P2249 O2 sensor de voltaje de referencia del circuito del banco 2 sensor 1 bajo

P2249 O2 sensor de voltaje de referencia del circuito del banco 2 sensor 1 bajo

Hoja de datos de OBD-II DTC

Banco de referencia del sensor de O2 2 Sensor 1 bajo

¿Qué significa P2249?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW, etc. A pesar de la naturaleza general, las etapas exactas de las reparaciones pueden variar según el año. de fabricación.Marcas, modelos y transmisiones. configuración.

Un código almacenado P2249 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje de referencia bajo para el sensor de O2 superior para el bloque 1 del motor. El sensor 2 se refiere al sensor aguas arriba y el bloque XNUMX se refiere al bloque del motor que no contiene el cilindro número uno.

La relación aire-combustible del motor para cada fila de motores es monitoreada por el PCM usando datos de sensores de oxígeno de escape calentados. Cada sensor de oxígeno está construido con un elemento sensor de circonio ubicado en el centro de una carcasa de acero ventilada. Pequeños electrodos (generalmente platino) conectan el sensor a los cables en el conector del arnés del sensor de oxígeno y el conector se conecta a la red del controlador (CAN) que conecta el arnés del sensor de oxígeno al conector del PCM.

Cada sensor de oxígeno está atornillado (o retorcido) en el tubo de escape. Está posicionado de modo que el elemento sensor esté más cerca del centro de la tubería. Cuando los gases de escape de desecho salen de la cámara de combustión (a través del colector de escape) y pasan a través del sistema de escape (incluidos los convertidores catalíticos), pasan a través de los sensores de oxígeno. Los gases de escape ingresan al sensor de oxígeno a través de salidas de aire especialmente diseñadas en la carcasa de acero y giran alrededor del elemento del sensor. El aire ambiente en forma de remolino se aspira a través de las cavidades del cable en la carcasa del sensor, donde llenan la pequeña cámara en el medio. Luego, el aire (en una pequeña cámara) se calienta. Esto hace que los iones de oxígeno produzcan energía, que el PCM reconoce como voltaje.

Las diferencias entre la cantidad de iones de oxígeno en el aire ambiente (atraídos hacia el sensor de O2) y la cantidad de moléculas de oxígeno en el escape hacen que los iones de oxígeno dentro del sensor de O2 reboten muy rápida e intermitentemente de una capa de platino a la siguiente. ... A medida que los iones de oxígeno pulsantes se mueven entre las capas de platino, cambia el voltaje de salida del sensor de oxígeno. El PCM ve estos cambios en el voltaje de salida del sensor de oxígeno como cambios en la concentración de oxígeno en el gas de escape. Las salidas de voltaje de los sensores de oxígeno son más bajas cuando hay más oxígeno presente en el escape (estado pobre) y más altas cuando hay menos oxígeno presente en el escape (estado rico).

Si el PCM detecta un valor eléctrico bajo en el voltaje de referencia del sensor de oxígeno, se almacenará el código P2249 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos requerirán varios ciclos de encendido (en caso de falla) para encender la luz de advertencia.

Sensor de oxígeno típico O2:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Un voltaje insuficiente en el circuito de referencia del sensor de O2 puede resultar en un menor consumo de combustible y un menor rendimiento del motor. P2249 debe clasificarse como grave y debe corregirse lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P2249 pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia de combustible
• Potencia del motor reducida
• Códigos de falla de encendido almacenados o códigos de escape ricos / magros
• La lámpara de servicio del motor se encenderá pronto

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Fusible del sensor de O2 fundido
• Sensor / es de oxígeno defectuoso
• Cableado y / o conectores quemados, deshilachados, rotos o desconectados

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P2249?

Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo para diagnosticar con precisión el código P2249.

Puede ahorrar tiempo buscando Boletines de servicio técnico (TSB) que reproduzcan el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas encontrados. Esta información se puede encontrar en la fuente de información de su vehículo. Si encuentra el TSB adecuado, puede solucionar rápidamente su problema.

Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y obtener todos los códigos almacenados y los datos asociados del cuadro congelado, anote la información (en caso de que el código resulte intermitente). Después de eso, borre los códigos y pruebe el auto hasta que suceda una de dos cosas; el código se restaura o el PCM entra en modo listo.

El código puede ser más difícil de diagnosticar si el PCM ingresa al modo listo en este punto porque el código es intermitente. Es posible que la condición que condujo a la persistencia de P2249 deba empeorar antes de poder hacer un diagnóstico preciso. Si se restaura el código, continúe con el diagnóstico.

Puede obtener vistas de conectores, distribución de pines de conectores, ubicaciones de componentes, diagramas de cableado y diagramas de bloques de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando la fuente de información de su vehículo.

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado cortado, quemado o dañado.

Use el DVOM para verificar el voltaje del sensor de O2 en el pin apropiado del conector (al lado del sensor). Si no se encuentra voltaje, revise los fusibles del sistema. Reemplace los fusibles quemados o defectuosos si es necesario.

Si se detecta voltaje, verifique el circuito apropiado en el conector del PCM. Si no se detecta voltaje, sospeche que hay un circuito abierto entre el sensor en cuestión y el PCM. Si se encuentra voltaje allí, sospeche un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Para comprobar los sensores de O2: Arranque el motor y deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Deje el motor en ralentí (en punto muerto o en estacionamiento). Con el escáner conectado al puerto de diagnóstico del vehículo, observe la entrada del sensor de oxígeno en el flujo de datos. Reduzca su flujo de datos para incluir solo datos relevantes para una respuesta más rápida.

Si los sensores de oxígeno están funcionando normalmente, el voltaje a través de los sensores de oxígeno aguas arriba del convertidor catalítico circulará continuamente de 1 a 900 milivoltios cuando el PCM ingresa al modo de circuito cerrado. Los sensores posteriores al gato también tendrán un ciclo entre 1 y 900 milivoltios, pero se establecerán en un punto determinado y permanecerán relativamente estables (en comparación con los sensores anteriores al gato). Los sensores de oxígeno que no funcionan correctamente deben considerarse defectuosos si el motor funciona correctamente.

• Un fusible del sensor de O2 fundido no es la causa de un código P2249 almacenado, sino una respuesta a un cortocircuito en el circuito.

Debates relacionados con DTC

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