P2182 Mal funcionamiento en circuito del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor

P2182 Mal funcionamiento en circuito del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor

Hoja de datos de OBD-II DTC

Mal funcionamiento del circuito del sensor 2 de temperatura del refrigerante del motor

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) se considera genérico porque se aplica a todos los vehículos OBD-II de 1996 (por ejemplo, Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etc.). Los pasos específicos de solución de problemas y reparación pueden variar ligeramente según la marca / modelo.

Un sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) es básicamente un termistor cuya resistencia cambia con la temperatura. Normalmente, sensor de 5 cables, señal de referencia de 2182 V del PCM (módulo de control del tren motriz) y señal de tierra al PCM. Este es diferente del SENSOR DE TEMPERATURA (que generalmente controla el sensor de temperatura del tablero y funciona igual que el SENSOR, solo que es un circuito diferente al que PXNUMX tiene en mente).

Cuando cambia la temperatura del refrigerante, la resistencia de tierra cambia en el PCM. Cuando el motor está frío, la resistencia es grande. Cuando el motor está caliente, la resistencia es baja. Si el PCM detecta una condición de voltaje que parece ser anormalmente baja o alta, P2182 Instalar en pc.

Ejemplo de un sensor de temperatura del refrigerante del motor ECT

Nota. Este DTC es básicamente el mismo que P0115, sin embargo, la diferencia con este DTC es que se relaciona con el Circuito ECT # 2. Por lo tanto, los vehículos con este código significan que tienen dos sensores ECT. Asegúrese de que está diagnosticando el circuito del sensor correcto.

симптомы

Los síntomas del DTC P2182 pueden variar desde nada más que la luz de verificación del motor hasta uno o más de los siguientes:

• MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) siempre encendida
• El auto puede ser difícil de arrancar.
• Puede expulsar mucho humo negro y volverse muy rico.
• El motor puede pararse o el tubo de escape puede incendiarse.
• El motor puede funcionar con una mezcla pobre y se pueden observar mayores emisiones de NOx (se requiere analizador de gas)
• Los ventiladores de refrigeración pueden funcionar continuamente cuando no deberían estar funcionando o no cuando deberían estar funcionando.

razones

Por lo general, la causa se puede atribuir a un sensor ECT defectuoso, sin embargo, esto no excluye lo siguiente:

• Cableado o conector dañado en el sensor ECT n. ° 2
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de referencia o señal
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de señal ECT # 2
• PCM defectuoso

Posibles soluciones

Primero, inspeccione visualmente el sensor de temperatura del refrigerante n. ° 2 para ver si hay cables o conectores dañados y repárelos si es necesario. Luego, si tiene acceso a un escáner, determine cuál es la temperatura del motor. (Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, usar el indicador de temperatura del tablero puede ser una forma ineficaz de determinar la temperatura del refrigerante. Esto se debe a que P2182 se refiere al SENSOR ECT # 2 y el tablero está alimentado por, generalmente, un solo cable SENDER . Este es básicamente un sensor diferente al que no se aplica el código).

2. Si la temperatura del motor es excesivamente alta, alrededor de 280 grados. F, esto no es normal. Desconecte el sensor en el motor y vea si la señal cae, digamos, a menos 50 grados. F. Si es así, puede apostar que el sensor está defectuoso, tiene un cortocircuito interno, lo que hace que se envíe una señal de baja resistencia al PCM. Sin embargo, si quiere asegurarse de que es el sensor y no el cableado, puede hacer un par de pruebas. Con el sensor ECT desactivado, asegúrese de tener 5 voltios en el circuito de referencia con KOEO (motor apagado). También puede verificar la resistencia del sensor a tierra con un ohmímetro. La resistencia del sensor normal a tierra diferirá ligeramente según el vehículo, pero sobre todo si la temperatura del motor es de alrededor de 200 grados. F., la resistencia será de unos 200 ohmios. Si la temperatura ronda los 0 def. F., la resistencia será de más de 10,000 ohmios. Con esta prueba, podrá determinar si la resistencia del sensor coincide con la temperatura del motor. Si no coincide con la temperatura de su motor, entonces probablemente tenga un sensor defectuoso.

3. Ahora, si la temperatura del motor según el escáner es de unos 280 grados. F. y desconectar el sensor no provoca una caída en la lectura a 50 grados negativos. F, pero permanece en la misma lectura de alta temperatura, entonces necesita despejar el circuito de señal (tierra) en corto al PCM. Está cortocircuitado a tierra en algún lugar.

4. Si las lecturas de la temperatura del motor en el escáner muestran 50 grados negativos. Algo como esto (¡y no vive en el Ártico!) Desconecte el sensor y verifique si hay un voltaje de referencia de 5V en el sensor.

5. Si no es así, verifique que el conector del PCM tenga la referencia adecuada de 5 V. Si está presente en el conector del PCM, repare el circuito abierto o cortocircuito en la referencia de 5 V del PCM. Si el conector del PCM no tiene una referencia de 5 V, entonces ha completado el diagnóstico y el PCM puede estar defectuoso. 6. Si el circuito de referencia de 5 V está intacto, pruebe la señal de tierra en el PCM usando la prueba de resistencia de tierra anterior. Si la resistencia no coincide con la temperatura del motor, reduzca la resistencia de la señal de tierra al PCM desconectando el cable de la señal de tierra del conector del PCM. El cable debe estar libre de resistencia, desconectado del PCM al sensor. Si es así, repare la brecha en la señal al PCM. Si no tiene resistencia en el cable de tierra de la señal y la prueba de resistencia del sensor es normal, entonces sospeche que el PCM está defectuoso.

Códigos de circuito del sensor ECT correspondientes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

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