrimiento: ilustrativa, prueba de células LFP (at) Jim Conner / YouTube
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