P212E Intermitente en circuito del sensor / interruptor G de posiciĆ³n del acelerador
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P212E Intermitente en circuito del sensor / interruptor G de posiciĆ³n del acelerador
Hoja de datos de OBD-II DTC
Fallo en el circuito del interruptor / sensor de posiciĆ³n del acelerador "G"
ĀæQuĆ© significa?
Este CĆ³digo de diagnĆ³stico de problemas (DTC) es un cĆ³digo de transmisiĆ³n genĆ©rico, lo que significa que se aplica a todos los vehĆculos de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparaciĆ³n especĆficos pueden diferir segĆŗn la marca / modelo.
Por mi propia experiencia, he descubierto que un cĆ³digo P212E almacenado significa que el mĆ³dulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla intermitente en el circuito del sensor de posiciĆ³n del acelerador "G" (TPS).
El TPS suele ser un sensor de tipo potenciĆ³metro que cierra el circuito de voltaje de referencia de XNUMX V. El TPS se acciona mecĆ”nicamente mediante una extensiĆ³n del eje del acelerador o una lengĆ¼eta especialmente diseƱada en el sensor. Cuando la vĆ”lvula del acelerador se abre y se cierra, los contactos en el sensor se mueven a travĆ©s de la PCB, cambiando la resistencia del sensor. Cuando cambia la resistencia del sensor, el voltaje en el circuito TPS fluctĆŗa. El PCM reconoce estas fluctuaciones como diversos grados de activaciĆ³n del acelerador.
El PCM usa seƱales de voltaje de entrada del TPS para calcular el suministro de combustible y el tiempo de encendido. TambiĆ©n utiliza entradas TPS para controlar el flujo de aire de admisiĆ³n, el contenido de oxĆgeno de escape, la funciĆ³n de recirculaciĆ³n de gases de escape (EGR) y el porcentaje de carga del motor.
Si el PCM detecta un nĆŗmero especĆfico de seƱales intermitentes o intermitentes del TPS durante un perĆodo de tiempo establecido y un conjunto programado de circunstancias, P212E se almacenarĆ” y se iluminarĆ” una lĆ”mpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Gravedad y sĆntomas
El TPS juega un papel importante en el manejo del motor, por lo tanto, un cĆ³digo almacenado P212E debe manejarse con cierto grado de urgencia.
Los sĆntomas de un cĆ³digo P212E pueden incluir:
- OscilaciĆ³n en aceleraciĆ³n
- Humo negro del escape del motor (especialmente al arrancar)
- Retraso en el arranque del motor (especialmente en arranque en frĆo)
- ReducciĆ³n de la eficiencia de combustible
- Los cĆ³digos de emisiĆ³n almacenados pueden acompaƱar al P212E.
razones
Las posibles causas de este cĆ³digo de motor incluyen:
- TPS defectuoso o configurado incorrectamente
- Circuito abierto o cortocircuito en el cableado o conectores TPS "G"
- Cuerpo del acelerador atascado o daƱado
- Error de programaciĆ³n de PCM o PCM incorrecto
Procedimientos de diagnĆ³stico y reparaciĆ³n
Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio tĆ©cnico (TSB) de su vehĆculo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una soluciĆ³n publicada por el fabricante conocido y podrĆa ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.
Por lo general, uso un escĆ”ner de diagnĆ³stico, un voltĆmetro / ohmĆmetro digital (DVOM) y una fuente de informaciĆ³n precisa del vehĆculo (TODOS LOS DATOS DIY) para diagnosticar el cĆ³digo P212E.
Un diagnĆ³stico exitoso generalmente comienza con una inspecciĆ³n visual de todo el cableado y los conectores asociados con el sistema. TambiĆ©n me gusta revisar el cuerpo del acelerador en busca de signos de coquizaciĆ³n o daƱos. Repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos segĆŗn sea necesario, luego vuelva a revisar el cuerpo del acelerador y el TPS.
Conecte el escĆ”ner al conector de diagnĆ³stico; recupere todos los cĆ³digos de falla almacenados y anĆ³telos para referencia futura. TambiĆ©n guardo todos los datos asociados al cuadro congelado. Mis notas suelen ser Ćŗtiles si el cĆ³digo guardado resulta ser intermitente. Luego borraba los cĆ³digos y probaba el auto. Si se borra el cĆ³digo, continĆŗe con el diagnĆ³stico. Si no se restablece, la condiciĆ³n puede empeorar antes de que se pueda realizar un diagnĆ³stico correcto. Conduzca normalmente hasta que el PCM ingrese al modo listo o se borre el cĆ³digo.
ContinĆŗe revisando los Boletines de servicio (TSB) que son especĆficos para la falla especĆfica (y el vehĆculo) en cuestiĆ³n comunicĆ”ndose con la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo. Si es posible, use la informaciĆ³n en la TSB correspondiente para ayudar en el diagnĆ³stico. Los TSB pueden ser especialmente Ćŗtiles para diagnosticar condiciones errĆ”ticas.
El flujo de datos del escĆ”ner puede proporcionar informaciĆ³n Ćŗtil sobre fallas e inconsistencias en el sensor de posiciĆ³n del acelerador. Si reduce el flujo de datos del escĆ”ner para mostrar solo los datos relevantes, obtendrĆ” una respuesta mĆ”s precisa.
Si no se encuentran fallas, use el DVOM para verificar el TPS. El uso del DVOM le brinda acceso a datos en tiempo real siempre que los cables de prueba apropiados estĆ©n conectados a los circuitos de tierra y de seƱal. Observe la pantalla DVOM mientras opera manualmente el acelerador. Observe las interrupciones de voltaje a medida que la vĆ”lvula de mariposa se acciona lentamente desde una posiciĆ³n cerrada a una posiciĆ³n completamente abierta. El voltaje tĆpicamente varĆa de 5V con acelerador cerrado a 4.5V con acelerador abierto de par en par. Si se encuentran fallas u otras inconsistencias, sospeche que el sensor bajo prueba estĆ” defectuoso o mal configurado.
Notas de diagnĆ³stico adicionales:
- Si se reemplazĆ³ el TPS y el P212E aĆŗn estĆ” almacenado, comunĆquese con la fuente de informaciĆ³n de su vehĆculo para obtener informaciĆ³n sobre la configuraciĆ³n del TPS.
- Utilice un DVOM (con cables de prueba conectados a tierra y circuitos de seƱal) para ajustar el TPS.
Debates relacionados con DTC
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