P2413 Rendimiento de recirculación de gases de escape

Código de problema OBD-II - P2413 - Descripción técnica

P2413 - Características del sistema de recirculación de gases de escape.

¿Qué significa el código de problema P2413?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos desde 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son generales, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Un código almacenado P2413 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR).

El sistema de recirculación de gases de escape utilizado en vehículos equipados con ODB-II está diseñado para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno en los gases de escape del motor. Consiste en una válvula EGR controlada electrónicamente que se abre mediante una señal de voltaje del PCM. Cuando está abierto, algunos de los gases de escape del motor pueden recircularse al sistema de admisión del motor, donde el exceso de vapor de NOx se quema como combustible.

Hay dos tipos principales de sistemas EGR utilizados en automóviles y camiones ligeros modernos. Están disponibles en diafragmas lineales y de vacío. Ambos tipos tienen múltiples orificios que se cruzan en la misma cámara. Uno de los orificios está equipado con un émbolo que lo cierra herméticamente cuando no hay ningún comando para abrirlo. La válvula está colocada de modo que cuando se abre el émbolo, los gases de escape pueden pasar a través de la cámara de EGR y entrar en los conductos de admisión. Esto generalmente se logra con una tubería de recirculación de gases de escape o un conducto de admisión extendido. La EGR lineal se abre mediante uno o más solenoides controlados electrónicamente controlados por el PCM. Cuando el PCM detecta cierta carga del motor, velocidad del vehículo, velocidad del motor y temperatura del motor (según el fabricante del vehículo), la válvula EGR se abre al grado deseado.

Una válvula de diafragma de vacío puede ser un poco complicada, ya que utiliza un solenoide controlado electrónicamente para desviar el vacío de admisión a la válvula EGR. El solenoide generalmente se suministra con vacío de succión en uno (de los dos) puertos. Cuando el PCM ordena que se abra el solenoide, el vacío fluye a través de la válvula EGR; abriendo la válvula al grado deseado.

Cuando se ordena que se abra la válvula EGR, el PCM monitorea el sistema EGR usando varios métodos diferentes. Algunos fabricantes equipan sus vehículos con un sensor EGR dedicado. El tipo más común de sensor de EGR es el sensor de recirculación de gases de escape con retroalimentación delta (DPFE). Cuando se abre la válvula de recirculación de gases de escape, los gases de escape ingresan al sensor a través de mangueras de silicona de alta temperatura. Otros fabricantes de automóviles utilizan cambios en la presión del aire del colector (MAP) y la temperatura del aire del colector (MAT) para controlar el funcionamiento del sistema EGR.

Cuando el PCM ordena que se abra la válvula EGR, si no ve la tasa de cambio deseada en el sensor EGR o en el sensor MAP / MAT, se almacenará un código P2413 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.

¿Dónde está ubicado el sensor P2413?

La mayoría de las válvulas EGR están ubicadas en el compartimento del motor y están unidas al colector de admisión. Un tubo conecta la válvula al sistema de escape.

Síntomas y gravedad

Este es un código relacionado con las emisiones, que se puede considerar a su discreción. Los síntomas de un código P2413 pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia de combustible
• Presencia de otros códigos EGR relacionados
• Código almacenado
• Testigo de avería iluminado
• Problemas de funcionamiento del motor (p. ej., ralentí irregular, falta de potencia, estancamiento y sobretensión)
• Reducción del consumo de combustible.
• Aumento de emisiones
• El motor no arranca

Causas del código P2413

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

• Sensor de recirculación de gases de escape defectuoso
• Sensor MAP / MAT defectuoso
• Válvula EGR defectuosa
• Fugas de escape
• Líneas de vacío agrietadas o rotas
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control del sistema de recirculación de gases de escape o del sensor de recirculación de gases de escape
• Válvula EGR defectuosa
• Problema en el circuito de EGR
• Sensor de posición de EGR defectuoso
• Canales EGR obstruidos
• Fugas de escape
• Problemas con PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Para diagnosticar el código P2413, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM), una bomba de vacío manual (en algunos casos) y un manual de servicio del vehículo (o equivalente).

Por lo general, me gusta comenzar mi proceso de diagnóstico inspeccionando visualmente el cableado y los conectores asociados con el sistema. Repare o reemplace los circuitos abiertos o cerrados según sea necesario.

Conecte el escáner a la toma de diagnóstico del vehículo y recupere todos los DTC almacenados y los datos disponibles del cuadro congelado. Me gusta anotar esta información porque puede ser de gran ayuda si resulta ser un código intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se reinicia el P2413.

Tenga en cuenta que pueden ser necesarios varios ciclos de conducción para borrar este tipo de código. Para determinar que ha corregido una condición de rendimiento deficiente de EGR, debe permitir que el PCM complete una autocomprobación y entre en el modo listo para OBD-II. Si el PCM ingresa al modo listo sin borrar el código, el sistema funciona según las instrucciones. El vehículo también está preparado para pruebas de emisiones de acuerdo con los requisitos federales cuando el PCM está en modo de preparación.

Si se borra el código, consulte el manual de servicio de su vehículo para determinar qué tipo de EGR está equipado con su vehículo.

Para comprobar la recirculación de gases de escape en la válvula de diafragma de vacío:

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico y extraiga el flujo de datos. Reducir el flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes dará como resultado tiempos de respuesta más rápidos. Conecte la manguera de la bomba de vacío manual al puerto de vacío de la recirculación de gases de escape. Arranque el motor y déjelo en ralentí con la transmisión en estacionamiento o neutral. Mientras observa las lecturas correspondientes en la pantalla del escáner, encienda lentamente la bomba de vacío manual. El motor debe pararse debido a la activación excesiva de la recirculación de gases de escape al ralentí, y los sensores correspondientes deben indicar el grado de desviación esperado.

Si el motor no se para cuando la bomba de vacío está apagada, sospeche que tiene una válvula EGR defectuosa o conductos EGR obstruidos. Los conductos de recirculación de gases de escape obstruidos son más comunes en vehículos de alto kilometraje. Puede quitar la válvula EGR y arrancar el motor. Si el motor hace un ruido de admisión fuerte y se cala, es probable que la válvula EGR esté defectuosa. Si el motor no muestra ningún cambio sin el sistema EGR atornillado, es probable que los conductos de EGR estén obstruidos. Puede limpiar los depósitos de carbón de los pasajes de EGR con relativa facilidad en la mayoría de los vehículos.

Las válvulas lineales de recirculación de gases de escape deben activarse mediante el escáner, pero el control de los canales de recirculación de gases de escape es el mismo. Consulte el manual de servicio de su vehículo y use el DVOM para verificar los niveles de resistencia en la propia válvula EGR. Si la válvula está dentro de las especificaciones, desconecte los controladores apropiados y pruebe los circuitos del sistema para determinar la resistencia y la continuidad.

Notas de diagnóstico adicionales:

• La falla de una válvula de recirculación de gases de escape es mucho menos común que los conductos obstruidos o los sensores de recirculación de gases de escape defectuosos.
• Los sistemas diseñados para suministrar gases EGR a cilindros individuales pueden contribuir a códigos de falla de encendido si los conductos se obstruyen.

Códigos relacionados con P2413

• P0401 Flujo insuficiente de EGR detectado
• P0404 Rango/rendimiento del circuito de control de EGR
• P0406 Alto voltaje en el circuito del sensor de elevación de la válvula EGR

¿Necesita más ayuda con su código p2413?

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