P2564 Circuito bajo del sensor de posición del control de impulso del turbo

Código de problema OBD-II - P2564 - Descripción técnica

P2564 - Circuito bajo del sensor de posición del control Turbo Boost

¿Qué significa el código de problema P2564?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II con turbocompresor (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Aunque son generales, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Este DTC generalmente se aplica a todos los motores turboalimentados equipados con OBDII, pero es más común en algunos vehículos Hyundai y Kia. El sensor de posición de control del turbocompresor (TBCPS) convierte la presión de turbocompresor en una señal eléctrica al módulo de control del tren motriz (PCM).

El sensor de posición de control del turbocompresor (TBCPS) proporciona información adicional sobre la presión de sobrealimentación del turbo al módulo de control de la transmisión o PCM. Esta información se usa comúnmente para ajustar la cantidad de impulso que el turbocompresor entrega al motor.

El sensor de presión de sobrealimentación proporciona al PCM el resto de la información necesaria para calcular la presión de sobrealimentación. Cada vez que el voltaje en el cable de señal del sensor TBCPS cae por debajo del nivel establecido (generalmente por debajo de 0.3 V), el PCM establecerá el código P2564. Este código se considera un mal funcionamiento del circuito únicamente.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor y los colores de los cables del sensor.

síntomas

Los síntomas de un código P2564 pueden incluir:

• La luz indicadora de falla está encendida
• Bajo rendimiento
• Oscilación durante la aceleración
• Reducción del consumo de combustible
• Falta de potencia y mala aceleración.
• Falta de potencia y mala aceleración.
• bujías obstruidas
• detonación del cilindro
• Exceso de humo del tubo de escape.
• Alta temperatura del motor o de la transmisión
• Silbido de la válvula de descarga del turbo y/o mangueras
• Ruido de aullido, silbido o traqueteo del bloque del turbo o del turbo y las tuberías de agua
• Sensor de impulso alto o bajo (si está equipado)

Causas del código P2564

Posibles razones para configurar este código:

• Cortocircuito de peso en el circuito de señales del sensor TBCPS
• Corto a tierra en el circuito de alimentación del sensor TBCPS - posible
• Sensor TBCPS defectuoso - posible
• PCM fallido: improbable
• Filtro de aire obstruido y sucio
• Fuga de vacío del colector de admisión
• Westgate permaneció abierto o cerrado
• Intercooler defectuoso
• Sensor de impulso defectuoso
• error turbo
• Cortocircuito o circuito abierto en el circuito del sensor de impulso
• Pernos flojos en las conexiones del colector de escape/turbocargador.
• Brida suelta entre el turbocompresor y el colector de admisión
• Corrosión o rotura de conectores eléctricos en el circuito de voltaje de referencia de 5 voltios del sensor de impulso

Tenga en cuenta que la falla completa del turbocompresor puede deberse a fugas internas de aceite o restricciones de suministro, lo que puede resultar en:

• carcasa de turbina agrietada
• Cojinetes de turbina fallados
• Paleta dañada o faltante en el propio impulsor
• Vibraciones de los cojinetes, que pueden hacer que el impulsor roce contra la carcasa y destruya el dispositivo.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Luego, busque el sensor TBCPS en su vehículo específico. Este sensor generalmente se atornilla o se atornilla directamente en la carcasa del turbocompresor. Una vez encontrado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque rayones, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro del conector. Vea si se ven quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Si necesita limpiar los terminales, use un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales se tocan.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los DTC de la memoria y vea si P2564 regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.

Si el código P2564 regresa, tendremos que probar el sensor TBCPS y los circuitos asociados. Con la llave en OFF, desconecte el conector eléctrico en el sensor TBCPS. Conecte el cable negro del DVM al terminal de tierra en el conector del arnés del sensor TBCPS. Conecte el cable rojo del DVM al terminal de alimentación en el conector del arnés del sensor TBCPS. Encienda el motor, apáguelo. Verifique las especificaciones del fabricante; el voltímetro debe leer 12 voltios o 5 voltios. De lo contrario, repare el circuito abierto en el cableado de alimentación o el cable de tierra, o reemplace el PCM.

Si pasa la prueba anterior, tendremos que verificar el cable de señal. Sin quitar el conector, mueva el cable rojo del voltímetro desde el terminal del cable de alimentación al terminal del cable de señal. El voltímetro ahora debería leer 5 voltios. Si no es así, repare el cable de señal abierto o reemplace el PCM.

Si todas las pruebas anteriores pasan y continúa recibiendo el P2564, lo más probable es que indique un sensor TBCPS defectuoso, aunque no se puede descartar el PCM fallido hasta que se reemplace el sensor TBCPS. Si no está seguro, busque la ayuda de un especialista en diagnóstico automotriz calificado. Para instalarlo correctamente, el PCM debe estar programado o calibrado para el vehículo.

CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO P2564

Recuerde que un turbocompresor es esencialmente un compresor de aire que fuerza el aire hacia el sistema de combustible del motor a través de impulsores impulsados ​​por la presión de escape. Las dos cámaras tienen dos impulsores separados, uno de los cuales es accionado por la presión de los gases de escape, mientras que el otro impulsor gira a su vez. El segundo impulsor lleva aire fresco a través de la entrada del turbocompresor y los enfriadores intermedios, lo que lleva aire más frío y denso al motor. El aire más frío y más denso ayuda al motor a generar potencia a través de una operación más eficiente; A medida que aumenta la velocidad del motor, el sistema de aire comprimido gira más rápido y, aproximadamente a 1700-2500 rpm, el turbocompresor comienza a aumentar la velocidad, proporcionando el máximo flujo de aire al motor. La turbina trabaja muy duro ya velocidades muy altas para crear presión de aire.

Cada fabricante diseña sus turbocompresores según las especificaciones de ganancia máxima, que luego se programan en el PCM. El rango de impulso se calcula para evitar daños en el motor debido a un impulso excesivo o un rendimiento deficiente debido a una presión de impulso baja. Si los valores de ganancia están fuera de estos parámetros, el PCM almacenará un código y encenderá la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL).

• Tenga a mano un escáner OBD-II, un indicador de impulso, una bomba de vacío manual, un indicador de vacío y un indicador de cuadrante.
• Tome el vehículo para una prueba de manejo y verifique que no haya fallas en el encendido del motor o aumentos repentinos de energía.
• Verifique todos los impulsores del turbo en busca de fugas e inspeccione las tuberías de entrada del turbo y las conexiones del intercooler en busca de fugas o grietas.
• Revise todas las mangueras de entrada de aire en busca de condiciones y fugas.
• Si todas las mangueras, tuberías y accesorios están en orden, sujete firmemente el turbo e intente moverlo sobre la brida de entrada. Si la carcasa se puede mover, apriete todas las tuercas y pernos al par especificado por el fabricante.
• Coloque el indicador de impulso para que pueda verlo cuando pise el acelerador.
• Arranque el automóvil en modo de estacionamiento y acelere rápidamente el motor a 5000 rpm más o menos, y luego suelte rápidamente el acelerador. Esté atento al indicador de impulso y vea si pesa más de 19 libras; si es así, sospeche que se trata de una válvula de descarga atascada.
• Si el impulso es bajo (14 libras o menos), sospeche que hay un problema con el turbo o con el escape. Necesitará un lector de códigos, un voltímetro/ohmímetro digital y el diagrama de cableado del fabricante.
• Inspeccione visualmente todo el cableado y los conectores y reemplace las piezas dañadas, desconectadas, en cortocircuito o corroídas según sea necesario. Vuelva a probar el sistema.
• Si todos los cables y conectores (incluidos los fusibles y los componentes) están en orden, conecte el lector de códigos o el escáner al puerto de diagnóstico. Registre todos los códigos y congele los datos del cuadro. Borrar códigos y comprobar el coche. Si los códigos no regresan, es posible que tenga un error intermitente. Mal funcionamiento de la válvula de descarga
• Desconecte el brazo del actuador del ensamblaje de la válvula de descarga.
• Use una bomba de vacío para operar manualmente la válvula del actuador. Supervise la válvula de descarga para ver si puede abrirse y cerrarse por completo. Si la válvula de descarga no puede cerrarse por completo, la presión de sobrealimentación caerá bruscamente. Una condición en la que la válvula de derivación no puede abrirse por completo también dará como resultado una caída en la presión de sobrealimentación.

Fallo del turbocompresor

• En un motor frío, retire la manguera de salida del turbocargador y mire dentro del bloque.
• Inspeccione la unidad en busca de aletas del impulsor dañadas o faltantes y observe que las hojas del impulsor hayan rozado contra el interior de la carcasa.
• Compruebe si hay aceite en el cuerpo.
• Gire las cuchillas con la mano, verificando que no haya rodamientos sueltos o ruidosos. Cualquiera de estas condiciones puede indicar un turbocompresor que no funciona correctamente.
• Instale un indicador de carátula en el eje de salida de la turbina y mida el contragolpe y el juego longitudinal. Cualquier cosa más allá de 0,003 se considera un final excesivo.
• Si no tiene problemas con el turbocompresor y la válvula de descarga, encuentre un suministro constante de vacío al colector de admisión y conecte un indicador de vacío.
• Cuando el motor está al ralentí, un motor en buenas condiciones debe tener entre 16 y 22 pulgadas de vacío. Cualquier cosa menos de 16 pulgadas de vacío podría indicar un convertidor catalítico defectuoso.
• Si no hay otros problemas evidentes, vuelva a revisar los circuitos, el cableado y los conectores del sensor de presión de sobrealimentación del turbocargador.
• Verifique los valores de voltaje y resistencia de acuerdo con las especificaciones del fabricante y repare/reemplace si es necesario.

¿Qué es el código de motor P2564 [Guía rápida]?

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