Prueba de manejo del Nissan Pathfinder
El Pathfinder ya no cruza la taiga, pero para viajar por asfalto es uno de los vehículos más cómodos
"Trae la arena, y yo estoy detrás de los palos", estas palabras comenzaron el rescate del Nissan Pathfinder de un ventisquero blanco como la nieve poco profundo. Los representantes de la compañía japonesa nos dijeron que este automóvil ya no está posicionado como un SUV, pero en aras de una hermosa toma en la orilla alta del Volga, sin embargo, nos desviamos del camino estriado. Manejamos exactamente un metro.
La situación resultó ser más complicada de lo que parecía desde el exterior: un automóvil pesado yacía firmemente sobre la nieve con el motor y los brazos de suspensión delanteros. Aquí, la distancia al suelo sería mayor, y todo no sería tan aterrador. Sin embargo, el nuevo Pathfinder fue creado para trasladar cómodamente a toda la familia en largas distancias, y 181 mm de distancia al suelo son suficientes para tales tareas.
La fila rebajada y el bloqueo del diferencial central tampoco forman parte de los valores familiares. Por lo tanto, tuve que usar métodos populares de la serie "sírvase usted mismo". El primer paso fue reducir la presión de los neumáticos a una atmósfera para aumentar el agarre de las ruedas en la superficie de la nieve. Pero esto no ayudó mucho, y el parche de contacto en los GXNUMX de bajo perfil no aumentó. Además, esto siempre debe hacerse antes de superar un tramo difícil, y no durante.
La siguiente forma de rescatar el automóvil resultó ser más laboriosa: tuve que levantar el Nissan Pathfinder con un gato y poner palos y arena debajo de las ruedas suspendidas. En este caso, es bueno que ya no sea un SUV con grandes recorridos de suspensión, de lo contrario, difícilmente hubiera sido posible levantar el automóvil con un gato estándar en nuestras condiciones. Y aquí, solo unas pocas vueltas, y la rueda cuelga en el aire.
Pero en la carretera, el Nissan Pathfinder se conduce como un Sapsan: rápido e inquebrantable. Motor de 3,5 litros con 249 CV suficiente para avances seguros y arranques juguetones desde los semáforos, el variador actualizado no irrita con su sonido una vez triste, y el excelente aislamiento acústico no permite que los sonidos extraños penetren en la cabina.
Es importante que la tercera fila de asientos del Nissan Pathfinder no esté hecha para lucirse. Gracias a la longitud notablemente aumentada del automóvil de 4877 a 5008 mm y al nuevo diseño del habitáculo para los pasajeros traseros, fue posible crear espacio libre adicional. Pero si esto no es suficiente, siempre existe la oportunidad de mover la segunda fila de asientos, agregando asientos para pasajeros en la galería. Lo único que falta son conectores USB adicionales y al menos una toma de 220 voltios.
Es bueno que hubiera otra toma de encendedor de cigarrillos en el maletero, que usamos al bombear llantas desinfladas con un compresor. Sacudimos el auto, derrapando al mismo tiempo, y cambiamos los modos de funcionamiento de la transmisión de tracción total, y salimos ... E hicimos todo de nuevo varias veces. Nada ayudó. Parece que pasamos la eternidad en este ventisquero, pero de hecho, no más que conducir desde Samara a Togliatti por la línea todoterreno X-Tour, trazada por los organizadores de la prueba.
Por cierto, el sistema de tracción total 4 × 4 i todo modo de Nissan funciona de acuerdo con un esquema inusual: si en el modo de bloqueo, las ruedas delanteras derecha y trasera izquierda estaban girando, entonces en el modo mono-tracción 2WD, el la rueda delantera derecha colgó y la delantera izquierda se puso a trabajar. En algunas situaciones, esto puede ayudarlo a elevarse al menos unos centímetros del suelo. Sin embargo, no fue esto lo que nos ayudó en absoluto, sino el nuevo Nissan X-Trail que vino al rescate. Colocando dos cables de luz en uno, sacamos un gran automóvil familiar del cautiverio de la nieve con un pequeño pero ágil crossover con tracción en las cuatro ruedas. Así que el Nissan Pathfinder se encontró en su nuevo elemento hogareño: sobre el asfalto.
Muchos lamentan que otro SUV brutal haya desaparecido del mercado, pero las estadísticas muestran el éxito de la nueva versión del crossover japonés: en EE. UU., El Nissan Pathfinder con el índice R52 mostró un triple aumento en las ventas. Los compradores encontraron más importante la presencia de cortinas solares, sistema de audio Bose y cuero perforado que el marco, el motor diesel y la transmisión con un rango de marcha bajo.
Pero el éxito llegó al automóvil en América del Norte, y en Rusia, el lanzamiento del nuevo Nissan Pathfinder llegó exactamente al comienzo de la crisis, por lo que no funcionó para mostrar buenos resultados. Pero más recientemente, el modelo se incluyó en el programa de intercambio y ahora puede obtener un descuento de $ 6 en Pathfinder. Sin embargo, incluso sin descuentos adicionales, ahora puede comprar el Nissan Pathfinder por $ 007, que según los estándares actuales es más que adecuado para un automóvil de 26 plazas y 699 metros.
Sí, será el auto básico Mid y 2015, pero incluso el Nissan Pathfinder básico tiene todo lo que necesita: asientos con calefacción en la primera y segunda fila, cámara retrovisora, audio premium Bose y servidor de música de 2GB, interior con tapizado de cuero, control de clima de tres zonas , asiento del conductor eléctrico, un juego completo de airbags, muchos sistemas de seguridad activa, una berlina de 7 plazas y una unidad de potencia de 3,5 litros.
Además de un automóvil con motor de seis cilindros, está disponible una versión crossover con una planta de energía híbrida, que se basa en una unidad de potencia de gasolina de 2,5 litros con compresor y un motor eléctrico de 15 kW. La potencia total de dicha instalación es de 254 caballos de fuerza. El Nissan Pathfinder híbrido difiere de un automóvil puramente de gasolina en el diseño de un variador continuamente variable: en el Pathfinder híbrido, la transmisión automática no tiene un convertidor de par, en lugar de lo cual se instalan dos embragues ("seco" y "húmedo") y un motor eléctrico entre ellos. Tal esquema es peligroso al sobrecalentar el motor eléctrico cuando está bajo carga, por ejemplo, durante un movimiento prolongado a baja velocidad en una pendiente pronunciada. Existe una alta probabilidad de que en la red en serie "motor de gasolina-motor eléctrico-transmisión-accionamiento" ocurra una ruptura solo en el motor eléctrico sobrecalentado, y el automóvil no irá a ninguna parte hasta que se enfríe.
En el mercado, el Nissan Pathfinder se siente más tranquilo que hace un año. El otrora formidable adversario frente al Toyota Highlander importado subió abruptamente de precio a $ 40. para la versión inicial con motor de 049 litros. El Ford Explorer también ha subido de precio: el equipo básico del automóvil del año modelo 3,5 se puede comprar por $ 2015, pero no tiene un interior de cuero ni un buen sistema de audio. Pero hay faros LED y luces de marcha LED, que ni siquiera están disponibles como opción en el Nissan Pathfinder. Quizás el principal competidor de precios para el Pathfinder es la versión diésel del Hyundai Grand Santa Fe coreano, que comienza en $ 37.
Foto: autor y Nissan
