P2190 Sistema demasiado rico cuando está inactivo Banco 2

P2190 Sistema demasiado rico cuando está inactivo Banco 2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Sistema demasiado rico cuando está inactivo, banco 2

¿Qué significa?

Este DTC genérico de transmisión / motor se aplica comúnmente a los motores de inyección de combustible de la mayoría de los fabricantes europeos y asiáticos desde 2010.

Estos fabricantes incluyen, entre otros, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia e Infiniti.

Este código se ocupa principalmente del valor proporcionado por el sensor de relación aire / combustible, más comúnmente llamado sensor de oxígeno (ubicado en el escape), que ayuda al PCM (módulo de control del tren motriz) del vehículo a monitorear la cantidad de combustible inyectado en el motor. En particular, el PCM detecta un estado rico, lo que significa demasiado combustible en la relación aire / combustible. Este código está configurado para el banco 2, que no incluye el cilindro número 1.... Esto podría ser un problema mecánico o una falla eléctrica, según el fabricante del vehículo y el sistema de combustible.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de combustible, el tipo de sensor de flujo de aire (MAF) y los colores de los cables, y el tipo de sensor y los colores de los cables de la relación aire / combustible / oxígeno (AFR / O2).

симптомы

Los síntomas de un código de motor P2190 pueden incluir:

• Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
• Falta de poder
• Fallos de encendido aleatorios
• Poca economía de combustible

razones

Posibles razones para configurar este código:

• Sensor de relación aire / combustible / oxígeno defectuoso (AFR / O2)
• Sensor de flujo de masa de aire (MAF) defectuoso
• Raro - Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Primero, busque otros DTC. Si alguno de ellos está relacionado con el combustible / sistema de combustible, primero realice un diagnóstico. Se sabe que ocurre un diagnóstico erróneo si un técnico diagnostica este código antes de que cualquier código del sistema relacionado con el combustible sea diagnosticado y rechazado a fondo.

Luego, busque el sensor de relación aire / combustible / oxígeno y el sensor MAF en su vehículo específico. Aquí hay un ejemplo de un sensor MAF:

Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, raspaduras, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven oxidados, quemados o posiblemente verdes en comparación con el color metálico habitual que probablemente esté acostumbrado a ver. Si se requiere limpieza de terminales, puede comprar un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas de plástico ligero para limpiarlos. Luego déjelos secar al aire, tome un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo material que usan para los portalámparas y los cables de las bujías) y colóquelo donde los terminales hagan contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si el código regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.

Si el código regresa, tendremos que verificar la señal de voltaje del sensor MAF en el PCM. Supervise el voltaje del sensor MAF de la herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, verifique la señal del sensor MAF con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe estar conectado al cable de señal del sensor MAF y el cable negro del voltímetro debe estar conectado a tierra. Arranque el motor y observe la entrada del sensor MAF. A medida que aumenta la velocidad del motor, la señal del sensor MAF debería aumentar. Verifique las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla que le informe de cuánto voltaje debe haber a una determinada RPM. Si esto falla, reemplace el sensor MAF y vuelva a verificar.

Si las pruebas anteriores pasan y el código aún está presente, verifique el sensor de relación aire / combustible / oxígeno (AFR / O2). Si continuamente indica que el motor está funcionando con una mezcla rica, identifique cualquier posibilidad que pueda conducir a un buen funcionamiento del motor. Éstas incluyen:

• Sistema de combustible que incluye presión de combustible / regulador de presión de combustible.
• Sensor de presión de combustible
• Inyectores de combustible
• Sensor de O2 después del catalizador
• Sistema EVAP, incluida la válvula reguladora de purga del recipiente.
• Si el sensor Bank 2 AFR / O2 indica que el motor está funcionando normalmente o incluso pobre, se puede sospechar del PCM si se han corregido todos los demás problemas.

Nuevamente, se debe enfatizar que todos los demás códigos deben ser diagnosticados antes de esto, ya que los problemas que causan que se establezcan otros códigos también pueden causar que se establezca este código.

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