P2A01 Circuito del sensor de O2 fuera de rango / rendimiento Banco 1 Sensor 2

P2A01 Circuito del sensor de O2 fuera de rango / rendimiento Banco 1 Sensor 2

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Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito del sensor de O2 fuera de rango / rendimiento Banco 1 Sensor 2

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos de 1996 (Dodge, Ford, Chevy, Kia, Ram, Honda, Pontiac, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

En mi experiencia, cuando un vehículo equipado con OBD-II ha almacenado el código P2A01, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el sensor o circuito de oxígeno (O2) inferior (o después del convertidor catalítico). El banco 1 indica el grupo de motores que contiene el cilindro número uno y el sensor 2 indica que la falla está en el sensor inferior.

Los sensores de O2 constan de un elemento sensor de circonio protegido por una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor está conectado a los cables en el arnés de cableado del sensor de O2 con electrodos de platino. La red del controlador (CAN) conecta el PCM al arnés del sensor de O2. El sensor de O2 proporciona al PCM el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el oxígeno del aire ambiente.

Los gases de escape salen del motor hacia el tubo de escape y a través del convertidor catalítico; luego pase el sensor de O2 aguas abajo. A medida que los gases de escape pasan a través de las rejillas de ventilación en la carcasa de acero y a través del sensor, el aire ambiente pasa a través de las cavidades de los cables hacia una pequeña cámara en el centro del sensor. En la cámara, el aire ambiente es calentado por el escape, lo que hace que los iones de oxígeno generen voltaje (de energía). Los cambios entre el número de moléculas de oxígeno en el aire ambiente (que ingresan al sensor de O2) y la concentración de iones de oxígeno en el gas de escape provocan un cambio en los niveles de voltaje.

Sensor de oxígeno típico O2:

Estos cambios hacen que los iones de oxígeno dentro del sensor de O2 reboten muy rápida e intermitentemente entre las capas de platino. Los cambios de voltaje ocurren cuando los iones de oxígeno rebotan entre las capas de platino. El PCM reconoce estos cambios de voltaje como cambios en la concentración de oxígeno en el gas de escape. Estos cambios indican si el motor funciona con poco combustible (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). La señal de voltaje del sensor de O2 es menor cuando hay más oxígeno en el escape (estado pobre) y más alta cuando hay menos oxígeno en el escape (estado rico). El PCM utiliza estos datos para calcular la entrega de combustible y la estrategia de sincronización del encendido. El sensor de O2 aguas arriba generalmente responde con grandes fluctuaciones, mientras que el sensor aguas abajo debería ser más estable si todo funciona correctamente.

Si el circuito del sensor de O2 aguas abajo no responde correctamente durante un período de tiempo establecido y bajo ciertas circunstancias programadas, se almacenará un código P2A01 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.

Gravedad y síntomas

Dado que el código P2A01 significa que el sensor de O2 aguas abajo no pudo ingresar una señal aceptable en el PCM, esto debe considerarse serio.

Los síntomas de un código P2A01 pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia de combustible
• Falta de rendimiento general del motor
• También se pueden almacenar otros DTC asociados.
• La lámpara de servicio del motor se encenderá pronto

razones

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

• Sensor de O2 defectuoso
• Cableado y / o conectores quemados, rotos o desconectados
• Fallo de encendido del motor
• Fugas de vacío
• Medidor de flujo de masa de aire defectuoso o presión absoluta del colector
• Fugas de escape del motor

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar el código P2A01.

Los códigos de falla de encendido, los códigos del sensor de posición del acelerador, el código de presión de aire del colector y los códigos del sensor MAF deben diagnosticarse y repararse antes de que se diagnostique el código P2A01. Para un diagnóstico exitoso, el motor debe funcionar de manera eficiente.

Los técnicos profesionales suelen comenzar inspeccionando visualmente los mazos de cables y conectores del sistema. Concéntrese en las correas que se colocan cerca de los colectores y tubos de escape calientes, así como en las que se colocan cerca de bordes afilados, como los que se encuentran en las aletas de escape.

Recupere todos los DTC almacenados y congele los datos del cuadro conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. Esta información puede ser útil si el P2A01 es intermitente, así que anótelo. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si el P2A01 se reinicia inmediatamente.

Si se reinicia P2A01, arranque el motor y deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento, luego déjelo en ralentí (con la transmisión en punto muerto o estacionada). Llame al flujo de datos del escáner y observe la entrada del sensor de O2. Reduzca la visualización de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes para que pueda obtener una respuesta más rápida. Si el motor está funcionando de manera eficiente, los datos del sensor de O2 más bajo deberían fluctuar lenta y mínimamente. P2A01 se guardará si la señal está fuera de los parámetros esperados.

Conecte los cables de prueba del DVOM a la tierra del sensor y los cables de señal para monitorear los datos en vivo del sensor de O2. También puede usar el DVOM para probar la resistencia del sensor de O2 en cuestión, así como las señales de voltaje y tierra. Desconecte todos los controladores asociados antes de probar la resistencia del circuito del sistema con el DVOM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Los convertidores catalíticos de mala calidad son propensos a fallas repetidas y deben evitarse.

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