P2296 Una tasa alta del circuito de control del regulador de presión de combustible 2

P2296 Una tasa alta del circuito de control del regulador de presión de combustible 2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito de control del regulador de presión de combustible 2 alto

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Isuzu, Mazda, Dodge, Chrysler, Ford, GMC, Chevy, Toyota, Honda, etc.). Aunque son generales, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

En mi experiencia, al diagnosticar el código P2296, esto significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de alto voltaje del circuito de control del regulador de presión de combustible electrónico, indicado por el número 2. Los sistemas con múltiples reguladores de presión de combustible electrónicos están numerados. Esto puede aplicarse a un banco de motores específico, pero no siempre.

El PCM generalmente controla un regulador electrónico de presión de combustible. El voltaje de la batería y las señales de tierra se utilizan para controlar el servomotor (en el regulador de presión de combustible), que configura la válvula para que se pueda alcanzar el nivel de presión de combustible deseado para cualquier situación dada. Para ajustar el voltaje del regulador de presión de combustible según sea necesario, el PCM monitorea el sensor de presión de combustible ubicado en el riel del inyector de combustible. Cuando aumenta el voltaje en el servomotor del regulador electrónico de presión de combustible, la válvula se abre y aumenta la presión del combustible. La subtensión en el servo hace que la válvula se cierre y la presión del combustible caiga.

El regulador de presión de combustible y el sensor de presión de combustible se combinan con mayor frecuencia en una carcasa (con un conector eléctrico), pero pueden ser componentes separados.

Si el voltaje real del circuito de control del regulador de presión de combustible es más bajo que la tasa esperada calculada por el PCM, se almacenará P2296 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Códigos relacionados del motor del regulador de presión de combustible:

• P2293 Rendimiento del regulador de presión de combustible 2
• P2294 Circuito de control del regulador de presión de combustible 2
• P2295 Circuito de control del regulador de baja presión de combustible 2

Síntomas y gravedad

Debido a que la presión de combustible excesiva puede causar daños internos al motor y al convertidor catalítico y provocar varios problemas de manejo, el código P2296 debe clasificarse como grave.

Los síntomas de un código P2296 pueden incluir:

• Los códigos de falla de encendido del motor y los códigos de control de velocidad de ralentí también pueden acompañar al P2296
• Reducción de la eficiencia de combustible
• Arranque retrasado cuando el motor está frío
• Humo negro del sistema de escape

razones

Posibles razones para configurar este código:

• Sensor de presión de combustible defectuoso
• Regulador de presión de combustible defectuoso
• Cortocircuito o rotura del cableado y / o conectores en el circuito de control del regulador de presión de combustible
• Error de programación de PCM o PCM incorrecto

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Diagnosticar el código P2296 requerirá acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM), un indicador de combustible adecuado y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).

NOTA. Se debe tener especial cuidado al usar un manómetro de mano. El combustible a alta presión en contacto con superficies calientes o una chispa abierta puede encenderse y provocar un incendio.

La inspección visual del cableado y los conectores del sistema, con énfasis en los mazos de cables y conectores en la parte superior del motor, ha sido fructífera para mí en el pasado. La parte superior cálida del motor parece ser popular entre Varmint, especialmente en climas más fríos. Desafortunadamente, las plagas a menudo roen el cableado y los conectores del sistema repetidamente.

Luego conecté el escáner al puerto de diagnóstico del automóvil y recuperé los códigos almacenados y los datos del cuadro congelado. El registro de esta información puede ser útil si el proceso de diagnóstico se prolonga. Borre los códigos y pruebe el vehículo si arranca el motor.

Si se borra el código, verifique el nivel de voltaje adecuado y la conexión a tierra de la batería en el regulador de presión de combustible. Si no se detecta voltaje en el conector del regulador de presión de combustible, verifique el relé de la fuente de alimentación y los fusibles siguiendo el diagrama de cableado correspondiente de la fuente de información del vehículo. Si no hay tierra, el diagrama de cableado puede ayudarlo a ubicar la tierra de control del regulador de presión de combustible y asegurarse de que estén firmes.

Los circuitos de tierra y voltaje adecuados que se encuentran en el conector del regulador de presión de combustible me impulsarían a obtener las características de presión de combustible de una fuente de información del vehículo y verificar la presión del sistema de combustible con un manómetro. Recuerde seguir las recomendaciones del fabricante para usar el indicador de combustible.

Monitoree la presión de combustible manualmente con el indicador de combustible cuando use el escáner para monitorear los datos del sistema de combustible. Un sensor de presión de combustible defectuoso puede ser la causa de sus problemas si el nivel de presión de combustible que se muestra en el escáner no coincide con la presión de combustible real. Los cambios en el voltaje de control del regulador de presión de combustible deben reflejar fluctuaciones en la presión real en el riel de combustible. De lo contrario, sospeche que el regulador de presión de combustible está defectuoso, hay un circuito abierto o corto en uno de los circuitos de control del regulador de presión de combustible, o que el PCM está defectuoso.

Utilice el DVOM para probar el regulador electrónico de presión de combustible y los circuitos de control del regulador de presión de combustible individual y siga las recomendaciones del fabricante. Desconecte los controladores del circuito antes de probar la resistencia del circuito y la continuidad con el DVOM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• El riel de combustible y los componentes asociados están sometidos a alta presión. Tenga cuidado al retirar el sensor de presión de combustible o el regulador de presión de combustible.
• El control de la presión del combustible debe realizarse con el encendido apagado y la llave con el motor apagado (KOEO).

Debates relacionados con DTC

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