P2177 Sistema demasiado pobre desde inactivo, banco 1

DTC P2177 - Hoja de datos OBD-II

El sistema está demasiado suelto desde inactivo, banco 1

¿Qué significa el código de problema P2177?

Este DTC genérico de transmisión / motor se aplica comúnmente a los motores de inyección de combustible de la mayoría de los fabricantes europeos y asiáticos desde 2010.

Estos fabricantes incluyen, entre otros, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia e Infiniti. También puede ver esto en otros modelos como el Dodge.

Este código se refiere principalmente al valor proporcionado por el sensor de relación aire / combustible, más comúnmente llamado sensor de oxígeno (ubicado en el escape), que ayuda al PCM (módulo de control del tren motriz) del vehículo a monitorear la cantidad de combustible inyectado en el motor. En particular, el PCM detecta una mezcla pobre, lo que significa demasiado aire en la relación aire / combustible. Este código se establece para el banco 1, que es el grupo de cilindros que incluye el cilindro número 1. Esto podría ser una falla mecánica o eléctrica, según el fabricante del vehículo y el sistema de combustible.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de combustible, el tipo de sensor de flujo de aire (MAF) y los colores de los cables, y el tipo de sensor y los colores de los cables de la relación aire / combustible / oxígeno (AFR / O2).

síntomas

Los síntomas de un código de motor P2177 pueden incluir:

• Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
• Falta de poder
• Fallos de encendido aleatorios
• Poca economía de combustible

Causas del código P2177

Posibles razones para configurar este código:

• Sensor de relación aire / combustible / oxígeno defectuoso (AFR / O2)
• Sensor de flujo de masa de aire (MAF) defectuoso
• Raro - Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Primero, busque otros DTC. Si alguno de ellos está relacionado con el combustible / sistema de combustible, primero realice un diagnóstico. Se sabe que ocurre un diagnóstico erróneo si un técnico diagnostica este código antes de que cualquier código del sistema relacionado con el combustible sea diagnosticado y rechazado a fondo. Compruebe si hay fugas en la entrada o salida. Una fuga de admisión o una fuga de vacío agotarán el motor. Una fuga de escape del sensor AFR / O2 da la impresión de que el motor está funcionando con una mezcla pobre.

Luego, busque el sensor de relación aire / combustible / oxígeno y el sensor MAF en su vehículo específico. Aquí hay un ejemplo de un sensor MAF:

Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, raspaduras, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven oxidados, quemados o posiblemente verdes en comparación con el color metálico habitual que probablemente esté acostumbrado a ver. Si se requiere limpieza de terminales, puede comprar un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas de plástico ligero para limpiarlos. Luego déjelos secar al aire, tome un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo material que usan para los portalámparas y los cables de las bujías) y colóquelo donde los terminales hagan contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si el código regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.

Si el código regresa, tendremos que verificar la señal de voltaje del sensor MAF en el PCM. Supervise el voltaje del sensor MAF de la herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, verifique la señal del sensor MAF con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe estar conectado al cable de señal del sensor MAF y el cable negro del voltímetro debe estar conectado a tierra. Arranque el motor y observe la entrada del sensor MAF. A medida que aumenta la velocidad del motor, la señal del sensor MAF debería aumentar. Verifique las especificaciones del fabricante, ya que puede haber una tabla que le informe de cuánto voltaje debe haber a una determinada RPM. Si esto falla, reemplace el sensor MAF y vuelva a verificar.

Si las pruebas anteriores pasan y el código aún está presente, verifique el sensor de relación aire / combustible / oxígeno (AFR / O2). Si continuamente indica que el motor está funcionando con una mezcla pobre, identifique cualquier posibilidad que pueda hacer que el motor funcione con una mezcla pobre. Éstas incluyen:

• Fugas de admisión o escape
• Sistema de combustible que incluye presión de combustible / regulador de presión de combustible.
• Sensor de presión de combustible
• Inyectores de combustible
• Sensor de O2 después del catalizador
• Sistema EVAP, incluida la válvula reguladora de purga del recipiente.
• Si el sensor AFR / O2 indica que el motor está funcionando normalmente o incluso a nivel alto, se puede sospechar del PCM si se han corregido todos los demás problemas.

Nuevamente, se debe enfatizar que todos los demás códigos deben ser diagnosticados antes de esto, ya que los problemas que causan que se establezcan otros códigos también pueden causar que se establezca este código.

¿Cómo diagnostica un mecánico un código P2177?

Siguiendo estos sencillos pasos, un técnico diagnosticará el código P2177:

• Conecta un escáner y verifica cualquier código almacenado en la ECU.
• Marca todos los códigos y los datos de cuadro congelado asociados
• Borra todos los códigos para un nuevo comienzo
• El automóvil se está probando en condiciones similares a los datos de imagen congelada.
• Se realiza una inspección visual en busca de componentes rotos, cableado dañado y roturas en la bota de admisión.
• La herramienta de escaneo se usará para ver ajustes de combustible a largo plazo y comparar la fila 1 con la fila 2.
• Los datos del sensor de oxígeno se observarán y compararán
• Se revisará la entrada para detectar fugas de aire.
• Se comprobará la funcionalidad del sensor de flujo de masa de aire.
• Se comprobará la presión de combustible

Errores comunes al diagnosticar el código P2177

Por lo general, se cometen errores cuando no se realizan todos los pasos en el orden en que aparecen en la lista, o si los pasos no se realizan en absoluto. Otra fuente de errores es la sustitución de componentes sin verificación. Esto conduce a un diagnóstico erróneo y es posible que no repare el vehículo, lo que resulta en una pérdida de tiempo y dinero.

¿Qué tan serio es el código P2177?

La gravedad de un código P2177 depende de los síntomas experimentados. Si no se notan síntomas, entonces el código no debería interferir con la conducción, pero aún así debe repararse lo antes posible. En los casos en que el vehículo se detenga o falle gravemente, no debe conducirse y el vehículo debe repararse de inmediato.

¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P2177?

Muchas reparaciones pueden corregir el código P2177, como:

• Inyectores de combustible reemplazados o borrado
• Problemas de suministro de combustible o baja presión de combustible solucionados
• Se reemplazó el sensor de flujo de aire masivo o borrado si es necesario
• Sensores de oxígeno reemplazados
• Fugas de entrada de aire fijas
• Se ha corregido la causa del fallo de encendido.

Comentarios adicionales a considerar con respecto al código P2177

En algunos escenarios, hay un inyector de combustible obstruido o baja presión de combustible. Este problema se puede resolver con limpiadores del sistema de combustible. Estos limpiadores se agregan al tanque de admisión o de gasolina y se usan para quitar el barniz del sistema de combustible.

Antes de reemplazar el sensor MAF, tenga en cuenta que se puede limpiar con un limpiador de sensores MAF. Este es un limpiador especial y es el único limpiador que debe usarse en el sensor MAF. En algunos casos, la limpieza del sensor resuelve el problema y no requiere reemplazo.

Mx5 nc p2177 código de error

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