Prueba paralela - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tres pistones - uno para tres, tres para uno
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Los orígenes de la marca (MV significa Meccanica Verghera Agusta), que se recuperó después de la Segunda Guerra Mundial, o más bien en 1945 en la ciudad de Cascina Costa, después de que fuera revivida en 1923 por el Conde Giovanni Agusta, fue mucho mas modesto. Aunque ya en el período de preguerra con un toque de nobleza y constantemente asociado a la aviación, ya que los chicos de la familia Agusta eran pilotos. Probamos Agusto F3, Brutale 800 y Turismo Veloce en una prueba conjunta. Muy diferente en diseño y propósito, pero muy similar en carácter.
Legendario Agusta F3
Si creemos que la Agusta es la elección del campeón mundial de F1 Lewis Hamilton, a quien le encanta andar en dos ruedas por la pista de carreras, probablemente lo hayamos dicho todo. En el modelo superdeportivo F3 675, el motor de tres cilindros grita (sí, es divino). Este diseño agregado, que ganó un total de 75 títulos mundiales, impulsó al legendario Giacomo Agostini a pistas famosas. Este superdeportivo cuenta con un eje principal que gira en sentido contrario, el famoso sistema de escape triple, un diseño agresivo de faros delanteros y un soporte de rueda trasera de un solo eje. El 675 está diseñado para ser conducido en la carretera, por lo que abrirse camino bajo la armadura de un conductor oculto en la multitud de la tarde de Ljubljana es más un tormento que una alegría. Tiene un sistema MVICS con múltiples configuraciones para el funcionamiento de la unidad, una palanca de aceleración controlada electrónicamente (Full Ride by Wire), control de deslizamiento de la rueda trasera de 8 velocidades, una transmisión up-down EAS 2.0 y un embrague hidráulico.
Cruel cruel
Las motocicletas sin ropa con un motor deportivo acelerado han tomado recientemente el relevo de las motocicletas superdeportivas. Brutale es un automóvil Agusta simplificado con una forma agresiva, que se distingue por un faro ovalado característico y tres tubos de escape. Es el único motor de esta clase que ofrece cambios arriba/abajo controlados eléctricamente como estándar. La unidad tiene tres modos de operación: para conducción en carretera y deportiva y conducción bajo la lluvia, mientras que el conductor también puede ajustar la operación de la unidad a su discreción. También vale la pena mencionar la palanca del acelerador Full Ride by Wire controlada electrónicamente, el ajuste de la empuñadura de la rueda trasera de ocho posiciones y el ABS Bosch 9 Plus. Brutale es una moto con carácter, aspecto agresivo y excelente comportamiento de conducción, y es cierto que (como toda belleza) sólo puede ser dominada por quien tiene la experiencia suficiente.
Turista deportivo
Diseñado para viajes largos, el Turismo Veloce tiene alma deportiva. Para el “turista” sigue siendo un diseño agresivo, y nuestra experiencia demuestra que también es cómodo. Turismo Veloce es una combinación de velocidad, placer y comodidad incluso en viajes largos. Como era de esperar, su corazón mecánico es un motor vivo de tres cilindros de 800 pies cúbicos tomado del superdeportivo F3. La unidad tiene un eje principal contrarrotante, que es una solución técnica única en el segmento de motocicletas de turismo. El par de la unidad es suave y continuo, lo que también lo confirman los números, ya que el 90% del par está disponible a 3.800 rpm.
Cara a cara: Petr Kavchich
La prueba paralela, en la que pusimos estas tres motos muy especiales una al lado de la otra, fue algo lógica. No dejaba de pensar en cuál llevar al garaje, y honestamente puedo decir que Brutale está profundamente arraigado en mi corazón. Esta belleza se ganó mi corazón cuando salió al mercado en 2001. Era y sigue siendo un Ferrari sobre dos ruedas. El carácter, el picor del sonido y la belleza atemporal de la moto no me dejan lugar a dudas. Para mí, Brutale también es la mejor opción para el uso diario, pero cuando quiero adrenalina en las esquinas, me da más placer. Durante mi descanso, cuando voy por un vaso de agua y un buen espresso italiano, es tan agradable mirarlo, incluso si está estacionado al lado de la carretera. Belleza. Algunas palabras más sobre los otros dos. La Turismo Veloce es mi segunda opción por pura practicidad, pero todavía la clasifico tentativamente como una bicicleta de turismo. Con 180 cm, ya soy un poco grande para esta bicicleta, por lo demás muy especial, y creo que eso es una gran ventaja. Dependiendo de cómo ande, cómo tire del motor, cómo se detengan los frenos, es más un súper motor con un poco más de protección contra el viento. Se adaptará a cualquier persona de baja estatura.
Aunque la última vez hubiera elegido la F3, esto no quiere decir que no me guste. Lo único que me preocupa es el rango de uso muy limitado, que se limita a una pista de carreras o una carretera muy rápida con curvas largas. Pero no me funciona, porque no me gusta conducir en carreteras como una pista de carreras. Hace poco lo monté en el circuito de Kyalami y lo disfruté mucho. Este es su hábitat natural: el hipódromo, no la multitud de la ciudad.
Cara a cara: Matjaz Tomažić
Aunque los tres tienen corazones mecánicamente idénticos latiendo entre los tubos de marcos perfectamente soldados, las tres bellezas tienen personalidades completamente diferentes. Pero como se trata de poesía de diseño, sería bueno compararlas con las chicas, pero al menos en cuanto a personajes puedo decir que estamos ante una modelo, una puta y una deportista. Pero cada uno tiene al menos una pizca de los otros dos.
El F3 es, por supuesto, un modelo pulido hasta el más mínimo detalle, con un ciclismo y una mecánica perfectos. Su sonido le pone los pelos de punta y técnicamente es la más perfecta de las tres, claro. Definitivamente una bicicleta para la que encontraría espacio en mi garaje, aunque con 187 cm de altura no se ajusta a mis necesidades.
La Brutale desnuda técnicamente ofrece lo mejor en su clase, pero obviamente con 110 caballos, no es la bicicleta más salvaje de su clase. Es una pena que la ergonomía sea tal que se requieran rodillas fuertemente dobladas. Pero de hecho, no me molestaría demasiado con esto, dedicaría toda mi atención únicamente a encontrar algún lugar escondido donde pudiera exorcizar al diablo de él a voluntad. Atrae como un imán, muy fuerte.
Gracias a Dios (o a los ingenieros) que, al menos en el Turismo Veloce, el triángulo manillar-asiento-soporte está dimensionado de tal manera que puedes sentarte en él durante mucho tiempo, y al mismo tiempo todas las extremidades giran. normalmente. Confieso que nunca he podido ocultar mi entusiasmo por esta moto, pero mantengo el hecho de que definitivamente se lo merece. En conducción, casi nada va a la zaga del vulgar Brutalka, eso sí, teniendo en cuenta la diferencia de curvas de potencia y par y mapas de motor. Por el precio, esta no es la mejor compra, pero es tan gratamente diferente de la competencia que simplemente vale la pena comprarla. Turismo Veloce es mi ganador.
Si sabe lo que significa la genética de carreras y lo que trae consigo, y si eso no le molesta, entonces MV Agusta podría ser la elección correcta para usted.
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (año 2019)
datos básicos
Ventas: Autocenter Šubelj servis en el comercio, doo
Costo del modelo de prueba: € 18.990 XNUMX €
Техническая информация
motor: tres cilindros, en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 798 cc, 3 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible
Poder: 81 kW (110 km) a 10.150 rpm
Torque: 80 Nm a 7.600 rpm
Depósito de combustible: 21,5 L, Consumo: 6 L
MV Agusta Brutale 800 RR (2019)
datos básicos
Ventas: Autocenter Šubelj servis en el comercio, doo
Costo del modelo de prueba: € 15.990 XNUMX €
Техническая информация
motor: tres cilindros, en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 798 cc, 3 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible
Poder: 103 kW (140 km) a 12.300 rpm
Torque: 87 Nm a 10.100 rpm
Depósito de combustible: 16,5 L, Consumo: 7,8 L
MV Agusta F3 800 (2019)
datos básicos
Ventas: Autocenter Šubelj servis en el comercio, doo
Costo del modelo de prueba: € 17.490 XNUMX €
Техническая информация
motor: tres cilindros, en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 675 cc, 3 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible
Poder: 94 kW (128 HP) a 14.500 rpm
Torque: 71 Nm a 10.900 rpm
Depósito de combustible: 16,5 L, Consumo: 7 L
MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (año 2019)
Alabamos y reprochamos
rico equipo
motor flexible
manejo en curvas
suspensión electrónica
MV Agusta Brutale 800 RR (2019)
Alabamos y reprochamos
característico diseño legendario
sonido del motor
oportunidades brutales
ligereza en las esquinas
protección del parabrisas
el asiento del pasajero es muy pequeño
no para motociclistas altos
MV Agusta F3 800 (2019)
Alabamos y reprochamos
sonido
fácil manejo a altas velocidades
diseño atemporal
zavore
descuidado a bajas velocidades y en la ciudad
posición sentada incómoda
espejos (quién los necesita con un motor así)
los medidores no son muy legibles y los menús son difíciles de operar
