P2293 Rendimiento del regulador de presión de combustible 2

Código de problema OBD-II - P2293 - Descripción técnica

P2293 - Rendimiento del regulador de presión de combustible 2

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión OBD-II genérico. Se considera universal, ya que se aplica a todas las marcas y modelos de automóviles (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden diferir según el modelo.

¿Qué significa el código de problema P2293?

El regulador de presión de combustible es responsable de mantener una presión de combustible constante. En algunos vehículos, la presión del combustible está integrada en el riel de combustible. En otros vehículos sin retorno, el regulador es parte del módulo de la bomba de combustible dentro del tanque.

Los sistemas de combustible sin retorno están controlados por computadora y la potencia de la bomba de combustible y la presión real en el riel de combustible son detectadas por un sensor de presión del riel que usa la temperatura del combustible para determinar la presión real. El módulo de control del tren motriz o el módulo de control del motor (PCM / ECM) ha determinado que la presión de combustible objetivo está fuera de la especificación del regulador de presión de combustible etiquetado 2 y establecerá el DTC P2293.

Nota. En vehículos equipados con sistemas de combustible sin retorno solo con línea de suministro: si el combustible no regresa al tanque, es posible que sea necesario verificar el punto de referencia de la presión del combustible y los valores reales con una herramienta de escaneo avanzada capaz de monitorear estos valores. Si hay otros códigos, como sensores de oxígeno pobre, presentes junto con P2, el código P2293 debe resolverse primero antes de pasar a otros códigos.

Códigos relacionados del motor del regulador de presión de combustible:

• P2294 Circuito de control del regulador de presión de combustible 2
• P2995 Circuito de control del regulador de baja presión de combustible 2
• P2296 Una tasa alta del circuito de control del regulador de presión de combustible 2

Los síntomas de un código P2293 pueden incluir:

Los síntomas de un código de problema P2293 pueden incluir:

• Poca economía de combustible
• Poca aceleración o vacilación
• Pueden estar presentes otros códigos, como sensores Lean O2.
• La luz de verificación del motor (lámpara indicadora de mal funcionamiento) está encendida
• Dependiendo de la baja presión de combustible y la causa del mal funcionamiento, el motor puede funcionar a baja potencia o sin limitación de velocidad.
• El motor puede funcionar bien, pero carece de velocidad máxima.

razones

Las posibles causas del DTC P2293 pueden incluir:

• Potencia de la bomba de combustible
• Tuberías de combustible obstruidas o pinzadas / filtro de combustible obstruido
• Regulador defectuoso
• Sensor de presión de combustible o cableado defectuoso
• El módulo de control del motor (ECM) monitorea y monitorea la presión de combustible en el inyector de combustible y si la presión de combustible solicitada es más baja o más alta que la especificada, se establecerá un código.
• El regulador de presión de combustible está internamente fuera de especificación.
• Filtro de combustible obstruido o bomba de combustible defectuosa.

Posibles Soluciones al Código P2293

Presion de combustible – La presión de combustible se puede verificar con un manómetro mecánico conectado al riel de combustible. Si la presión de combustible está dentro de las especificaciones de fábrica, el sensor de presión de combustible puede estar dando una lectura falsa al PCM/ECM. Si el puerto de prueba de presión de combustible no está disponible, la presión de combustible solo se puede verificar con una herramienta de escaneo avanzada o empalmando los accesorios del adaptador entre las líneas de combustible y el riel de combustible.

Bomba de combustible – La salida de la bomba de combustible está determinada por el PCM/ECM y puede controlarse mediante una computadora de administración de combustible externa. La bomba de combustible se puede controlar por ciclo en vehículos con sistemas de combustible sin retorno. Es posible que se requiera una herramienta de escaneo avanzada para verificar la salida de estos tipos de sistemas de combustible. Pruebe la bomba de combustible para obtener suficiente energía localizando el arnés de cableado de la bomba de combustible. Es posible que algunos vehículos no puedan verificar fácilmente las conexiones del cableado de la bomba de combustible. Verifique el voltaje de la batería en la terminal positiva de la bomba de combustible con un voltímetro/ohmímetro digital configurado en voltios, con el cable positivo en el cable de alimentación y el cable negativo en una buena tierra conocida, con la llave en la posición de encendido o marcha. El cable de alimentación de la bomba de combustible solo se puede energizar cuando se arranca el motor o el vehículo está en marcha. El voltaje mostrado debe estar cerca del voltaje real de la batería.

Si no hay suficiente energía, sospeche del cableado a la bomba de combustible y rastree para determinar si hay resistencia excesiva en el cableado, cables sueltos o conexiones sueltas/sucias. En las bombas de combustible de tipo retorno, la conexión a tierra puede verificarse con el DVOM configurado en la escala de ohmios con cualquiera de los cables en el cable de conexión a tierra y el otro cable en una conexión a tierra bien conocida. La resistencia debe ser muy baja. En los sistemas de combustible sin retorno, el cable de arranque puede verificarse con un multímetro gráfico o un osciloscopio ajustado a la escala del ciclo de trabajo. Normalmente, el ciclo de trabajo de la computadora de la bomba de combustible será el doble que el ciclo de trabajo establecido por la computadora del PCM/ECM. Usando un multímetro gráfico u osciloscopio, conecte el cable positivo al cable de señal y el cable negativo a una buena tierra conocida. Es posible que deba identificar el cable correcto utilizando el diagrama de cableado de fábrica. El ciclo de trabajo real debe ser aproximadamente el doble de lo que ordena el PCM/ECM, si el ciclo de trabajo mostrado es la mitad de la cantidad, es posible que sea necesario cambiar la configuración del DVOM para que coincida con el tipo de ciclo de trabajo que se está probando.

Líneas de combustible – Busque daños físicos o torceduras en las líneas de combustible que puedan obstruir las líneas de suministro o retorno de la bomba de combustible. Puede ser necesario quitar el filtro de combustible para determinar si el filtro de combustible está obstruido y necesita ser reemplazado. Debe fluir libremente en la dirección de flujo indicada por la flecha en el filtro de combustible. Algunos vehículos no están equipados con filtros de combustible y el filtro está ubicado en la entrada de la bomba de combustible, será necesario quitar el módulo de la bomba de combustible para determinar si hay muchos desechos en el tanque o si el filtro de combustible ha sido aplastado o pellizcado, lo que también puede restringir el suministro de combustible a la bomba.

Regulador – En vehículos equipados con un sistema de combustible inverso, el regulador generalmente se encuentra en el mismo riel de combustible. El regulador de presión de combustible generalmente tiene una línea de vacío que limita mecánicamente el suministro de combustible según la cantidad de vacío creado por el motor. Compruebe si hay mangueras de vacío dañadas o sueltas que van al regulador. Si hay combustible en la manguera de vacío, puede haber una fuga interna en el regulador que cause una pérdida de presión. Usando una abrazadera que no dañe, la manguera se puede pellizcar detrás del regulador de presión de combustible; si la presión de combustible es más alta con una restricción en la parte posterior del regulador, el regulador puede estar defectuoso. En los sistemas sin retorno, el regulador de presión de combustible puede estar ubicado dentro del tanque de gasolina en el módulo de la bomba de combustible y es posible que sea necesario reemplazar el conjunto del módulo de la bomba de combustible.

Sensor de presión de combustible – Pruebe el sensor de presión de combustible desenchufando el conector y verificando la resistencia entre los terminales con el DVOM configurado en la escala de ohmios con cable positivo y negativo en cualquiera de los conectores. La resistencia debe estar dentro de las especificaciones de fábrica. Verifique el voltaje de referencia del sensor de presión de combustible con el diagrama de cableado de fábrica para determinar qué cable está suministrando energía al sensor usando el DVOM configurado en voltios con el cable positivo en el cable de alimentación y el cable negativo en una buena tierra conocida. El voltaje debe rondar los 5 voltios, dependiendo del auto.

Si el voltaje está fuera de las especificaciones, controle el cableado para determinar si hay una resistencia excesiva en el cable que suministra energía al sensor. El cable de señal se puede probar con un DVOM ajustado a la escala de voltios con el cable positivo insertado en el cable de señal y el cable negativo en una tierra bien conocida con el vehículo encendido y en funcionamiento. El voltaje mostrado debe estar dentro de las especificaciones de fábrica dependiendo de la temperatura exterior y la temperatura interna del combustible dentro de las líneas. El PCM / ECM convierte el voltaje en temperatura para determinar la presión real del combustible. Puede ser necesario verificar el voltaje en el conector de mazo del PCM / ECM para determinar si hay una diferencia de voltaje. Si el voltaje en el PCM / ECM no coincide con el voltaje que se muestra en el sensor de presión de combustible, puede haber una resistencia excesiva en el cableado.

Desconecte el conector de mazo del PCM / ECM y el conector del sensor de presión de combustible para probar la resistencia excesiva usando un DVOM configurado en ohmios con cualquiera de los cables en cada extremo del mazo de cables. La resistencia debe ser muy baja, cualquier resistencia excesiva podría deberse a una falla en el cableado o podría haber un cortocircuito en la alimentación o en la tierra. Encuentre un cortocircuito a la energía quitando la conexión del mazo de cables del PCM / ECM al DVOM ajustado a la escala de voltios con el cable positivo en el terminal de la señal de presión de combustible y el cable negativo en una buena conexión a tierra. Si el voltaje es el mismo o más alto que el voltaje de referencia, es posible que haya habido un cortocircuito y será necesario rastrear el cableado para determinar si hay un cortocircuito. Compruebe si hay cortocircuito a tierra configurando el DVOM en la escala de ohmios con cualquiera de los cables del cable de señal en el conector del mazo del PCM / ECM y el otro cable a una tierra bien conocida. Si hay resistencia, puede haber ocurrido una falla a tierra y será necesario rastrear el cableado para determinar la ubicación de la falla a tierra.

¿ERRORES COMUNES AL DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO P2293?

• Borrar los códigos de memoria del ECM antes de verificar los datos del cuadro congelado en busca de la falla subyacente para que la falla pueda duplicarse y repararse.
• Sustitución de la bomba de combustible de alta presión cuando el filtro está obstruido.

¿QUÉ GRAVE ES EL CÓDIGO P2293?

El código P2293 es un código que indica que la presión de combustible es diferente a la establecida por el ECM para los inyectores de combustible. El problema puede causar varios problemas debido a una presión de combustible demasiado baja o demasiado alta cuando el sensor falla o falla.

¿QUÉ REPARACIÓN PUEDE ARREGLAR EL CÓDIGO P2293?

• Reemplace el filtro de combustible si está obstruido.
• Reemplace la bomba de combustible si no genera suficiente presión o si falla de manera intermitente.
• Reemplace el sensor del regulador de presión de combustible 2 si no se puede verificar.

COMENTARIOS ADICIONALES CON RESPECTO AL CÓDIGO P2293 CONSIDERACIÓN

El código P2293 es más comúnmente causado por un filtro de combustible obstruido o una falla intermitente en la bomba de combustible. Si se reemplazó el motor en algunos vehículos, verifique que los números de parte del nuevo regulador de presión de combustible coincidan o que el código esté configurado.

código de error P2293 (RESUELTO)

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