Corbeta de patrulla ORP Ślązak
El barco más nuevo de la Armada polaca es la corbeta de patrulla ORP Ślązak. A pesar de que han pasado muchos años desde el inicio de su construcción, sigue siendo una unidad moderna, en desventaja por la falta de un conjunto completo de armas. Foto de Piotr Leonyak/MW RP vía PGZ.
De acuerdo con la orden del Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas No. 560 del 22 de noviembre de 2019, el 28 de noviembre, la bandera y el banderín de la Armada polaca se izaron por primera vez en el Puerto Naval de Gdynia. Corbeta de patrulla ORP Ślązak. Su construcción comenzó exactamente 18 años antes, y es este tiempo -en gran parte desperdiciado e influenciado por el resultado financiero negativo del proyecto- el que ocupa mucho espacio en los comentarios de los medios sobre esta ceremonia. Sin embargo, en lugar de unirnos al grupo de "jueces", presentaremos el perfil técnico del nuevo barco polaco y describiremos la difícil historia de su creación en un artículo separado, dejando que los lectores evalúen estos eventos.
Ślązak es el segundo, después del cazador de minas ORP Kormoran, un barco construido desde cero en Polonia y adoptado por la Armada polaca (MW) en los últimos dos años. La bandera anterior se izó en un barco atracado en la Piscina Presidencial en Gdynia, lo que hizo que la ceremonia fuera accesible al público, incluidos los seguidores de MW. Desafortunadamente, el actual se organizó en el territorio de una unidad militar, lo que, por definición, redujo el círculo de participantes, aunque el rango del evento fue similar. Asistieron, en particular, el Ministro de Defensa Nacional Mariusz Blaszczak, el Jefe Adjunto de la Oficina de Seguridad Nacional Dariusz Gwizdala, el Comandante en Jefe de las fuerzas armadas, el General Yaroslav Mika, el Inspector Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, comandante del Centro de Operaciones Marinas - Comando del Componente Naval Vadm. Krzysztof Jaworski, otros almirantes en servicio activo y algunos retirados. Entonces, ¿MW se avergüenza de su nueva adquisición, especialmente en el contexto de su historia rocosa y atacada por los medios? Si es así, entonces no es necesario. El barco, aunque despojado de todo el armamento originalmente previsto -esperemos que sea un estado de transición- es la unidad más moderna de la Armada, y no deberíamos tener complejos por ello a escala europea.
La foto del lanzamiento muestra un cilindro hidrodinámico aplanado, típico de las unidades MEKO A-100 y A-200. Además, la quilla de captura y la aleta del sistema de estabilización FK-33. La marca en el costado muestra el lugar donde se extiende el propulsor azimutal.
De polivalentes a corbetas de patrulla
En los Astilleros Navales se ha iniciado la construcción de una corbeta polivalente experimental del proyecto 621 Gawron-IIM. Dąbrowszczaków en Gdynia en 2001, y el 28 de noviembre del mismo año se colocó su quilla con el número 621/1. La base del proyecto fue el diseño MEKO A-100, cuyos derechos se obtuvieron sobre la base de una licencia comprada al consorcio alemán Corvette para Polonia. Como ya hemos mencionado, presentaremos los eventos que precedieron al inicio de la construcción, así como los años posteriores que marcaron a Gavron, en un artículo separado.
De acuerdo con los planes originales, el buque debía ser una unidad de combate polivalente, armada y equipada con medios de detección y combate de blancos de superficie, aéreos y submarinos, en la medida que lo permitiera una plataforma de menos de 100 m de largo y con un desplazamiento de toneladas 2500. varias veces desde el inicio del proceso de adquisición barco, pero conocimos la versión final solo después de firmar un contrato con el proveedor del sistema de combate, cuando el barco ya se estaba convirtiendo en un barco de patrulla. Hasta ahora, los bancos eran: cañón Oto Melara Super Rapido de 76 mm, tubos de torpedos ligeros EuroTorp MU324 Impact de 90 mm, sistemas de misiles y antimisiles RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense, y el resto debían ser seleccionados de las ofertas de la competencia. Este es un misil antibuque de corto alcance con un lanzador vertical. La plataforma de la nave fue diseñada para acomodar estas armas y sus sistemas técnicos de vigilancia y control de incendios que las acompañan. Así fue construido.
El cambio en la clasificación de la futura Silesia y la reducción del sistema de combate a artillería y sistemas electrónicos diseñados para monitorear aire y aire de superficie no tuvo un impacto significativo en los cambios de diseño de la plataforma (con algunas excepciones, que serán discutido a continuación), ya que el diseño de la unidad ya era demasiado avanzado. El resultado de estas acciones fue un portaaviones híbrido con un sistema de combate marítimo, típico de los barcos de "combate completo". Esto sugiere que es posible, o más bien aconsejable, volver a equipar el barco a la versión básica, pero probablemente se publicarán consideraciones de este tipo inmediatamente después del izamiento de la bandera y teniendo en cuenta el costo total de construir un patrullero. pronto, es mejor posponer para un período posterior. También es difícil esperar que un barco nuevo sea devuelto rápidamente al astillero por un período más largo, excepto, por ejemplo, para reparaciones programadas.
plataforma
La corbeta de patrulla ORP Ślązak tiene una longitud total de 95,45 m y un desplazamiento total de toneladas 2460. El casco del barco está hecho de láminas de paredes delgadas (3 y 4 mm) de acero tratado térmicamente DH36 con mayor resistencia a la tracción, soldadas eléctricamente. usando el método MAG (alambre sin recubrimiento en un ambiente de gas protector) activo - argón). El uso de este material, rara vez utilizado en la construcción naval polaca, permitió ahorrar en el peso de la estructura, manteniendo su rigidez y resistencia. El casco consta de secciones planas conectadas en secciones espaciales, a partir de las cuales se ensamblaron diez bloques principales. La superestructura fue construida de manera similar, en su fabricación se utilizó acero no magnético (el techo de la timonera para reducir el efecto del material ferromagnético en el compás), así como los mástiles y cuerpo del GTU GTU. Se necesitaron alrededor de 840 toneladas de láminas y refuerzos para implementar toda la estructura de acero.
La forma del casco es similar a la de otros barcos basados en la serie MEKO A-100/A-200. La pera hidrodinámica se aplana lateralmente en la proa y la sección transversal adopta la forma de la letra X para reducir el área de dispersión efectiva del radar. Por la misma razón, se utilizaron una serie de otras soluciones, que incluyen: cubiertas planas en las tomas de aire, la forma correcta de la base de las antenas de los dispositivos electrónicos, las amuradas que cubren el equipo de cubierta, las anclas y los dispositivos de amarre se ocultaron en el casco, y las paredes exteriores de las superestructuras estaban ocultas en el casco. inclinado. Estos últimos obligaron al uso de puertas motorizadas para facilitar su apertura en condiciones de pendiente sin riesgo de lesiones. Su proveedor fue la empresa holandesa MAFO Naval Closures BV También se tomaron medidas para reducir el costo de otros campos físicos. Los mecanismos y dispositivos de la sala de máquinas se instalaron de manera flexible, los motores diesel y los motores de turbina de gas se colocaron en cápsulas protectoras insonorizadas. El valor de la estela de sonido real se mide con el SMPH14 (Sistema de monitoreo de campo de sonda) desarrollado por el Centro de Tecnología Naval de la Academia Naval en Gdynia. La huella térmica se limita a: aislamiento térmico, instalación de refrigeración por gas en la línea de escape de una turbina canadiense WR Davis Engineering Ltd., colocación de escapes diésel justo por encima de la línea de flotación en combinación con un sistema de reducción de temperatura del agua de mar, pero también un lavado con agua de mar sistema que puede ayudar a enfriar los lados y complementos.
