P212D Sensor de posición del acelerador / interruptor G Circ de entrada alto

P212D Sensor de posición del acelerador / interruptor G Circ de entrada alto

Hoja de datos de OBD-II DTC

El nivel alto de la señal de entrada en la cadena del captador de la posición de la válvula de mariposa / el interruptor "G"

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Cuando encontré un código almacenado P212D, descubrí que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una entrada de alto voltaje del circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) o un circuito específico del sensor de posición del pedal (PPS). "G" se refiere a un circuito, sensor o región específicos de un circuito específico.

Consulte una fuente confiable de información del vehículo (todos los datos de bricolaje funcionarán) para obtener detalles del vehículo en cuestión. Este código solo se usa en vehículos equipados con sistemas drive-by-wire (DBW).

El PCM controla el sistema DBW mediante el motor del actuador del acelerador, uno o más sensores de posición del pedal (a veces llamados sensores de posición del pedal del acelerador) y múltiples sensores de posición del acelerador. Los sensores tienen un voltaje de referencia (típicamente 5 V) y tierra. La mayoría de los sensores TPS / PPS son del tipo potenciómetro y completan el circuito apropiado. Una extensión del eje pivotante en el pedal del acelerador o en el eje del acelerador activa los contactos del sensor. La resistencia del sensor cambia a medida que los pines se mueven a través de la PCB del sensor, lo que provoca cambios en la resistencia del circuito y el voltaje de entrada de la señal al PCM.

Si el voltaje de la señal de entrada excede el límite programado, durante un período prolongado de tiempo y bajo ciertas circunstancias, se almacenará el código P212D y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Síntomas / gravedad

Cuando se almacena este código, el PCM generalmente entra en modo cojo. En este modo, la aceleración del motor estará muy limitada (a menos que esté desactivada). Los síntomas de un código P212D pueden incluir:

• Acelerador atascado (a todas las rpm)
• Aceleración limitada o sin aceleración
• El motor se para al ralentí
• Oscilación en aceleración
• El control de crucero no funciona

razones

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

• Circuito abierto o cortocircuito en una cadena entre TPS, PPS y PCM
• TPS o PPS defectuoso
• Conectores eléctricos corroídos
• Motor de accionamiento del mando a distancia defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Tendría acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información del vehículo como All Data (DIY) para diagnosticar el código P212D.

Daría el primer paso de mi diagnóstico inspeccionando visualmente todo el cableado y los conectores asociados con el sistema. También me gusta revisar el cuerpo del acelerador en busca de signos de acumulación de carbono o daños. La acumulación excesiva de carbono que mantiene el cuerpo del acelerador abierto al inicio puede resultar en el almacenamiento de un código P212D. Limpie cualquier depósito de carbón del cuerpo del acelerador de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos según sea necesario, luego vuelva a probar el sistema DBW.

Luego conecto el escáner al puerto de diagnóstico del automóvil y recupero todos los DTC almacenados. Lo escribo por si acaso se necesita el orden en el que se almacenaron los códigos. También me gusta guardar los datos asociados al cuadro congelado. Estas notas pueden resultar útiles si el P212D no funciona correctamente. Ahora estoy borrando los códigos y probando el auto. Si se borra el código, continúo diagnosticando

Las sobrecargas de energía y las discrepancias entre TPS, PPS y PCM se pueden detectar mediante el flujo de datos del escáner. Limite su flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se encuentran picos y / o inconsistencias, use el DVOM para obtener datos en tiempo real de cada sensor individualmente. Para obtener datos en tiempo real usando el DVOM, conecte los cables de prueba a los circuitos de señal y tierra apropiados y observe la pantalla del DVOM mientras el DBW está funcionando. Preste atención a los aumentos repentinos de voltaje cuando mueva lentamente la válvula del acelerador de cerrada a completamente abierta. El voltaje típicamente varía de 5V con acelerador cerrado a 4.5V con acelerador abierto de par en par. Si se encuentran sobrecargas u otras anomalías, sospeche que el sensor que se está probando está defectuoso. Un osciloscopio también es una gran herramienta para verificar el rendimiento del sensor.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Algunos fabricantes requieren que el cuerpo del acelerador, el motor del actuador del acelerador y todos los sensores de posición del acelerador se reemplacen juntos.

Debates relacionados con DTC

• Actualmente no hay temas relacionados en nuestros foros. Publica un nuevo tema en el foro ahora.

¿Necesita más ayuda con el código p212D?

Si aún necesita ayuda con respecto al DTC P212D, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.

NOTA. Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. No está destinado a ser utilizado como recomendación de reparación y no somos responsables de ninguna acción que realice en ningún vehículo. Toda la información de este sitio está protegida por derechos de autor.