¿Rango descendente en invierno? Aquí hay una lista de Nissan Leaf, VW e-Golf, Nissan e-NV200 y Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e • COCHES ELÉCTRICOS
En varios foros y grupos de discusión en Facebook, hay declaraciones sobre la reducción de la autonomía de un vehículo eléctrico con neumáticos de invierno a temperaturas en torno a los 0 grados centígrados. Decidimos recogerlos en un solo lugar y comprobar si hay algún tipo de regla en todo esto.
Aquí están los datos recopilados para diferentes vehículos de diferentes fuentes. No se pueden comparar directamente, pero deberían permitirnos evaluar qué esperar de los neumáticos de invierno en climas fríos. El "rango real" a continuación es el rango calculado de acuerdo con el procedimiento de la EPA, pero confirmado por numerosas pruebas en conducción mixta con buen tiempo:
- Nissan Leaf: autonomía real = 243 km190-200 kilómetros en heladas ligeras (fuente), es decir -20 por ciento,
- VW e-Golf: autonomía real = 201 km, 170-180 km en heladas ligeras (fuente), es decir -13 por ciento,
- Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt: autonomía real = 383 km280-300 km en heladas ligeras, es decir, -24 por ciento
- Nissan e-NV200 (2016): autonomía real = 115 km, 90 km en heladas ligeras, o -22 por ciento.
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A primera vista, está claro que con los inviernos, que son más comunes en Polonia, la disminución no debería exceder el 20-25 por ciento. Esto significaría que Sea e-Niroque, en buenas condiciones, debería cubrir un máximo de 384 km con una sola carga, en invierno debe recorrer unos 300 kilómetros. Con una autonomía de 415 km, el Hyundai Kona Electric debería cubrir fácilmente 320 km en invierno, y así sucesivamente.
¿Cómo aumentar la cobertura de invierno? Durante muchos años, el consejo ha sido el mismo: deje el automóvil conectado al cargador hasta que se vaya, use calentadores de asiento y volante en lugar de calentar el interior, y no exagere la velocidad de conducción.
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