Sistema de catalizador P200F Banco de sobretemperatura 2

Sistema de catalizador P200F Banco de sobretemperatura 2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Sistema de catalizador de recalentamiento, bloque 2

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

Si el código P200F está almacenado en su vehículo diésel equipado con OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una temperatura excesiva en el sistema catalítico del segundo banco. El banco 2 es un grupo de motores que no tiene el cilindro número uno.

El sistema catalítico de un automóvil moderno con motor diésel que funciona con combustible ecológico está diseñado para reducir los gases de escape nocivos antes de que entren en la atmósfera. Las emisiones de escape consisten principalmente en hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), óxido de nitrógeno (NOx) y partículas (hollín - en motores diesel). Un convertidor catalítico es esencialmente un filtro grande (con mallas finas) que puede soportar temperaturas extremas. Los gases de escape del motor lo atraviesan y las emisiones nocivas quedan atrapadas en un elemento filtrante de platino. Las temperaturas extremas generadas dentro del convertidor catalítico ayudan a quemar las emisiones nocivas.

El sistema catalizador es responsable de reducir (principalmente) todas las demás emisiones de escape, aunque algunas aplicaciones también están equipadas con una trampa de NOx.

Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) dan un paso más en la reducción de las emisiones de NOx. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con los estrictos estándares de emisiones federales (EE. UU.) Con solo un EGR, un convertidor catalítico y una trampa de NOx. Por esta razón, se han inventado los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).

Los sistemas SCR inyectan líquido de escape diésel (DEF) en los gases de escape antes del filtro de partículas y / o convertidor catalítico. La inyección de DEF calculada con precisión eleva la temperatura del elemento filtrante y le permite trabajar de manera más eficiente. Esto prolonga la vida útil del elemento filtrante y ayuda a reducir las emisiones de gases de escape nocivos a la atmósfera.

Los sensores de temperatura de los gases de escape se colocan antes y después del catalizador para controlar su temperatura y eficiencia. Todo el sistema SCS es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de temperatura de O2, NOx y gases de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF. Se requiere una inyección de DEF de precisión para mantener la temperatura de los gases de escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

Si el PCM detecta una temperatura excesiva del catalizador (para la segunda fila de motores), se almacenará un código P200F y es posible que se encienda la luz indicadora de mal funcionamiento.

Recorte de un filtro de partículas típico:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Cualquier código almacenado del sistema catalítico puede ser precursor de un sistema de escape obstruido. Un código P200F almacenado debe tratarse con la mayor seriedad y rectificarse lo antes posible. El daño del catalizador puede ocurrir si las condiciones que contribuyeron a la persistencia del código no se corrigen de manera oportuna.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P200F pueden incluir:

• Rendimiento del motor reducido
• Exceso de humo negro del escape del vehículo
• Disminución de la eficiencia de combustible
• Otros códigos relacionados con las emisiones

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Sistema SCR roto
• Inyector SCR defectuoso
• Líquido DEF incorrecto o insuficiente
• Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso
• Controlador SCR defectuoso o error de programación
• Fugas de escape delante del catalizador
• Instalación de componentes no originales o de alta eficiencia del sistema de escape.

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P200F?

Si los códigos SCR también están almacenados, deben borrarse antes de intentar diagnosticar el P200F almacenado. Las fugas de escape frente al convertidor catalítico deben repararse antes de intentar diagnosticar este tipo de código.

Para diagnosticar el código P200F, necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, voltímetro / ohmímetro digital (DVOM), termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Si puede encontrar un Boletín de servicio técnico (TSB) correspondiente al año de fabricación, marca y modelo del vehículo; además del desplazamiento del motor, los códigos / códigos almacenados y los síntomas detectados, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Debe comenzar su diagnóstico inspeccionando visualmente el sistema de inyección SCR, los sensores de temperatura de los gases de escape, los sensores de NOx y los arneses y conectores del sensor de oxígeno (02). El cableado y / o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Luego, conecte el escáner a la toma de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos correspondientes del cuadro congelado. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe la conducción del vehículo hasta que el PCM ingrese al modo listo o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (actualmente) si el PCM entra en modo listo. En este caso, es posible que las condiciones que contribuyeron a la retención del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, busque en la fuente de información de su vehículo los diagramas de bloques de diagnóstico, los pines del conector, las vistas de la cara del conector y los procedimientos y especificaciones de prueba de los componentes. Necesitará esta información para completar el siguiente paso en su diagnóstico.

Utilice un termómetro infrarrojo para determinar la temperatura real antes y después del catalizador. Observe el flujo de datos del escáner para comparar sus resultados reales con la información en la pantalla de visualización de datos del escáner. También compare los datos de los sensores de temperatura de los gases de escape entre las filas de motores. Si se encuentran discrepancias en la temperatura de los gases de escape, verifique los sensores correspondientes usando el DVOM. Los sensores que no cumplen con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si todos los sensores y circuitos funcionan correctamente, sospeche que el elemento catalítico está defectuoso o que el sistema SCR no funciona.

• Asegúrese de que el depósito de DEF esté lleno con el líquido correcto y que el sistema SCR funcione correctamente.

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