PAK FA roto HAL FGFA
Esta vez, trabajé con la mayor diligencia posible en el modelo del último prototipo del caza de quinta generación, es decir, el Su-50 ruso. El modelo a escala 1:72, completamente nuevo como el original, fue producido por la empresa Zvezda 10 meses después del primer vuelo del prototipo y fabricado bajo licencia, por lo tanto, probablemente también los datos de la oficina de diseño de Sukhodya. Inmediatamente decidí que me pondría material candente para estrenarlo lo antes posible... pero resultó como de costumbre, lo cual es extraño. Primero volé, no sé por qué, a la India, y luego pegué el hilo histórico con una gran dosis de ciencia ficción. tal vez sea mejor escribir sobre aviones que tengan al menos 60 años, porque en esa perspectiva la historia parece más estable que vagos hilos contemporáneos. Buda sonriente Hace mucho tiempo, probablemente a finales de los 70, vi un documental sobre el programa espacial indio. Los representantes de ISRO (Organización de Investigación Espacial de la India) se jactaron de que India es el único país del mundo donde la investigación espacial es exclusivamente pacífica. En ese momento yo era un hombre joven, idealista con el mundo y muy ingenuo, así que me tragué esta información sin entender mucho. Como justificación, quiero agregar que Internet y Wikipedia aún no existían, y la información de carácter supuestamente técnicamente objetivo era políticamente indiferente y sujeta a censura y manipulación, como cualquier otra. India era un importador de armas de la URSS y un aliado importante en la lucha contra el imperialismo estadounidense, por lo que debería haber sido un buen héroe, pero llegó diciembre de 1981 y las cosas se volvieron mucho menos obvias. Diez años después, un mundo de nueva información golpeó mi cabeza, y mientras tanto, Gandhi (1982) apareció en nuestros cines, lo que solo reforzó en mí el estereotipo de “la única India buena”.
Gandhi - Su triunfo cambió el mundo para siempre
Pasó un tiempo, y ya sabía que no todo era tan sencillo, pero aún recuerdo la impresión que me causó la foto de mi alumno favorito de Mahatma Gandhi, el primer Primer Ministro de la India independiente, Jawaharlal Nehru, sentado en el cabina del KV-24 Marut, el primer caza supersónico de la India. Como explicó Kurt Tank, el diseñador de máquinas ya conocido por los lectores de JPTZ, el avión era un caza de ataque bimotor, pero, al igual que el Blackburn Buccaneer inglés, podría usarse como portador de la bomba atómica india. El desarrollo de India de sus propias armas nucleares y la primera detonación de una carga con el nombre en código "Buda Sonriente" en 1974 fueron las razones inmediatas por las que al país se le negó el acceso a la tecnología militar moderna, incluidos los motores a reacción, y Marut nunca mostró para qué servía. hecho.
¿Por qué todo el desorden? El alumno de Gandhi se convierte en primer ministro de un país gigantesco que debe tener una fuerza armada lista para el combate, un destacado diseñador de aviones alemán que construyó, entre otras cosas, el Focke-Wulf 190, busca trabajo en el mundo después de la guerra, India. produce plutonio porque lo produce su enemigo número 1, Pakistán, el nombre en clave de la bomba atómica es una contraseña legible y culturalmente incrustada. Gandhi se mantuvo fiel al concepto de no violencia (ahimsa) por el resto de su vida, en 1940 hizo un llamado a los británicos: “Me gustaría que depusieran sus armas, inútiles para salvarlos a ustedes oa la humanidad. Invitarás a Herr Hitler y al signor Mussolini a tomar lo que quieran de los países que llamas tuyos... si estos señores deciden ocupar tus casas, las dejarás. Si no te dejan ir, permitirás que maten a tus hombres, mujeres y niños, pero te negarás a someterte a ellos. No, queridos lectores, no les insto a quitar las cerraduras, quitar los barrotes y tirar las llaves. No hay trampa, la gran mayoría de nosotros no somos Mahatmas (grandes almas) y en nuestro clima puede hacer frío con la puerta abierta.
Los que ya no tienen brillo
¿La industria de la aviación india es principalmente HAL? Hindustan Aeronautics Limited, operada por el Ministerio de Defensa de la India, es una de las aerolíneas más grandes de Asia. Fue creado solo en 1940, en 1943 fue transferido temporalmente a la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y fue entonces cuando encontró por primera vez las tecnologías modernas de aviación. En el período de la posguerra, participó activamente en la modernización de la Fuerza Aérea de la India, y desde los años 80 produce aviones y helicópteros de su propio tipo. A principios del siglo 30, las instalaciones de producción de HAL comenzaron a producir una versión mejorada del caza pesado Su-27MKI. Este es un vehículo polivalente de dos asientos, maniobrable, similar al Su-35M / Su-100, pero con capacidades significativamente ampliadas para combatir objetivos aéreos a distancias muy largas. El avión está armado con misiles aire-aire Novator K-200 (también fabricados en India) con un alcance de más de 1000 km, pero también puede usarse en misiones de asalto. Lleva misiles de maniobra supersónicos BrahMos (de los nombres de dos ríos, Brahmaputra y Moskva), y también se supone que lleva nuevos misiles subsónicos de clase Nirbhay con un alcance de hasta 2015 km, ambos de los últimos tipos de misiles pueden ser armados con ojivas nucleares. Se espera que la Fuerza Aérea India, la cuarta fuerza aérea más grande del mundo, tenga 250 Su-30MKI para el XNUMX, solo uno de varios tipos de aviones de combate indios modernos.
AVIONES RUSOS SU-50 SU-5 – XNUMXª generación
La cooperación entre las industrias de defensa de India y Rusia es muy intensa, por lo que no sorprende que el último avión construido por la oficina de Sukhoi haya sido desarrollado para las fuerzas aéreas de ambos países. El prototipo Su-50 debería desarrollarse en forma de dos prototipos independientes: el Sukhoi PAK FA, es decir, el Sukhoi Frontal Aviation Complex para Rusia, y el HAL FGFA, es decir, un caza de quinta generación para India. El caza ruso debería ser monoplaza, el indio debería ser polivalente biplaza, las industrias aeronáuticas de ambos países han unido sus fuerzas, aprovechando la experiencia rusa en el procesamiento de titanio y las tecnologías indias de compuestos avanzados. El Su-50 fue diseñado como una máquina sigilosa para competir con el F-22 Raptor y el F-35 Lightning II estadounidenses, pero el énfasis estaba en la maniobrabilidad y la multitarea en lugar de la supresión del eco del radar a toda costa. El avión es grande y pesará 26 toneladas al despegar, debe volar a velocidades supersónicas sin el uso de supercruceros, tener una velocidad máxima de Mach 2 y la posibilidad de vectorización de empuje independiente de cada uno de los motores. Así, se convertirá en el primer caza de quinta generación del mundo con vectorización completa en los tres ejes. Al igual que su contraparte estadounidense, está equipado con cámaras de armas internas, dos centrales entre los túneles del motor y una más pequeña en el exterior, en la base de las alas.
Afortunadamente, un conflicto directo entre Rusia o India y los EE. UU. o los países de Europa occidental parece cada vez menos probable, pero la guerra armamentista de todos estos países está en pleno apogeo, y la alianza ruso-india parece tener la ventaja de una cierta tecnología. atraso. Buenos ejemplos son el F-22 Raptor mencionado anteriormente y el héroe de este JPTZ. Introducido en servicio en 2005, el F-22 se produjo en la cantidad de aproximadamente 200 vehículos, se prohibió la exportación debido a ... una prohibición a la exportación de equipo militar, y la producción ya se detuvo, definitivamente, porque costo $ 17 mil millones para reiniciar.
El Su-50 entrará en servicio solo en 2015 (Rusia) y sin duda será menos perfecto en términos de características sutiles, pero será al menos 1/3 más barato que el Raptor, porque el costo de un avión se estima en 100 millones. Dólares estadounidenses. El precio cotizado por máquina ya es la suma del costo de producción y los costos divididos del programa de desarrollo. Por lo tanto, la compañía ruso-india tiene otra ventaja frente a los estadounidenses, porque el precio por unidad se refiere a 500 vehículos, 250 cada uno para las Fuerzas Aéreas de la India y Rusia, pero ya se sabe qué tipo de "viejos". el avión no estará sujeto a prohibiciones de exportación, y el mercado de ventas se estima, quizás de manera demasiado optimista, en 1000 aviones. ¿HAL y Sukhoi equipan sus aviones con aviónica de todo el mundo? lo mejor y lo más barato, de Rusia, Israel, Francia, Sudáfrica, a petición del cliente, tal vez incluso de los EE.UU.? solo para vender La lista de futuros usuarios del Su-50 puede incluir países cuyas fuerzas aéreas utilizan diseños Sukhoi anteriores, como el Su-27, Su-30, Su-34 y Su-35. No es casualidad que el nuevo avión sea un caza pesado capaz de realizar misiones de asalto de largo alcance. ¿Es China el mayor comprador potencial tanto de la máquina como de la licencia de producción, seguido de una larga lista de países que no están entusiasmados con la política exterior estadounidense y de Europa occidental? de Asia, África y América del Sur.
Putin se encuentra con "Stealth": presentación del caza PAK FA T-50
De alguna manera, por su cuenta y sin la sugerencia de nadie, el autor de JPTZ profetiza que la Fuerza Aérea Polaca no hará cola para el Su-50 en ninguna de las modificaciones, nuestro F-16 volará durante los próximos 25 años y más, y nuestro caza de la segunda mitad del siglo 35 puede ser el mencionado F-30 Lightning. Bueno, esto es probablemente algún tipo de nueva tradición en nuestra aviación, que deben pasar al menos 36 años desde el vuelo de prueba de un prototipo hasta el momento en que los aviones de combate en serie entran en servicio. En esta situación, creo que al menos deberíamos agregar una nueva máquina india, como el HAL HJT-346 Sitar, a los tres candidatos (el M50 Master italiano, el T-11 supersónico coreano, el antiguo BAE Hawk británico) para nuestro próximo avión de entrenamiento prometedor. . Después de todo, la Fuerza Aérea India fue la única, a excepción de nuestra Fuerza Aérea, que usó el TS-50 Iskier en grandes cantidades, unidades de 1975. Las máquinas entregadas allí en 76/36 estaban completamente desgastadas y se retiraron de la línea de montaje hace unos años, reemplazando a los menos numerosos Hawk producidos bajo licencia, por lo que pronto se necesitarán HTJ-250. La producción esperada es de XNUMX vehículos solo para la Fuerza Aérea de la India, el precio de una copia debería ser bastante bajo. Irida no quería volar bien, nuestros aviones son invariablemente basura vieja, vamos a por lo menos una vez algo nuevo, algo decente, algo hecho por la industria de la aviación moderna. Tal vez esta sería una oportunidad para nuestra industria, que resultó ser, como Zablotsky en el jabón durante los últimos acuerdos importantes, y los indios ciertamente le darían crédito y, tal vez, todavía no lo ridiculizarían.
