motores de vapor stanley
Little Stanley Steamer modelo EX 1909
En los primeros años del siglo 1896, se produjeron cada vez más automóviles con motor de combustión interna. Sin embargo, las máquinas de vapor eran tan fáciles de manejar que disfrutaron de un gran éxito en los Estados Unidos durante décadas. Los autos de los hermanos Stanley fueron considerados entre los mejores. Desarrollaron el primer diseño de automóvil en 100. Confiaron la construcción de la máquina de vapor a un especialista. Desafortunadamente, era tan pesado que no cabía en su automóvil, ya que pesaba 35 libras más de lo que sugería el diseño general. Por lo tanto, los propios hermanos intentaron construir una máquina de vapor. Su motor pesaba sólo 26 kg y su potencia era superior a la de uno pesado fabricado por un especialista. La máquina de vapor de dos cilindros y doble efecto coincidía con el funcionamiento de una máquina de gasolina de ocho cilindros y funcionaba con vapor de una caldera tubular. Esta caldera tenía la forma de un cilindro con un diámetro de 66 pulgadas, es decir, aproximadamente 99 cm, que contenía 12 tuberías de agua con un diámetro de aproximadamente 40 mm y una longitud de aproximadamente XNUMX cm. La caldera estaba envuelta con alambre de acero y cubierta con una capa aislante de amianto. El calentamiento de la caldera lo proporcionaba el quemador principal, alimentado con combustible líquido, regulado automáticamente en función de la necesidad de vapor. Se utilizó un quemador de estacionamiento adicional para mantener la presión de vapor en el estacionamiento y durante la noche. Dado que la llama del mechero era tan azul pálido como un mechero Bunsen, no había humo en absoluto, y solo un ligero hilo de condensación indicaba el movimiento de una máquina silenciosa. Así describe Stanley Witold Richter el mecanismo de vapor de un automóvil en su libro The History of the Car.
Stanley Motor Carriage anunciaba claramente sus coches. Los compradores potenciales pueden haber aprendido del anuncio que: “(?) Nuestro automóvil actual tiene solo 22 partes móviles, incluido el motor de arranque de la más alta calidad. No utilizamos embragues, cajas de cambios, volantes, carburadores, magnetos, bujías, disyuntores y distribuidores, u otros mecanismos delicados y complejos que se requieren en los vehículos a gasolina.
El modelo más popular de la marca Stanley fue el modelo 20/30 HP. “Su máquina de vapor tenía dos cilindros de doble acción, 4 pulgadas de diámetro y 5 pulgadas de carrera. El motor estaba conectado directamente al eje trasero, girando en relación con el eje delantero en dos brazos transversales largos. El marco de madera estaba suspendido con ballestas elípticas (como en los carros tirados por caballos). (?) El mecanismo de accionamiento disponía de dos bombas para el suministro de agua a la caldera, una para el combustible y otra para el aceite lubricante, accionadas por el eje trasero. Este eje también alimentaba el generador del sistema de iluminación de Apple. Frente a la máquina había un radiador, que era un condensador de vapor. La caldera, situada en el espacio libre bajo la campana y calentada por un quemador autorregulable de queroseno o gasóleo, producía vapor a alta presión. El tiempo de preparación para conducir en el primer arranque del automóvil en un día determinado no excedió un minuto, y en los siguientes, ¿el arranque tuvo lugar en diez segundos? Leemos en la Historia del automóvil de Witold Richter. La producción de automóviles Stanley se detuvo en 1927. Para ver más fotos y una breve historia de estos vehículos, visite http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
