P2209 Banco de rango / rendimiento del circuito del sensor del calentador de NOx 1

P2209 Banco de rango / rendimiento del circuito del sensor del calentador de NOx 1

Hoja de datos de OBD-II DTC

Banco de rango / rendimiento del circuito del sensor del calentador del sensor de NOx 1

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) y se aplica comúnmente a los vehículos OBD-II. Las marcas de automóviles pueden incluir, entre otras, Mercedes-Benz, Sprinter, VW, Audi, Ford, Dodge, Ram, Jeep, etc.

Los sensores de NOx (óxido de nitrógeno) se utilizan principalmente para sistemas de emisión en motores diésel. Su objetivo principal es determinar los niveles de NOx que salen de los gases de escape después de la combustión en la cámara de combustión. Luego, el sistema los procesa utilizando diferentes métodos. Dadas las duras condiciones de funcionamiento de estos sensores, están compuestos por una combinación de cerámica y un tipo específico de zirconia.

Una de las desventajas de las emisiones de NOx a la atmósfera es que a veces pueden causar smog y / o lluvia ácida. Si no se controlan y regulan adecuadamente los niveles de NOx, se producirán impactos significativos en la atmósfera que nos rodea y en el aire que respiramos. El ECM (Módulo de control del motor) monitorea constantemente los sensores de NOx para garantizar niveles aceptables de emisiones en los gases de escape de su vehículo.

El módulo de control del motor (ECM) puede calcular los gases de óxido de nitrógeno y dióxido de nitrógeno (NOx) utilizando datos de los sensores de oxígeno de entrada y salida del vehículo en combinación con las lecturas del sensor de NOx. El ECM hace esto para regular los niveles de NOx que se escapan del tubo de escape por razones ambientales. El bloque 1 mencionado en este DTC es el bloque del motor que contiene el cilindro n. ° 1.

P2209 es un código descrito como Rango de circuito del sensor del calentador de NOx/Banco de rendimiento 1. Este DTC se debe principalmente al hecho de que el ECM ha detectado que el circuito de control del calentador del sensor de NOx está fuera de rango. En otras palabras, algo está causando que el sensor funcione fuera del rango operativo eléctrico deseado.

Los motores diésel generan especialmente una cantidad significativa de calor, así que asegúrese de dejar que el sistema se enfríe antes de trabajar en cualquier componente del sistema de escape.

Ejemplo de un sensor de NOx (en este caso para vehículos GM):

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Si se ignoran los DTC y no se ha realizado ninguna acción de reparación, puede provocar la falla del convertidor catalítico. Si no se abordan los síntomas y las causas de estos DTC, se pueden producir más complicaciones para su vehículo, como paradas constantes y menor consumo de combustible. Si nota alguno de los síntomas potenciales en la lista a continuación, se recomienda encarecidamente que lo revise un profesional.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas del código de diagnóstico P2209 pueden incluir:

• Parada periódica
• El motor no arranca cuando está caliente
• Disminución del rendimiento del motor
• Puede haber silbidos y / o vibraciones al acelerar.
• El motor puede funcionar magro o rico exclusivamente en la orilla # 1.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones para este código de sensor de NOx P2209 pueden incluir:

• Catalizador defectuoso
• Mezcla de combustible incorrecta
• Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso
• Sensor de presión de aire del colector roto
• Hay problemas con el sensor de flujo de aire masivo.
• Pieza de inyección de combustible defectuosa
• El regulador de presión de combustible está roto
• Hubo fallas de encendido
• Hay fugas en el colector de escape, la manguera flexible, el tubo de bajada o algún otro componente del sistema de escape.
• Sensores de oxígeno rotos

¿Cuáles son algunos de los pasos para diagnosticar y solucionar problemas de un P2209?

El primer paso en el proceso de resolución de problemas para cualquier problema es revisar los Boletines de servicio técnico (TSB) para detectar problemas conocidos con un vehículo en particular.

Los pasos de diagnóstico avanzado se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir equipo y conocimientos avanzados adecuados para llevarlos a cabo con precisión. Describimos los pasos básicos a continuación, pero consulte el manual de reparación de su vehículo / marca / modelo / transmisión para conocer los pasos específicos para su vehículo.

Paso básico # 1

El primer paso siempre debe ser borrar los códigos y volver a escanear el vehículo. Si ninguno de los DTC (códigos de diagnóstico de problemas) aparece inmediatamente como activo, realice una prueba de manejo larga con varias paradas para ver si vuelven a aparecer. Si el ECM (módulo de control del motor) reactiva solo uno de los códigos, continúe con el diagnóstico para ese código en particular.

Paso básico # 2

Entonces deberías revisar el escape en busca de fugas. El hollín negro alrededor de las grietas y/o juntas del sistema es una buena señal de una fuga. Esto debe tratarse en consecuencia, en la mayoría de los casos, la junta de escape es bastante fácil de reemplazar. Un escape completamente sellado es una parte integral de los sensores involucrados en su sistema de escape.

Paso básico # 3

Con un termómetro infrarrojo, puede controlar la temperatura de los gases de escape antes y después del convertidor catalítico. Luego, deberá comparar los resultados con las especificaciones del fabricante, así que consulte su manual de servicio específico para eso.

Paso básico # 4

Si la temperatura del convertidor catalítico está dentro de las especificaciones, preste atención al sistema eléctrico asociado con estos sensores. Comience con el mazo de cables y el conector del sensor de NOx del banco 1. A menudo, estas correas tienen tendencia a agrietarse y fallar debido a la proximidad a temperaturas extremas de escape. Repare los cables dañados soldando las conexiones y encogiéndolas. También verifique los sensores de oxígeno utilizados en el Banco 1 para asegurarse de que no estén dañados, lo que podría alterar potencialmente la lectura de NOx aguas abajo. Repare cualquier conector que no haga suficientes conexiones o que no se bloquee correctamente.

Este artículo es solo para fines informativos y los datos técnicos y los boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.

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