Pagani Huayra – Autos Deportivos
Bueno, lo confieso, cuando recibí una invitación para la "tertulia", me preocupé un poco: me imaginaba una especie de festival folklórico entre lo místico y lo loco. Decidí buscar en Google, pero no me calmó. Descubrí que la primera "reunión" con ese nombre fue un evento de Christian Vision for Men en un campo cerca de Swindon. Pasear entre tipis en el barro y cantar himnos en el coro no es precisamente mi idea de diversión.
Afortunadamente, la reunión a la que fui invitado no se celebró en Swindon, sino en Cerdeña: un buen comienzo. EN Rally Pagani ha llegado a su séptimo año y está organizado por la Casa para reunir a los fanáticos de Pagani y entretenerlos en alguna hermosa calle local. El único inconveniente es el costo muy alto. билет para participar en el evento, y con eso me refiero no solo a la tarifa de entrada a 2.400 euro... Básicamente, para ser invitado a esta fiesta, debes tener un Pagani o estar en la lista para comprarlo.
El rally de este año promete ser aún más emocionante de lo habitual porque Horacio Pagani ha decidido traer su Huayra. Y eso no es todo: dijo que incluso dejaría que algunos invitados lo llevaran. Necesito asegurarme de estar entre los afortunados... El único inconveniente es mi Zonda Necesitaba absolutamente servicio y, por lo tanto, fue llevado a la planta de Módena un par de semanas antes. Quería que estuviera listo para la reunión ...
Cuando vengo a la fábrica a recoger mi coche, hago todo lo posible por contener mi entusiasmo. El conde se encargará de eso: es tan salado que se siente como una ducha fría. Después de un viaje al taller (que tiene tres Zonda R, un Huayra, cinco Zondas "regulares" y un Zonda muy especial del que no puedo contaros) es hora de ir a Cerdeña. Parte del viaje será en transbordador: algo nuevo para mi Zonda.
El camino a Livorno no tiene nada de sorprendente, lo más interesante empieza cuando meto el morro en el puerto. Detrás de la entrada está la Guardia di Finanza, que cree que se llevó el premio gordo cuando ven mi coche y me hace un gesto para que pare. Debo admitir que no está del todo equivocado: un Zonda sin placa frontal, listo para emprender una travesía nocturna a Cerdeña, despertará algunas sospechas en cualquiera. Pero mi pasaporte inglés parece estar ayudando y finalmente me liberaron. Está claro que están un poco decepcionados ...
No te voy a decir cuál es el alboroto cuando me alineo con otros autos esperando un barco. Los tipos que controlan el tráfico dentro de los carriles del transbordador están gesticulando como locos. “Necesito el registro de un auto”, me dice uno de ellos en mal inglés. No voy a discutir, simplemente no entiendo cuál es el problema. Se lo paso, lo mira y parece satisfecho. "Esto esta bien. No es un auto, es un camión”, se ríe. Entonces, descubrí que si el auto cargado más ancho de dos metros (y el Zonda mide 2,04 metros) no está clasificado como coche, así que tengo que hacer cola con campista... No te estoy diciendo cómo se ven los propietarios de autocaravanas cuando me ven ...
A la mañana siguiente, a las 8 horas, las escalas del barco se abren y la sonda aparece bajo el sol cegador de Cerdeña. Ya estan ahi Grado 25 y las calles están llenas de turistas. Cuando veo pedazos del mar turquesa a la derecha, entiendo el encanto de esta isla mágica.
El hotel elegido por Pagani para los participantes de la reunión es un verdadero milagro, pero lo que más me sorprende es el estacionamiento. Dispersos entre los Ferrari (599 GTO, 458 y 575 Superamerica) y varios AMG (incluidos tres SLS) hay ocho Zond, así como la estrella del espectáculo: el Pagani Huayra. Qué espectáculo: vine aquí específicamente para verla.
Todo lo que queda es tiempo para tomar un café antes de que todos se reúnan en el estacionamiento, listos para el viaje de hoy por algunas de las carreteras más hermosas de la isla. Cogiéndome, me las arreglo para sentarme detrás de Wyra y pasar la siguiente hora atado a sus nalgas en los sinuosos caminos costeros. Estoy fascinado por ella aletas aerodinámicas activas: parecen estar viviendo sus propias vidas. Es imposible predecir lo que harán en un momento. Cuando el Huayra acelera un poco, ascienden un par de centímetros, luego se detienen antes de retomar de nuevo a altas velocidades. Al frenar antes de tomar una curva, se elevan casi verticalmente, y luego, cuando el automóvil se calma, el exterior se detiene y el interior continúa moviéndose (probablemente para aumentar la carga aerodinámica y mejorar la rueda interior). Después de afilar la cuerda, las dos aletas se bajan al mismo tiempo y el automóvil sale de la curva.
Nunca había visto algo así en un automóvil: las aletas no suben para permanecer en su lugar y luego vuelven a bajar, sino que siguen moviéndose (tanto adelante como atrás). ¿Trabajan? Lo sabremos cuando finalmente tengamos la oportunidad de conducir el Huayra en persona, pero en términos de espectáculo, no hay nada igual en el mundo.
No tenemos que esperar mucho para tropezar con una línea recta, como Dios nos dice. No sé si Horatio se está esforzando o con calma, pero mi sonda parece seguirle el ritmo sin problemas. Luego nos encontramos con una línea recta más larga y escucho por primera vez V12 de 6 litros doble turbo apagado 720 CV Wyres en todo su poder. Su sonido es completamente diferente al del motor naturalmente aspirado Zonda V12: es más profundo y complejo. Para ser honesto, estoy un poco decepcionado, pero la aceleración que ofrece el V12 turbo vale la pena y el Huayra pronto me deja en una nube de polvo. De sus características no cabe duda: Huayra es una astilla.
Esa noche charlo con las personas que dejaron la fianza para el Huayra. Al parecer, se sintieron atraídos por la increíble atención al detalle de Pagani, así como por un precio ligeramente inferior (alrededor de 500.000 €) en comparación con las ediciones especiales actuales de Zonda.
El futuro propietario de Hong Kong me dijo que eligió a Huayra porque se enamoró de interior. “Todos los superdeportivos de hoy en día tienen un rendimiento increíble, pero cuando me detengo en la fila o en un semáforo mientras conduzco un Enzo, empiezo a mirar el interior, apesta”, dice. “En cambio, con el Huayra, cada vez que miro la cabina, me enamoro más y más. El exterior está diseñado para el placer del espectador, de los transeúntes, pero lo que más impresiona al propietario es el habitáculo: si está bien hecho, se tiene la sensación de estar a bordo de un coche muy especial”.
Al día siguiente a las 9 am tengo una cita con Horatio. Prometió llevarme en Wyre antes de que todos se despierten. Cuando me acerco al coche con las puertas alzadas al cielo, ya me he ganado su encanto. Horatio ya está en el asiento del conductor y listo para partir, así que subo a bordo de inmediato. Cuando se gira la llave en lo que parece un automóvil de juguete presionado contra el tablero, el motor V12 biturbo se activa. Es más civilizado de lo que esperaba, especialmente en comparación con el Zonda, que gruñe y ladra incluso en el menor momento.
Horatio se desliza sobre su espalda e inmediatamente revisa la transmisión automática, viajando 230 metros de regreso para salir del estacionamiento. No sientes la más mínima vibración y el embrague se activa o desactiva sin problemas en cualquier momento. Me asombra lo fantástica que es, y me asombra cuando Horatio me dice que no es perfecta: todavía está trabajando en ello.
Una vez afuera, Horatio va lentamente a calentar el motor. Aprovecho para echar un vistazo a la cabina: el Huayra es espacioso, como un Zonda, y la visibilidad es buena. La vista frontal se ve igual, gracias al parabrisas giratorio y las distintivas tomas de aire centrales tipo periscopio. Me sorprende ver al Horacio cambiar de marcha con una palanca central en lugar de paletas detrás del volante. "Soy un poco anticuado", me dice cuando se lo señalo. La conducción se siente suave, especialmente al superar baches pronunciados. En el Zonda, tal agujero haría que la suspensión trabajara horas extras, haciendo que toda la cabina vibre, pero en el Huayra es bastante diferente: en términos de mejora, parece estar a años luz. Cuando el motor finalmente se calienta, Horatio abre el acelerador en la primera recta que se aproxima. Me cuenta que la inspiración para el Zonda provino del auto Grupo C Endurance, pero para el Huayra quería capturar el momento en que despegaba un avión. Luego se enfoca en el camino y pisa el acelerador. No sé qué es más impactante: el bombardeo ambiental repentino y enloquecedor de las turbinas que despiertan, o la indignación con la que el Huayra devora el pavimento debajo de él.
Es casi como estar a bordo de un avión a reacción. A juzgar por el ruido en la cabina, estaba en el epicentro de la tormenta. Su potencia y agilidad son asombrosas, y tan pronto como crees que el V12 ha alcanzado su máximo potencial, hay un nuevo impulso en la aceleración. Esta bestia se ve tan rápida como el Veyron, pero mucho más inmersiva, especialmente gracias a la banda sonora surrealista del avión a reacción. Me siento aliviado: era mi único miedo. Puede que no tenga un rugido Zonda desde fuera, pero desde dentro tiene un sonido increíble.
Sin embargo, lo que inmediatamente llama la atención es que el Huayra es completamente diferente al Zonda. Puede que haya dicho esto una vez antes, pero lo diré de nuevo: espero que Pagani continúe con el Zonda por un tiempo más. Nada más, ni siquiera el Huayra, me temo, ofrece una experiencia de conducción tan intensa e interactiva.
El Huayra compensa algo igualmente importante. Este automóvil combina la tecnología más moderna con la artesanía de la vieja escuela y el resultado es un nuevo género de superdeportivos. Entiendo que alguien pueda quejarse de la transmisión automática y el turbo porque le quitan algo a la experiencia de conducción, pero quieren encontrar fallas. El Huayra es aún más exagerado en rendimiento que el Zonda y comodidad a máxima potencia, pero con él nunca olvidarás la sensación sensorial de empujar el motor al máximo, así como una banda sonora impresionante.
Horatio Pagani sabe mejor que nadie lo que la gente quiere de un superdeportivo, y al diseñar el Huayra se dio cuenta de que hoy el superdeportivo gana y vende no puro rendimiento, sino una experiencia de conducción. Y al ofrecer algo completamente diferente a todos los demás, dio en el clavo. No puedo esperar para probar Huayra por mí mismo. Ya sé que esto será especial.
