P2743 Entrada alta en circuito del sensor B de temperatura del fluido de la transmisión PXNUMX Entrada alta en el circuito del sensor B de temperatura del fluido de la transmisión PXNUMX Entrada alta del sensor de temperatura del fluido de la transmisión B

P2743 Entrada alta en circuito del sensor B de temperatura del fluido de la transmisión PXNUMX Entrada alta en el circuito del sensor B de temperatura del fluido de la transmisión PXNUMX Entrada alta del sensor de temperatura del fluido de la transmisión B

Hoja de datos de OBD-II DTC

Señal de entrada alta en el circuito B del sensor de temperatura del fluido de la transmisión

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con un sensor de temperatura del fluido de la transmisión (Jeep, Ford, Nissan, Toyota, Honda, Infiniti, Acura, Jaguar, Lexus y tD) . A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca / modelo.

El sensor de temperatura del fluido de la transmisión (TFT) proporciona una señal que utiliza el módulo de control del tren motriz (PCM) para determinar los puntos de cambio, la presión de la línea y el control del embrague del convertidor de par (TCC). El sensor a menudo se encuentra en el cárter de aceite de la transmisión.

El sensor TFT recibe un voltaje de referencia (típicamente 5 voltios) del PCM. Cambia su resistencia interna dependiendo de la temperatura del fluido de la transmisión para enviar una señal de voltaje inverso al PCM. Los sensores TFT son un tipo de termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC). Esto significa que la resistencia interna del sensor es inversamente proporcional a la temperatura del aceite. El voltaje de la señal del sensor TFT disminuye cuando aumenta la temperatura del fluido de la transmisión y viceversa.

P2743 se establece cuando el PCM detecta una señal "B" del sensor de temperatura del fluido de transmisión alta. Esto generalmente indica un circuito abierto. Consulte el manual de servicio de su fabricante específico para determinar qué circuito "B" es para su vehículo.

Un ejemplo de un sensor de temperatura del fluido de la transmisión:

Códigos de circuito correspondientes del sensor de temperatura del fluido de la transmisión "B":

• P2740 Mal funcionamiento en circuito del sensor B de temperatura del fluido de la transmisión
• P2741 Rango / rendimiento del circuito del sensor B de temperatura del fluido de la transmisión
• P2742 Entrada baja en circuito del sensor B de temperatura del fluido de la transmisión
• P2744 Mal funcionamiento del sensor B de temperatura del fluido de la transmisión

Gravedad y síntomas del código

La severidad de este código es de moderada a severa. En algunos casos, este código puede indicar un problema de transmisión. Se recomienda corregir este código lo antes posible.

Los síntomas de un código de motor P2743 pueden incluir:

• La luz de advertencia del motor se enciende
• Funcionamiento incorrecto del embrague del convertidor de par
• Turnos duros o retrasados
• Coche atascado en modo de callejón sin salida

razones

Las causas de este DTC pueden incluir:

• Sensor de temperatura del fluido de la transmisión defectuoso
• Problemas de transmisión
• Problemas de cableado
• PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience inspeccionando visualmente el sensor de temperatura del fluido de la transmisión y el cableado asociado. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Si encuentra daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si regresa. Luego, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para ver el problema. Si no encuentra nada, deberá continuar con los diagnósticos del sistema paso a paso.

El siguiente es un procedimiento generalizado ya que la prueba de este código difiere de un vehículo a otro. Para probar con precisión el sistema, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.

Prueba previa del circuito

Utilice una herramienta de escaneo para monitorear el parámetro de datos del sensor de temperatura de la transmisión. Desconecte el sensor TFT; el valor de la herramienta de escaneo debe caer a un valor muy bajo. Luego, conecte el puente entre los terminales. Si la herramienta de escaneo ahora muestra una temperatura muy alta, las conexiones son buenas y el ECM puede reconocer la entrada. Esto significa que el problema está más relacionado con el sensor y no con el circuito o el problema del PCM.

Comprobar sensor

Desconecte el conector del sensor de temperatura del fluido de la transmisión. Luego, mida la resistencia entre los dos terminales del sensor con un multímetro digital configurado en ohmios. Arranque el motor y verifique el valor del contador; los valores deben disminuir gradualmente a medida que el motor se calienta (verifique el indicador de temperatura del motor en el tablero para asegurarse de que el motor esté a la temperatura de funcionamiento). Si la temperatura del motor aumenta pero la resistencia del TFT no disminuye, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse.

Verificar circuito

Verifique el lado del voltaje de referencia del circuito: con el encendido encendido, use un multímetro digital configurado en voltios para verificar el voltaje de referencia de 5 V del PCM en uno de los dos terminales del sensor TCM. Si no hay señal de referencia, conecte un medidor ajustado a Ohm (con el encendido apagado) entre el terminal de referencia TFT y el terminal de referencia del PCM. Si la lectura del medidor está fuera de tolerancia (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el contador lee un valor numérico, hay continuidad.

Si todo está bien hasta este punto, querrá verificar si salen 5 voltios del PCM en el terminal de referencia de voltaje. Si no hay un voltaje de referencia de 5 V del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.

Verifique la tierra del circuito.

Conecte un medidor de resistencia (encendido APAGADO) entre la terminal de tierra en el sensor de temperatura del fluido de la transmisión y la terminal de tierra en el PCM. Si la lectura del medidor está fuera de tolerancia (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el contador lee un valor numérico, hay continuidad. Finalmente, asegúrese de que el PCM esté bien conectado a tierra conectando un medidor a la terminal de tierra del PCM y el otro a la tierra del chasis. Una vez más, si el medidor lee fuera de rango (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y tierra que necesita ser encontrado y reparado.

Si se revisa todo en la cadena, puede haber un problema con la transmisión. Esto es especialmente cierto si los códigos de temperatura del fluido de la transmisión se establecen junto con otros códigos de transmisión.

Debates relacionados con DTC

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