P228B Regulador de presiĆ³n de combustible 2 - parada forzada del motor
contenido
- P228B Regulador de presiĆ³n de combustible 2 - parada forzada del motor
- Hoja de datos de OBD-II DTC
- ĀæQuĆ© significa P228B?
- ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
- ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos para solucionar problemas del P228B?
- Debates relacionados con DTC
- ĀæNecesita mĆ”s ayuda con el cĆ³digo P228B?
P228B Regulador de presiĆ³n de combustible 2 - parada forzada del motor
Hoja de datos de OBD-II DTC
Regulador de presiĆ³n de combustible 2 - parada forzada del motor
ĀæQuĆ© significa P228B?
Este cĆ³digo de diagnĆ³stico de problemas (DTC) es un cĆ³digo de transmisiĆ³n genĆ©rico y se aplica a muchos vehĆculos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparaciĆ³n pueden variar segĆŗn el aƱo del modelo, la marca, el modelo y la configuraciĆ³n de la transmisiĆ³n.
En mi experiencia personal con los diagnĆ³sticos P228B, solo se ha aplicado a vehĆculos diĆ©sel. TambiĆ©n significĆ³ que el mĆ³dulo de control del tren motriz (PCM) detectĆ³ un grado excesivo de presiĆ³n de combustible en el regulador electrĆ³nico de presiĆ³n de combustible, lo suficientemente grave como para justificar el apagado del motor.
El regulador en cuestiĆ³n fue designado con el nĆŗmero 2. En los sistemas que usan mĆŗltiples reguladores electrĆ³nicos de presiĆ³n de combustible, a menudo se usa un nĆŗmero. El nĆŗmero 2 tambiĆ©n puede referirse a un bloque de motor especĆfico. Consulte las especificaciones del fabricante del vehĆculo en cuestiĆ³n. Los sistemas de inyecciĆ³n diĆ©sel de alta presiĆ³n deben ser reparados ĆNICAMENTE por personal calificado.
El PCM (o algĆŗn tipo de controlador de combustible diesel integrado) monitorea / controla un regulador electrĆ³nico de presiĆ³n de combustible. Usando la entrada del sensor de presiĆ³n de combustible (ubicado en el riel del inyector de combustible), el PCM ajusta continuamente el voltaje del regulador de presiĆ³n mientras el motor estĆ” funcionando. El voltaje de la baterĆa y las seƱales de tierra se utilizan para controlar el servomotor (en el regulador de presiĆ³n de combustible), que activa la vĆ”lvula utilizada para garantizar que se alcance el nivel de presiĆ³n de combustible deseado en cualquier situaciĆ³n dada.
Cuando aumenta el voltaje al servomotor del regulador electrĆ³nico de presiĆ³n de combustible, la vĆ”lvula se abre y aumenta la presiĆ³n del combustible. La subtensiĆ³n en el servo hace que la vĆ”lvula se cierre y la presiĆ³n del combustible baje. El regulador de presiĆ³n de combustible y el sensor de presiĆ³n de combustible suelen combinarse en una carcasa (con un conector elĆ©ctrico), pero tambiĆ©n pueden ser componentes separados.
Si el PCM detecta que el voltaje del circuito de control del regulador de presiĆ³n de combustible 2 estĆ” fuera de un determinado parĆ”metro (calculado por el PCM), P228B se almacenarĆ” y una lĆ”mpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede iluminarse. TambiĆ©n es probable que se produzca una parada forzada del motor.
Regulador de presiĆ³n de combustible tĆpico:
ĀæCuĆ”l es la gravedad de este DTC?
Dado que el combustible con presiĆ³n excesiva o insuficiente puede causar daƱos internos al motor y al convertidor catalĆtico y provocar varios problemas de manejo, el cĆ³digo P228B debe clasificarse como grave.
ĀæCuĆ”les son algunos de los sĆntomas del cĆ³digo?
Los sĆntomas de un cĆ³digo de problema P228B pueden incluir:
- Sin condiciĆ³n de activaciĆ³n
- Los cĆ³digos de falla de encendido del motor y los cĆ³digos de control de velocidad de ralentĆ tambiĆ©n pueden acompaƱar al P228B.
- ReducciĆ³n de la eficiencia de combustible
- Arranque retrasado cuando el motor estĆ” frĆo
- Humo negro del sistema de escape
ĀæCuĆ”les son algunas de las causas comunes del cĆ³digo?
Las razones de este cĆ³digo pueden incluir:
- PresiĆ³n baja / nivel de aceite del motor
- Motor inoportuno
- Sensor de presiĆ³n de combustible defectuoso
- Regulador de presiĆ³n de combustible defectuoso
- Cortocircuito o rotura del cableado y / o conectores en el circuito de control del regulador de presiĆ³n de combustible
- Error de programaciĆ³n de PCM o PCM incorrecto
ĀæCuĆ”les son algunos de los pasos para solucionar problemas del P228B?
NecesitarĆ” un escĆ”ner de diagnĆ³stico, un voltĆmetro / ohmĆmetro digital (DVOM) y una fuente de informaciĆ³n confiable del vehĆculo para diagnosticar con precisiĆ³n el cĆ³digo P228B.
Puede ahorrar tiempo buscando Boletines de servicio tĆ©cnico (TSB) que reproduzcan el cĆ³digo almacenado, el vehĆculo (aƱo, marca, modelo y motor) y los sĆntomas encontrados. Esta informaciĆ³n se puede encontrar en la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo. Si encuentra el TSB adecuado, puede solucionar rĆ”pidamente su problema.
DespuĆ©s de conectar el escĆ”ner al puerto de diagnĆ³stico del vehĆculo y obtener todos los cĆ³digos almacenados y los datos asociados del cuadro congelado, anote la informaciĆ³n (en caso de que el cĆ³digo resulte intermitente). DespuĆ©s de eso, borre los cĆ³digos y pruebe el auto hasta que suceda una de dos cosas; el cĆ³digo se restaura o el PCM entra en modo listo.
El cĆ³digo puede ser mĆ”s difĆcil de diagnosticar si el PCM ingresa al modo listo en este punto porque el cĆ³digo es intermitente. Es posible que la condiciĆ³n que condujo al almacenamiento de P228B deba empeorar antes de que se pueda hacer un diagnĆ³stico preciso. Si se restaura el cĆ³digo, continĆŗe con el diagnĆ³stico.
Puede obtener vistas de conectores, distribuciĆ³n de pines de conectores, ubicaciones de componentes, diagramas de cableado y diagramas de bloques de diagnĆ³stico (relacionados con el cĆ³digo y el vehĆculo en cuestiĆ³n) utilizando la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo.
Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado cortado, quemado o daƱado.
Utilice el DVOM para probar el voltaje y los circuitos de tierra en el regulador electrĆ³nico de combustible (2) y los sensores de presiĆ³n de combustible. Si no se encuentra voltaje, revise los fusibles del sistema. Reemplace los fusibles quemados o defectuosos si es necesario y vuelva a revisar.
Si se detecta voltaje, verifique el circuito apropiado en el conector del PCM. Si no se detecta voltaje, sospeche que hay un circuito abierto entre el sensor en cuestiĆ³n y el PCM. Si se encuentra voltaje allĆ, sospeche un PCM defectuoso o un error de programaciĆ³n del PCM.
Verifique el regulador de presiĆ³n de combustible y el sensor de presiĆ³n de combustible con el DVOM. Si alguno de ellos no cumple con las especificaciones del fabricante, considĆ©relo defectuoso.
Si el regulador de combustible (2) y los sensores funcionan correctamente, use un manĆ³metro de mano para verificar la presiĆ³n de combustible real en el riel para reproducir la condiciĆ³n de falla.
- El conducto de combustible y los componentes asociados pueden estar sometidos a (muy) alta presiĆ³n.
- Tenga cuidado al retirar el sensor de presiĆ³n de combustible o el regulador de presiĆ³n de combustible.
- El control de la presiĆ³n del combustible debe realizarse con el encendido apagado y la llave con el motor apagado (KOEO).
Debates relacionados con DTC
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ĀæNecesita mĆ”s ayuda con el cĆ³digo P228B?
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NOTA. Esta informaciĆ³n se proporciona Ćŗnicamente con fines informativos. No estĆ” destinado a ser utilizado como recomendaciĆ³n de reparaciĆ³n y no somos responsables de ninguna acciĆ³n que realice en ningĆŗn vehĆculo. Toda la informaciĆ³n de este sitio estĆ” protegida por derechos de autor.