P2630 Indicador bajo del circuito de corrección de la corriente de bombeo del sensor de O2 B2S1

P2630 Indicador bajo del circuito de corrección de la corriente de bombeo del sensor de O2 B2S1

Hoja de datos de OBD-II DTC

Sensor de O2 Circuito limitador de corriente de la bomba Banco 2 Sensor 1 bajo

¿Qué significa?

Este Código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW, etc.

El DTC P2630 OBDII está asociado con el circuito de control de corriente de la bomba del sensor de O2. Se pueden configurar seis códigos diferentes para el primer sensor, conocido como sensor aguas arriba, cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta un mal funcionamiento en el circuito de control de corriente de la bomba del sensor de O2.

Estos son los códigos P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 y P2631 basados ​​en una señal específica que alerta al PCM para configurar el código y encender la luz Check Engine.

El PCM establece el código P2630 cuando el circuito de control de corriente de la bomba del sensor de O2 para el sensor 2 del banco 1 envía una señal de voltaje más baja de lo normal. El banco 2 es un grupo de motores que no contiene el cilindro n.º 1.

¿Qué hace un sensor de O2?

El sensor de O2 está diseñado para monitorear la cantidad de oxígeno no quemado en el gas de escape cuando sale del motor. El PCM utiliza señales de los sensores de O2 para determinar el nivel de oxígeno en el gas de escape.

Estas lecturas se utilizan para controlar la mezcla de combustible. El PCM ajustará la mezcla de combustible en consecuencia cuando el motor se encienda rico (menos oxígeno) o pobre (más oxígeno). Todos los vehículos OBDII tienen al menos dos sensores de O2, uno frente al convertidor catalítico (frente a él) y otro después (aguas abajo).

La configuración de escape doble independiente incluirá cuatro sensores de O2. Este código P2630 está asociado con sensores aguas arriba del convertidor catalítico (sensor n. ° 1).

Gravedad y síntomas del código

La gravedad de este código es moderada, pero progresará si no se corrige de manera oportuna. Los síntomas de un código de problema P2630 pueden incluir:

• Mal desempeño que progresa
• El motor funcionará con una mezcla pobre
• El motor funcionará a plena potencia
• La luz Check Engine está encendida
• Humo de escape
• Mayor consumo de combustible

Causas comunes del código P2630

Las posibles razones de este código podrían incluir:

• Sensor de O2 defectuoso
• Acumulación de carbono en el sensor de O2
• Fusible quemado (si corresponde)
• Presión de combustible demasiado alta
• Presión de combustible demasiado baja
• Fuga de vacío en el motor
• Fuga excesiva de gases de escape
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación P2630

Verifique la disponibilidad de TSB

El primer paso para solucionar cualquier problema es revisar los Boletines de servicio técnico (TSB) específicos del vehículo por año, modelo y motor. En algunos casos, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al indicarle la dirección correcta.

El segundo paso es instalar un sensor de O2 aguas arriba del convertidor catalítico. Realice una inspección visual minuciosa para revisar el cableado asociado en busca de defectos evidentes, como rayones, abrasiones, cables expuestos o marcas de quemaduras. A continuación, debe verificar el conector por seguridad, corrosión y daños en los contactos. Con el motor en marcha, la inspección visual debe incluir la identificación de posibles fugas de escape. Es posible que se recomiende una prueba de presión de combustible según el consumo de combustible y el rendimiento del motor. Debe consultar los datos técnicos específicos para determinar este requisito.

Pasos avanzados

Los pasos adicionales se vuelven muy específicos del vehículo y requieren un equipo avanzado adecuado para que se realicen con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y documentos de referencia técnica específicos del vehículo. Los requisitos de voltaje dependen del año específico de fabricación, modelo de vehículo y motor.

Prueba de voltaje

Cuando la mezcla de combustible se equilibra en aproximadamente 14.7 a 1, que es normal para la mayoría de los motores para un rendimiento óptimo, el indicador leerá aproximadamente 0.45 voltios. Un sensor de oxígeno generalmente genera hasta aproximadamente 0.9 voltios cuando la mezcla de combustible es rica y hay oxígeno no quemado en el escape. Cuando la mezcla es pobre, la salida del sensor caerá a aproximadamente 0.1 voltios.

Si este proceso detecta que no hay una fuente de alimentación o una conexión a tierra, es posible que se requiera una prueba de continuidad para verificar la integridad del cableado. La prueba de continuidad siempre debe realizarse con la energía desconectada del circuito y una lectura normal debe ser de 0 ohmios a menos que se especifique lo contrario en la hoja de datos. La resistencia o la falta de continuidad indica que un cableado defectuoso está abierto o en cortocircuito y necesita ser reparado o reemplazado.

Reparación normal

• Reemplazo o limpieza del sensor de O2
• Reemplazo de un fusible fundido (si corresponde)
• Ajuste de presión de combustible
• Eliminando las fugas de vacío del motor
• Eliminación de fugas de escape
• Limpieza de conectores de la corrosión
• Reparación o reemplazo de cableado
• Intermitente o reemplazo de PCM

Es de esperar que la información de este artículo lo haya ayudado a orientarlo en la dirección correcta para resolver el problema con el circuito de ajuste de corriente de la bomba del sensor de O2. Este artículo es solo para fines informativos y los datos técnicos específicos y los boletines de servicio de su vehículo siempre deben tener prioridad.

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