P2274 Sesgo de señal del sensor de O2 / Banco magro atascado 1 Sensor 3

P2274 Sesgo de señal del sensor de O2 / Banco magro atascado 1 Sensor 3

Hoja de datos de OBD-II DTC

Desplazamiento de la señal del sensor de O2 / atascado Lean Bank 1 Sensor 3

¿Qué significa?

Este es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos OBD-II desde 1996 en adelante. Las marcas de automóviles pueden incluir, entre otras, Mazda, Ford, VW, Mercedes Benz, etc. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas pueden diferir según el vehículo.

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) P2274 se aplica al sensor de O2 (oxígeno) poscatalítico en el bloque n. ° 1, sensor n. ° 3. Este sensor post-cat se usa para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. El trabajo del convertidor es reducir las emisiones de escape. Este DTC se establece cuando el PCM detecta la señal del sensor de O2 como magro atascado o magro desalineado.

El DTC P2274 se refiere al segundo sensor aguas abajo (después del segundo convertidor catalítico), sensor n.° 3 en el banco n.° 1. El banco #1 es el lado del motor que contiene el cilindro #1.

Este código básicamente le dice que la señal dada por un sensor de oxígeno específico está atascada en una mezcla pobre (lo que significa que hay demasiado aire en el escape).

Sensor de oxígeno típico O2:

симптомы

Lo más probable es que no note ningún problema de manejo, ya que este no es el sensor n. ° 1. Notará que se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Sin embargo, en algunos casos, el motor puede funcionar de forma intermitente.

Las posibles causas

Las razones de este DTC pueden incluir:

• Fuga de gas de escape cerca del sensor de O2
• Sensor HO2S2 sucio o defectuoso (sensor 3)
• Problema de cableado / circuito de HO2S2
• Instalación gratuita del sensor HO2S2
• Presión de combustible incorrecta
• Inyector de combustible defectuoso
• Fugas de refrigerante del motor
• Electroválvula de purga defectuosa
• PCM no funciona

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores en busca de corrosión, cables raspados / desgastados / retorcidos, clavijas de cableado dobladas / sueltas, cables quemados y / o cruzados. Repare o reemplace según sea necesario.

Compruebe si hay fugas de escape y repárelas si es necesario.

Con un voltímetro digital (DVOM) configurado en ohmios, pruebe la resistencia de los conectores del arnés. Compare con las especificaciones del fabricante. Reemplace o repare según sea necesario.

Si tiene acceso a la herramienta de escaneo avanzada, úsela para monitorear la lectura del sensor tal como la ve el PCM (motor funcionando a temperatura normal de operación en modo de circuito cerrado). El sensor de oxígeno trasero calentado (HO2S) generalmente ve fluctuaciones de voltaje entre 0 y 1 voltio, para este DTC probablemente verá el voltaje atascado en 0 V. Girar el motor debería hacer que el voltaje del sensor cambie (reaccione).

Las soluciones más comunes para este DTC son una fuga de aire de escape, un problema con el cableado del sensor / cableado o el sensor en sí. Si está reemplazando su sensor de O2, compre un sensor OEM (nombre de marca) para obtener mejores resultados.

Si está quitando el HO2S, verifique que no haya contaminación del combustible, el aceite del motor y el refrigerante.

Otras ideas para la resolución de problemas: use un probador de presión de combustible, verifique la presión de combustible en la válvula Schrader en el riel de combustible. Compare con las especificaciones del fabricante. Inspeccione la válvula solenoide de purga. Inspeccione los inyectores de combustible. Inspeccione los conductos de refrigerante en busca de fugas.

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