P2213 Banco 2 del circuito del sensor de NOx

P2213 Banco 2 del circuito del sensor de NOx

Hoja de datos de OBD-II DTC

Banco de circuitos del sensor de NOx 2

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) y se aplica comúnmente a los vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter, etc. configuración del tren motriz.

En términos generales, los motores diésel producen más emisiones de materia particulada (PM) y óxido de nitrógeno (NOx) que los motores de gasolina.

A medida que evolucionan los vehículos, también lo harán los estándares de emisiones de escape de la mayoría de las leyes estatales / provinciales. Los ingenieros en estos días están desarrollando formas de reducir las emisiones al aire en la mayoría de los vehículos para cumplir y / o exceder las regulaciones de emisiones.

El ECM (Módulo de control del motor) monitorea innumerables sensores en cualquier momento para mantener su motor eficiente, confiable y en funcionamiento. No solo hace todo esto, sino que también controla activamente las emisiones y se asegura de poner la menor cantidad posible de estos hidrocarburos en la atmósfera. El ECM utiliza un sensor de NOx para monitorear el nivel de óxido de nitrógeno en los gases de escape para tener una idea de las emisiones de hidrocarburos. El NOx es uno de los principales PM producidos por los motores diésel. El ECM supervisa activamente este sensor y ajusta el sistema en consecuencia.

El escape de un motor diésel es una de las partes más sucias de un automóvil, así que tenlo en cuenta. El hollín producido en el escape de un automóvil diesel puede, si no mejor, "hornear" sensores e interruptores en el escape, dependiendo de su ubicación. No importaría mucho si el hollín no tuviera esta característica distintiva. Si el sensor no está libre de desechos, es posible que no pueda medir correctamente los valores que el ECM (módulo de control del motor) requiere activamente para configurar su sistema EVAP (emisiones evaporativas) para cumplir con ciertas normas federales/estatales/provinciales. leyes A veces, cuando se muda de un estado a otro donde los estándares de emisión difieren, los sensores del mercado de accesorios se utilizan a veces para cumplir con los estándares de emisión locales.

El ECM activará P2213 y los códigos relacionados (P2214, P2215, P2216 y P2217) cuando se detecte un mal funcionamiento en los sensores de NOx o sus circuitos. Mi experiencia con este código es limitada, pero supongo que será un problema mecánico en la mayoría de los casos. Especialmente considerando las condiciones del sensor mencionadas anteriormente.

P2213 se establece cuando el ECM detecta un mal funcionamiento en el sensor o circuito de NOx del banco # 2.

NOTA: "Banco 2" indica en qué "lado" está ubicado el sensor en el sistema de escape. Consulte su manual de servicio para obtener detalles sobre esto. Este es el recurso principal mediante el cual puede determinar con cuál de la posible variedad de sensores está tratando. Utilizan diferencias similares a los sensores de O2 (también conocidos como oxígeno).

Ejemplo de un sensor de NOx (en este caso para vehículos GM):

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Yo diría que en la mayoría de los casos los códigos atípicos serán bastante bajos en la escala de gravedad. Especialmente en comparación con algunos de los peligros potenciales en otros sistemas de vehículos como dirección, suspensión, frenos, etc. El punto es que si tienes un pez grande para freír, por así decirlo, puedes posponerlo para un segundo plan. Sin embargo, cualquier avería eléctrica debe subsanarse inmediatamente.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P2213 pueden incluir:

• Aumento de las emisiones de hidrocarburos
• Compruebe que la luz del motor esté encendida
• Economía de combustible inadecuada
• Inactivo inestable
• Humo excesivo

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones para este código de ajuste de combustible P2213 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso o dañado
• Sensor sensor sucio
• Cableado dañado
• Problema de ECM interno
• Problema de conector

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P2213?

Inspeccione el sensor y el arnés. A veces, los elementos a los que sometemos nuestros coches son la causa misma de tu culpa. He visto sensores como este tomando fotografías de rocas, bordillos, nieve y hielo, así que asegúrese de que el sensor esté intacto y se vea bien. Tenga en cuenta que algunos de estos arneses se pueden colocar muy cerca del tubo de escape, por lo que existe la posibilidad de quemaduras / fusión de los cables y todo tipo de problemas.

SUGERENCIA: Deje que el motor se enfríe antes de trabajar cerca del sistema de escape.

Limpiar el sensor. Asegúrese de saber que cualquier sensor instalado en el escape pasa por innumerables ciclos de calentamiento y enfriamiento. En consecuencia, se expanden y contraen tanto que a veces agarran el tapón del sensor (orificio roscado) en el escape.

En este caso, es posible que deba calentar las roscas y NO directamente en el sensor, corre el riesgo de dañar el sensor de NOx de esta manera. Si nunca ha aplicado calor para facilitar la liberación de tuercas o pernos, le aconsejo que no comience por ahí. Dicho esto, si tiene alguna duda sobre sus habilidades / capacidades, siempre debe llevar su vehículo a una estación de servicio acreditada.

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