P2603 Circuito de control de bomba de refrigerante alto
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P2603 Circuito de control de bomba de refrigerante alto
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Hoja de datos de OBD-II DTC
Señal alta del circuito de control de la bomba de refrigerante "A"
¿Qué significa?
Este DTC genérico de transmisión / motor generalmente se aplica a todos los motores equipados con OBDII con bombas de refrigerante eléctricas, pero es más común en algunos híbridos Ford, Honda, Nissan y Toyota.
La bomba de refrigerante A (CP-A) generalmente se puede encontrar montada en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o frente a un mamparo. CP-A está controlado por una señal eléctrica del módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe una entrada para determinar cuándo y cuánto tiempo necesita operar con el CP-A. Estas entradas son señales de voltaje recibidas de los sensores de temperatura del refrigerante, temperatura del aire de admisión, velocidad del motor y presión del aire acondicionado. Una vez que el PCM recibe esta entrada, puede cambiar la señal a CP-A.
El P2603 generalmente se instala debido a problemas eléctricos (circuito CP-A). No deben pasarse por alto durante la fase de solución de problemas, especialmente cuando se resuelve un problema intermitente.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de CP-A y los colores de los cables.
Códigos de falla del circuito A de la bomba de refrigerante correspondientes:
- P2600 Bomba de refrigerante "A" Circuito de control abierto
- Intervalo de rendimiento "A" de la bomba de refrigerante P2601
- P2602 Bomba de refrigerante "A" Señal baja en el circuito de control
Síntomas y gravedad
La gravedad suele ser muy grave debido al impacto en el sistema de refrigeración. Dado que esto suele ser un problema eléctrico, el PCM no puede compensarlo por completo. La compensación parcial generalmente significa que los ventiladores de enfriamiento están funcionando todo el tiempo (ciclo de trabajo del 100%).
Los síntomas de un código P2603 pueden incluir:
- La luz indicadora de falla está encendida
- calentamiento excesivo
- El sistema de aire acondicionado no funciona correctamente
razones
Posibles razones para configurar este código:
- Circuito abierto en la bomba de refrigerante - probablemente
- Bomba de refrigerante defectuosa, probablemente
- PCM fallido: improbable
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.
Luego, busque la bomba de refrigerante B (CP-A) en su vehículo específico. Esta bomba generalmente se instala en la parte delantera del motor, en la parte superior del motor, dentro de los pasos de rueda o frente a un mamparo. Una vez encontrado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque rayones, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Vea si se ven quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales se tocan.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los DTC de la memoria y vea si P2603 regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.
Para este código en particular, esta es el área de preocupación más común, al igual que los relés/conexiones a relés, con la falla de la bomba en segundo lugar.
Si el código regresa, tendremos que probar la bomba y los circuitos asociados. Por lo general, hay 2 cables en cada bomba de refrigerante. Desconecte primero el arnés que va a la bomba de refrigerante. Con un voltímetro digital (DVOM), conecte un cable del medidor a un terminal de la bomba. Conecte el cable del medidor restante al otro terminal de la bomba. No debe estar abierto ni en cortocircuito. Verifique las características de resistencia de su vehículo específico. Si el motor de la bomba está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), reemplace la bomba de refrigerante.
Si esta prueba pasa, con el DVOM, asegúrese de tener 12V en el circuito de energía de la bomba de refrigerante (cable rojo al circuito de energía de la bomba, cable negro a buena tierra). Con una herramienta de escaneo que pueda activar la bomba de refrigerante, encienda la bomba de refrigerante. Si la bomba no tiene 12 voltios, repare el cableado del PCM o el relé a la bomba, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si todo está en orden, verifique que la bomba de refrigerante esté correctamente conectada a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12 V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba con el circuito de masa que conduce a la masa del circuito de la bomba de refrigerante. Usando la herramienta de escaneo para operar la bomba de refrigerante, verifique si la lámpara de prueba se enciende cada vez que la herramienta de escaneo acciona la bomba. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un circuito defectuoso. Si se enciende, mueva el arnés que va a la bomba para ver si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si se aprobaron todas las pruebas anteriores y continúa recibiendo el P2603, lo más probable es que indique una bomba de refrigerante defectuosa, aunque no se puede descartar el PCM fallido hasta que se reemplace la bomba de refrigerante. Si no está seguro, busque la ayuda de un especialista en diagnóstico automotriz calificado. Para instalarlo correctamente, el PCM debe estar programado o calibrado para el vehículo.
Los códigos similares para otras bombas de refrigerante incluyen P261A, P261B, P261C y P261D.
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