Prueba paralela: KTM 250 EXC y 450 EXC

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Pero, ¿por qué estamos comparando motocicletas de tamaños completamente diferentes?, te preguntarás. Si no ha adquirido habilidades técnicas, es posible que haya escuchado (re) aprendido en la escuela primaria que un motor de dos tiempos puede producir incluso más potencia que un motor de cuatro tiempos del mismo desplazamiento. Tanto la teoría como la práctica no son muy diferentes, porque una bujía de dos tiempos se enciende cada dos tiempos, pero en un motor de cuatro tiempos, cada cuatro tiempos, el motor produce más potencia y, extraoficialmente, las máquinas de prueba tienen la misma potencia máxima de aproximadamente 50 "caballos de fuerza".

Así, en la clase de competición de enduro E2, los pilotos pueden viajar con motores de dos o cuatro tiempos con una cilindrada de hasta 250 cc. Ver En el motocross profesional, los primeros casi se han ido, pero no en el enduro, especialmente en su rama extrema de carreras como Hell's Gate, Erzberg y las carreras de enduro indoor. ¡Así que no caigas en el vertedero!

Desde una distancia de unos diez pasos, los autos de prueba funcionan de la misma manera, e incluso si observa los datos sobre las dimensiones externas, el equipamiento y el volumen del tanque de combustible, son similares en cabello. Un volante, una buena (dura) protección para las manos, un tapón en el lado izquierdo del tanque de combustible, interruptores simples y un pequeño panel de instrumentos digital son lo mismo en el cabello. La diferencia se revela por el tipo de motor o. escape: un dos tiempos tiene un "caracol" retorcido, un cuatro tiempos tiene solo un tubo del mismo grosor.

El escape más grande hace que el 4T sea más difícil de mover manualmente (lo que no es sorprendente que se haga a menudo en el campo), ya que la olla está demasiado cerca del mango debajo del alerón trasero y también es significativamente más pesada. ¡Ya sentirás los kilogramos al subir a la furgoneta! ¿Y mientras conduces? Después de despertar a los autos con una patada (250) y presionar el botón rojo (450) (¡el motor de dos tiempos siempre se encendía después del primer o segundo golpe!) Y dos veces, tres veces cambiamos de caballo, las opiniones cristalizaron rápidamente.

Comenzando con una cilindrada más pequeña: en comparación con las máquinas de motocross de dos tiempos mecánicas de la misma cilindrada, el motor EXC está muy bien pulido incluso a RPM más bajas. Incluso una pendiente muy empinada, aparentemente intransitable, se puede superar a velocidades medias y en segunda, pero el motor aún carece de capacidad de respuesta y explosividad reales en esta área. Para liberar todos los kilovatios, debe estar en el rango superior de revoluciones, cuando el carácter y el sonido del bloque hayan cambiado por completo, entonces habrá suficiente potencia (pero no demasiada para un enduro cargado), y si insistimos a toda velocidad, las aceleraciones de las máquinas de prueba son comparables.

Es encomiable que incluso si el motor está "apagado" a bajas velocidades durante un tiempo, se despierta instantáneamente y sin "trolling" si es necesario. Debido a su peso más ligero, la suspensión es mayormente más rígida, por lo que necesita un poco más de potencia en los brazos, especialmente al cruzar baches cortos sucesivos donde es menos estable que la versión de 450 cc. La entrega de potencia desigual, la mala estabilidad direccional y la suspensión rígida son las razones por las que la conducción es agotadora, pero, por otro lado, agrada con su ligereza y temperamento juvenil.

Casi una vez más, el volumen y la respiración en cuatro tiempos se reflejan en la EXC 450, principalmente en la forma en que se transfiere la potencia a la rueda trasera. Si bien un dos tiempos debe ser muy preciso al elegir una caja de cambios, el 450-tica es indulgente aquí. Esto fue más evidente cuando aceleré de una curva a saltos más largos: cuando entré en una curva con una marcha demasiado alta con un motor de 250 cc, tuve que cambiar de marcha y presionar el pedal del acelerador lo suficientemente fuerte como para alcanzar la velocidad suficiente para saltar, y en coche con una cilindrada de 450 cc. Ver. Bastaba con girar la palanca, y el motor continuamente, pero con decisión, iba cuesta arriba.

Nos alegró descubrir que la EXC 450 ya no es brutal, sino muy cómoda para el conductor, por lo que conducir, a pesar de la gran potencia, no requiere mucho esfuerzo. El motor se acopla muy bien con la suspensión, que está ajustada para que recoja los golpes con suavidad, pero lo suficientemente fuerte como para mantener la bicicleta estable en los golpes y sobrevivir a los saltos de motocross sin chocar o rebotar. Curiosamente, la opinión de Irt es que un 450 EXC con una suspensión correctamente rediseñada y la eliminación de elementos ligeros sería muy adecuado para los motociclistas aficionados. ¿Por qué?

Él dice que el piloto de motocross promedio no puede domar y usar adecuadamente los explosivos motocross 450, por lo que un personaje como el que ofrece EXC es una mejor apuesta. El único detalle que nos gustaría criticar es la inseguridad del motor. Si, por ejemplo, planea conducir entre las rocas afiladas de Istria en la carrera de Labin, asegúrese de comprar un protector de motor, ya que el marco (estrecho) no lo protege lo suficiente. La 250 EXC hace parte de la resonancia del silenciador, y el motor es más pequeño y, por lo tanto, está mejor oculto detrás del bastidor, y está medio centímetro más elevado del suelo.

La segunda parte de la prueba, que no se grabó en formato de imagen y vídeo digital debido al incumplimiento de las normas de conducción en un entorno natural (tampoco es recomendable para ti), tuvo lugar en el campo. Maret y yo recorrimos 130 kilómetros de campo a través en menos de siete horas, de las cuales los motores silenciosos (lo agradecemos) duraron cuatro horas completas, según el contador, y solo confirmaron los resultados de la pista de motocross. Entonces - 450 EXC es más útil y versátil, y 250 EXC es más vivaz y FÁCIL.

Cuando en medio de un gran tren con sabor a piedra tienes que girar manualmente o ayudar a alimentar a los "caballos" cuesta arriba con tu propia potencia de burro, cada kilogramo es superfluo, y aquí el motor de dos tiempos juega el papel de una máquina más adecuada. . Sin embargo, tiene sed y quiere un dos por ciento más de petróleo además de combustible. En el primer "checkpoint" quería medio litro más, y fijamos el consumo en 8 litros cada cien kilómetros, mientras que el consumo de un motor de cuatro tiempos en la misma ruta se detuvo en 5 litros.

La transmisión es buena para ambos, incluso mejor para la enduro de 450 cc. igualmente fuerte en ambos. Sí, y eso: el efecto de frenado del motor de dos tiempos es prácticamente nulo, por lo que los frenos y la muñeca del conductor sufren mucho más en la bajada.

¿Dos o cuatro tiempos? La mayoría estará más contenta con un motor de cuatro tiempos más caro, más útil y más versátil, pero no se pierda el cvajer si no le importa la preparación de la mezcla de combustible / aceite y una distribución de potencia más desigual (la capacidad de respuesta del motor puede modificarse reemplazando los resortes de válvula en el escape), especialmente si le encanta desafiarse a sí mismo en terrenos difíciles. Creemos que nuestros hallazgos y la información sobre el costo de los servicios lo ayudarán a tomar una decisión. ¡Y mucha diversión del enduro fitness!

Cara a cara

Matevj temprano

En primer lugar, déjame decirte que después de mucho tiempo monté una motocicleta de enduro y esto es en una pista de motocross. La esencia de esta prueba fue comparar el motor de dos tiempos y el de cuatro tiempos, porque compiten entre sí en la misma categoría, y desde que monté una motocicleta de cuatro tiempos de 450 cc el año pasado. KTM de este volumen. Me impresionó la potencia distribuida sin problemas, ya que la parte inferior ni siquiera es un poco agresiva, pero es bastante receptiva y rebotante.

La amortiguación era demasiado blanda para mis sensaciones y para la pista de motocross, pero el motor funcionó bien en boxes y aterrizajes. La bicicleta en sí no es un problema, solo en curvas cerradas es un poco más incómoda que la 250. Estoy seguro de que esta bicicleta será ideal para los motociclistas aficionados a la hora de manejar la amortiguación, ya que la conducción rápida y suave no me cansó.

El motor de dos tiempos de 250 pies cúbicos me decepcionó un poco. Traté de conducirlo a mayores revoluciones por minuto, pero en ninguna parte estaba el poder que se suponía que producía la bestia. El viaje fue emocionante, ya que la bicicleta es más ligera y, por lo tanto, muy maniobrable, pero más fatigante que conducir una motocicleta de 450 cc. Creo que la 250 EXC es para los entusiastas de los dos tiempos que ya tienen mucho conocimiento para usar esa potencia en aplicaciones más estrechas y disfrutar de la ligereza y agilidad de la bicicleta.

Matei Memedovich

Digamos que me considero un corredor de los domingos y no tengo la condición física necesaria para lidiar con terrenos difíciles, por lo que me siento mejor con un motor de cuatro tiempos que es más relajado e infatigable. Sin embargo, dado que el ritmo de vida es muy rápido hoy en día y nunca hay suficiente tiempo libre, y dado que los desafíos traen desafíos, y dado que incluso las pendientes más empinadas no deberían ser invencibles, preferiría optar por el (¡más barato!) Dos tiempos Abeja. 'por esas dos horas libres al mes. Sus grandes ventajas son la ligereza y la maniobrabilidad en el campo. Todo lo que tiene que agregar es solo el cargo adicional por el arranque eléctrico.

Marko Vovk

Hay una diferencia. Y eso es genial. Como piloto aficionado, la EXC 450 de cuatro tiempos se adaptaba mejor a mí porque es más suave, proporciona potencia de manera constante y, en general, es más cómoda de conducir que la EXC 250. Por otro lado, la EXC 250 es significativamente más liviana, pero más rígida. y por lo tanto mejor para conducir en terrenos con requisitos técnicos más complejos, donde menos kilogramos juegan un papel importante. A diferencia del motor de cuatro tiempos, el de dos tiempos no se ralentiza en los descensos, y esta es una de las características a las que me cuesta acostumbrarme.

Matevj Hribar

Foto 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC

Precio del coche de prueba: 8.700 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449 cc? , 3 válvulas, carburador Keihin FCR-MX 4.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubular de cromo-molibdeno, subestructura de aluminio.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 220.

Suspensión horquilla telescópica invertida delantera ajustable White Power? 48, amortiguador trasero individual ajustable White Power PDS.

Llantas: 90/90-21, 140/80-18.

Altura del asiento desde el suelo: 985 mm.

Depósito de combustible: 9, 5 l.

Distancia entre ejes: 1.475 mm.

Peso 113, 9 kilos

Representante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Alabamos y reprochamos

+ motor potente, ágil y no agresivo

+ estabilidad, rendimiento de conducción

+ ergonomía

+ componentes de calidad

- más peso

– servicios más caros

- silenciador demasiado cerca de la empuñadura trasera

- motor abierto

KTM EXC

Precio del coche de prueba: 7.270 euros

motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por líquido, 249 cm? , Carburador Keihin PWK 36S AG, válvula de escape.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

Cuadro: tubular de cromo-molibdeno, subestructura de aluminio.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 220.

Suspensión horquilla telescópica invertida delantera ajustable White Power? 48, amortiguador trasero individual ajustable White Power PDS.

Llantas: 90/90-21, 140/80-18.

Altura del asiento desde el suelo: 985 mm.

Depósito de combustible: 9, 5 l.

Distancia entre ejes: 1.475 mm.

Peso 100, 8 kilos

Representante: Eje, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Alabamos y reprochamos

+ peso ligero

+ agilidad

+ ergonomía

+ componentes de calidad

+ precio moto y servicio

+ motor en vivo

- conducción más exigente

– falta de potencia a bajas velocidades

– el combustible debe mezclarse

– exposición a los gases de escape

– el motor no tiene efecto de frenado

Errores y averías durante la prueba: aflojar el tornillo del grupo electrógeno, la bombilla del faro está averiada

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 7.270 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por líquido, 249 cm³, carburador Keihin PWK 36S AG, válvula de escape.

  Torque: np

  Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

  Cuadro: tubular de cromo-molibdeno, subestructura de aluminio.

  Frenos: disco delantero Ø 260 mm, disco trasero Ø 220.

  Suspensión horquilla telescópica invertida delantera ajustable White Power Ø 48, amortiguador trasero simple ajustable White Power PDS. / horquilla telescópica invertida delantera ajustable White Power Ø 48, amortiguador trasero simple ajustable White Power PDS.

  Depósito de combustible: 9,5 l.

  Distancia entre ejes: 1.475 mm.

  Peso 100,8 kg.

• Errores de prueba: desatornilló el tornillo de la unidad de potencia, la bombilla del faro está fuera de servicio

Alabamos y reprochamos

motor potente, flexible y no agresivo

estabilidad, rendimiento de conducción

ergonomia

componentes de calidad

легкий вес

destreza

precio y mantenimiento de motocicletas

motor en vivo

más peso

servicios más caros

silenciador demasiado cerca de la empuñadura trasera

motor abierto

más exigente para conducir

falta de potencia a bajas revoluciones

el combustible debe mezclarse

exposición a los gases de escape

el motor no tiene efecto de frenado