Prueba paralela: Honda CBF 600SA y CBF 1000

Son difíciles de distinguir a distancia. Es bueno que el 600 2008 haya sido ligeramente rediseñado en el exterior y que parte de la parrilla delantera haya sido pintada de negro, de lo contrario no habría diferencia a primera vista. Luego nos acercamos, y todos encontraron alguna cosita. Al igual que ese juego de Ciciban: encuentra las cinco diferencias entre los dos dibujos.

Los intermitentes, la careta, el depósito de combustible son diferentes, el 1.000 tiene un embrague hidráulico y otra empuñadura recubierta de goma diferente, y por supuesto, dos silenciadores que reportan la diferencia más importante, una diferencia de volumen cuatro veces mayor. cilindros y la fuerza que nos impulsa.

Ya hemos hablado de los enfoques de diseño. El exterior combina muy bien con el carácter de toda la bicicleta y es más adecuado para ciclistas serios de mediana edad o mayores. Así que no nos sorprendería que los jóvenes de 18 años digan que CBF es una bicicleta aburrida, "estúpida" e incluso fea.

Es cierto que se podría darle un carácter un poco más deportivo, tanto en el diseño del traje de plástico como en componentes como el montaje y la suspensión. Pero entonces CBF ya no será el CBF que la mayoría de propietarios quieren. El hecho de que la motocicleta haya sido registrada con más frecuencia por nosotros el año pasado dice mucho. Por lo tanto, puede asentir que está decorado de manera armoniosa, elegante y discreta.

¡Y útil! Los conductores de diferentes alturas se sienten cómodos en él, incluso debido al asiento del conductor ajustable en altura. Recomendamos desenroscar estos cuatro tornillos y ajustarlo a la longitud de las extremidades inferiores, ya que una diferencia de tres pulgadas entre las posiciones finales puede afectar a las damas en la intersección para detenerse de manera segura y que el abuelo de las medidas de baloncesto no se sienta apretado.

El asiento de confort también es para la otra parte trasera, y las manijas que son agradables al tacto y orientadas en el sentido de la marcha están en la parte trasera si la mejor mitad se cansa de apretar los puños con el conductor. Para averiguar la diferencia en el uso del asiento trasero, contratamos al profesor Gianyu, que se sintió igualmente bien en ambos modelos.

Las diferencias, pequeñas y grandes, las notamos, turnándonos en la conducción, cuando los autos tenían que dar la vuelta en el estacionamiento. El seis es mucho más ligero, pero debido al asiento bajo, mover a la hermana mayor tampoco es difícil. Los pesos también se sienten cuando la motocicleta tiene que ser levantada de la pendiente izquierda y colocada en un giro a la derecha.

La bicicleta más pesada requiere más fuerza manual y el centro de gravedad parece estar un poco más alto (probablemente debido al motor), pero ninguno de los ciclistas se quejó de que la CBF 1000 fuera pesada o incómoda. Probablemente ya sospeche de dónde proviene la mayor diferencia. ...

Cuando la carretera de Zhelezniki comenzó a subir hacia Petrov Brdo, el "seiscientos" de repente tuvo que ir a gran velocidad para alcanzar a su primo de litro y fotógrafo Raptor 650 con un motor de dos cilindros. Cuatro cilindros y "solo" 599 cc es muy poco para ser perezoso con el embrague y la palanca de cambios. Sobre todo si en la Honda hay dos personas con equipaje para una semana de vacaciones.

Otra cosilla es que el motor de 1.000cc responde mejor al acelerador cuando queremos acelerar en una curva. CBF 600 es a veces un poco, pero de hecho un poco de "pitido".

¿Cuándo necesitas abrir una billetera? Comparando los modelos equipados con ABS (recomendado porque el mango se siente mejor, ¡incluso antes de que se active el sistema antibloqueo de frenos!), La diferencia es de 1.300 euros. No hay diferencia en el seguro, porque ambas motocicletas "caen" en la clase de 44 a 72 kilovatios y más de 500 centímetros cúbicos.

Nos sorprendió mucho cuando preguntó el mecánico de AS Domžale, quien nos dijo que el primer servicio importante en 24.000 km, cuando se cambia el filtro de aire y aceite, aceite semisintético y bujías, cuesta 600 euros más para el CBF 15.

Debido al filtro de aire más caro, dejará 175 euros en el medidor, y los propietarios del CBF 1000 tienen “solo” 160. En nuestro viaje de comparación, tuvimos la oportunidad de verificar el consumo de combustible exactamente en las mismas condiciones ( caminos rurales, algunas subidas y carreteras) y calculamos que el motor bebió 100, 4 y 8 litros de combustible sin plomo durante 5 kilómetros, cuanto más sed, más potente era la unidad. Pero pensamos que sería al revés, ya que el cuatro cilindros más pequeño necesitaba más aceleración, e incluso en la carretera, a 5 kilómetros por hora en sexta marcha, el eje de la CBF 130 gira mil veces más rápido. revoluciones por minuto.

Al final, acordamos que si el piloto ya tiene algo de experiencia y si su bolsillo se lo permite, debería permitirse una CBF 1000, preferiblemente con ABS. Este motor de litro es tan elegante y amigable que el número 1.000 no debería asustarte. Incluso si vendes la bicicleta después de unos años, el precio seguirá siendo más alto en comparación con la CBF más barata, y mientras tanto estarás montando una bicicleta que te mimará con mucho torque. Sin embargo, el pequeño CBF sigue siendo una buena opción para niñas, principiantes y para quienes están convencidas de que ya no lo necesitan. Aunque sabemos cómo van las cosas con esto: en uno o dos años, 600 definitivamente no serán suficientes.

Honda CBF 600 SA

Precio del coche de prueba: 6.990 euros

motor: cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, 599 cm? , Inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 57 kW (77 km) a 52 rpm.

Tuerca maxima: 59 Nm a 8.250 Nm.

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquilla telescópica delantera regulable fi 41 mm, recorrido 120 mm, amortiguador trasero simple regulable, recorrido 125 mm.

Frenos: dos carretes delanteros con un diámetro de 296 mm, mordazas secundarias, un carrete trasero con un diámetro de 240 mm, mordazas de un solo pistón.

Llantas: frente 120 / 70-17, espalda 160 / 60-17.

Altura del asiento desde el suelo: 785 (+ /? 15) mm.

Distancia entre ejes: 1.490 mm.

Peso con combustible: 222 kg.

Depósito de combustible: 20 l.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Alabamos y reprochamos

+ comodidad, ergonomía

+ protección contra el viento

+ unidad amiga

+ facilidad de uso

+ frenos

+ consumo de combustible

- qué kilovatio no estaría de más

Honda CBF 1000

Precio del coche de prueba: 7.790 € (8.290 desde ABS)

motor: cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, 998 cc, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / min.

Tuerca maxima: 97 Nm a 6.500 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: acero tubular simple.

Suspensión horquilla telescópica delantera con un diámetro de 41 mm, amortiguador trasero simple ajustable.

Frenos: dos carretes delanteros con un diámetro de 296 mm, pinzas de doble pistón, carretes traseros con un diámetro de 240 mm, pinzas de un pistón.

Llantas: frente 120 / 70-17, espalda 160 / 60-17.

Altura del asiento desde el suelo: 795 + /? 15 mm.

Distancia entre ejes: 1.480 mm.

Peso del combustible: 242 kg.

Depósito de combustible: 19 l.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Alabamos y reprochamos

+ torque, flexibilidad

+ comodidad, ergonomía

+ protección contra el viento

+ consumo de combustible

+ no "cae" en la clase de seguro más cara

- suspensión no ajustable

Cara a cara. ...

Matyaj Tomajic: Con dos motores casi idénticos en diseño, casi no hay diferencias especiales, al menos con la misma rapidez. En ambas versiones, el empaque es excelente y no hay casi nada de qué quejarse. Pero después de conducir algunos kilómetros más dinámicos, encontrará que el marco de "litro" se ha vuelto más rígido y el motor se ha vuelto mucho más flexible y receptivo. Mientras que el millar compensa rápidamente el error del conductor durante los giros debido al par y la potencia, el bloque de 600 cc literalmente obliga al conductor a aprender a andar en la línea perfecta debido a la falta de potencia. Sin embargo, mientras que, dentro de límites razonables, ambos CBF funcionan igual de rápido, todo lo demás son solo detalles. Mi elección: ¡mil "cubos" y ABS!

Grega Gulin: En ambas versiones, la Honda CBF es un motor extremadamente manejable que satisfará tanto al novato como al experto en motocicletas. Realmente no tengo nada de qué quejarme, solo me faltaba más torque y capacidad de respuesta a velocidades más bajas de los "seis", especialmente cuando lo comparo con los motores bicilíndricos en V de dos cilindros disponibles en esta clase de tamaño. Ahí se consigue el máximo ya a un régimen de revoluciones mucho menor, pero es cierto que el CBF emite vibraciones mucho menos desagradables. Sobre la falta de par motor en la versión de 1.000 cc, ni ánimo, ni rumor. Este motor es como un V8: cambias a sexta marcha y listo.

Janja Ban: No importa en cuál de las bicicletas probadas monte, lo más probable es que se sienta cómodo en el asiento del pasajero. Tanto en el más débil como en el más fuerte de los dos Honda CBF, se sienta bien detrás del conductor, e incluso si ya lo han hecho, las diferencias entre los asientos traseros no se notan. Además de un buen y cómodo asiento, en ambos modelos los diseñadores han dotado al pasajero de un par de cómodas y bien diseñadas asas montadas en los laterales. Así que no pasa nada si no sabes cómo manejar el volante o si el propietario no confía en ti para controlar la motocicleta, incluso en el asiento trasero, el placer de conducir está garantizado.

Matevž Hribar, foto: Grega Gulin

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 7.790 € (8.290 desde ABS) €

• Техническая информация

  motor: cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 4 válvulas por cilindro, 998 cc, inyección electrónica de combustible.

  Torque: 97 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: acero tubular simple.

  Frenos: dos carretes delanteros con un diámetro de 296 mm, pinzas de doble pistón, carretes traseros con un diámetro de 240 mm, pinzas de un pistón.

  Suspensión horquilla telescópica delantera regulable fi 41 mm, recorrido 120 mm, amortiguador trasero simple regulable, recorrido 125 mm. / horquilla telescópica delantera de 41 mm, amortiguador trasero individual ajustable.

  Depósito de combustible: 19 l.

  Distancia entre ejes: 1.480 mm.

  Peso 242 kg.

Alabamos y reprochamos

no "cae" en la clase de seguro más cara

torque, flexibilidad

el consumo de combustible

los frenos

facilidad de uso

asamblea amistosa

protección del parabrisas

comodidad, ergonomía

suspensión no ajustable

que kilovatio ya no duele