P2186 # 2 Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del refrigerante

P2186 # 2 Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del refrigerante

Hoja de datos de OBD-II DTC

Mal funcionamiento del circuito n. ° 2 del sensor de temperatura del refrigerante

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos desde 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Cuando conecto mi lector de códigos al vehículo y encuentro el P2186 almacenado, sé que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal intermitente del sensor # 2 de temperatura del refrigerante del motor (ECT).

El PCM controla los sensores de ECT mediante un circuito de referencia (normalmente de cinco voltios) que termina en el sensor de ECT. Si se utilizan sensores ECT separados (uno para el PCM y otro para el sensor de temperatura), el sensor en sí suele tener un diseño de dos cables. El primer cable lleva el voltaje de referencia XNUMXV y el segundo cable es el cable de tierra. Un sensor ECT suele ser un sensor de coeficiente negativo, lo que significa que a medida que aumenta la temperatura del sensor, la resistencia disminuye. Un cambio en la resistencia del sensor da como resultado fluctuaciones de voltaje en el circuito, que el PCM reconoce como cambios en ECT. Si el PCM y el sensor de temperatura usan el mismo sensor ECT, entonces el sensor será de XNUMX hilos. Responde a la temperatura de la misma manera que un sensor de dos cables, pero un cable proporciona la entrada al sensor y el otro cable pasa la entrada al PCM. Es sencillo, ¿verdad?

Aunque la ubicación del ECT variará de un fabricante a otro, siempre se insertará directamente en el canal de refrigerante del motor. Muchos fabricantes de automóviles colocan un sensor ECT en el bloque de cilindros o en la culata, otros lo atornillan en uno de los conductos de refrigerante del colector de admisión y algunos lo colocan en la carcasa del termostato.

Cuando el sensor ECT se atornilla en el motor, la punta del sensor, que contiene el termistor, sobresale en el canal de refrigerante. Con el motor en marcha, el refrigerante debe fluir constantemente a través de la punta. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante del motor, también lo hace el termistor dentro del sensor ECT.

El PCM usa la temperatura del motor para calcular el suministro de combustible, la velocidad de ralentí y el tiempo de encendido. La entrada del sensor ECT es fundamental porque el sistema de gestión del motor debe funcionar de manera diferente a medida que la temperatura del motor cambia de la temperatura ambiente a más de 220 grados Fahrenheit. El PCM también usa la entrada del sensor ECT para encender el ventilador de enfriamiento eléctrico.

Si el PCM recibe señales de entrada del sensor ECT # 2 que son erráticas o intermitentes durante un período de tiempo establecido y bajo ciertas circunstancias, el código P2186 se almacenará y una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede iluminarse.

Ejemplo de un sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT

Nota. Este DTC es básicamente el mismo que P0119, sin embargo, la diferencia con este código es que se relaciona con el circuito del sensor ECT # 2. Por lo tanto, los vehículos con este código significan que tienen dos sensores ECT. Asegúrese de que está diagnosticando el circuito del sensor correcto.

Gravedad y síntomas

Debido a que el sensor ECT juega un papel tan importante en el manejo del motor, el código P2186 debe abordarse con urgencia.

Los síntomas de un código P2186 pueden incluir:

• Motor irregular al ralentí durante el arranque en frío
• Vacilación o tropiezo al acelerar
• Fuerte olor a escape, especialmente durante el arranque en frío
• Posible sobrecalentamiento del motor
• El ventilador de refrigeración funciona de forma continua o no funciona en absoluto

razones

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

• Nivel bajo de refrigerante del motor
• Termostato averiado
• Sensor # 2 ECT defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito del cableado y / o conectores en el circuito del sensor No 2 ECT

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Cuando me enfrento a un código de diagnóstico P2186, me gusta tener a mano un escáner de diagnóstico adecuado, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).

Me gusta conectar el escáner a la toma de diagnóstico del vehículo, recuperar los DTC almacenados y congelar los datos del cuadro, y escribir esta información para iniciar el diagnóstico. Ahora borre los códigos.

Luego haría una inspección visual del cableado y conectores del sensor ECT # 2. Repare o reemplace el cableado y / o conectores quemados o dañados según sea necesario y vuelva a probar el sistema. Si P2186 no se restablece inmediatamente, puede ser intermitente. Conduzca normalmente hasta que el PCM ingrese al modo listo para OBD-II o se borre el código. Si se restablece P2186, continúe con el diagnóstico.

Vuelva a conectar el escáner e invoque el flujo de datos apropiado. Reduzca el flujo de datos para que solo se muestren los datos relevantes y la respuesta de los datos sea mucho más rápida. Observe la temperatura y el voltaje del sensor ECT # 2 para detectar fallas o inconsistencias. Esto será percibido por el PCM como una señal intermitente del circuito del sensor ECT. Si hay una discrepancia, inspeccione el conector del sensor ECT para ver si hay corrosión. Compruebe el cableado cerca de los colectores / colectores de escape calientes (cortocircuito intermitente a tierra) y las clavijas del conector sueltas o rotas en el sensor de temperatura del refrigerante. Repare o reemplace los componentes defectuosos según sea necesario.

Un nivel bajo de refrigerante del motor también puede contribuir a un código P2186. Cuando el motor se haya enfriado, retire la tapa de alta presión y asegúrese de que el motor esté lleno con el refrigerante recomendado. Si el nivel de refrigerante del motor ha bajado más de unos pocos cuartos de galón, revise si hay fugas de refrigerante en el motor. Para ello, un manómetro en el sistema de refrigeración puede resultar útil. Repare las fugas si es necesario, llene el sistema con un refrigerante adecuado y vuelva a revisar el sistema.

Si se detecta que el sensor de ECT n. ° 2 (en la pantalla de flujo de datos del escáner) es demasiado bajo o alto, sospeche que está defectuoso. Usando el DVOM, verifique la resistencia del sensor ECT y compare sus resultados con las recomendaciones del fabricante. Reemplace el sensor si no cumple con los requisitos.

Si el sensor ECT # 2 parece un poco bajo o alto, use un termómetro infrarrojo para obtener el ECT real. Compare la señal del sensor de ECT reflejada en el flujo de datos con la ECT real y descarte el sensor si no coinciden.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Antes de intentar diagnosticar un P2186, asegúrese de que el motor esté lleno de refrigerante y que el termostato funcione correctamente.
• Otros códigos de sensor ECT, así como códigos de sobrecalentamiento del motor, pueden acompañar a este tipo de código.
• Diagnostique y repare otros códigos relacionados con ECT antes de diagnosticar P2186.

Códigos de circuito del sensor ECT correspondientes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

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