P2104 Sistema de control del actuador del acelerador - ralentí forzado

P2104 Sistema de control del actuador del acelerador - ralentí forzado

Hoja de datos de OBD-II DTC

Sistema de control del actuador del acelerador: ralentí forzado

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II que utilizan un sistema de control del acelerador con cable, incluidos, entre otros, Ford, GM, Toyota, Dodge, Chevy, Subaru, etc. Irónicamente, este código parece para ser mucho más común en los vehículos Ford en comparación con otras marcas.

El P2104 OBD-II DTC es uno de los posibles códigos que indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento y está restringiendo el sistema de control del actuador del acelerador.

Esta situación se conoce como activación del modo a prueba de fallas o de frenado para evitar que el motor acelere hasta que se corrija la falla y se borre el código asociado. Hay cuatro códigos llamados códigos de fuerza y ​​son P2104, P2105, P2106 y P2110.

El PCM los establece cuando hay otros códigos presentes que indican un problema que podría estar relacionado con la seguridad o causar daños al motor o los componentes de la transmisión si no se corrige de manera oportuna.

P2104 es configurado por el PCM para forzar que el sistema de control del actuador del acelerador permanezca inactivo.

Este código puede estar relacionado con un mal funcionamiento en el sistema de control del actuador del acelerador, pero generalmente establecer este código está asociado con otro problema. El PCM activa el DTC P2104 cuando recibe una señal anormal de varios componentes. El sistema de control del actuador del acelerador es un ciclo de trabajo controlado por el PCM y la función del sistema se limita cuando se detectan otros DTC.

Gravedad y síntomas del código

La gravedad de este código puede ser de moderada a grave según el problema específico. Los síntomas del DTC P2104 pueden incluir:

• El motor no enciende
• Respuesta deficiente del acelerador o sin respuesta del acelerador
• La luz Check Engine está encendida
• Luz ABS retroiluminada
• La transmisión automática no cambia
• Hay códigos adicionales presentes

Causas comunes de este DTC

Las situaciones más comunes en las que este código se instala y se pone en modo a prueba de fallos o de reserva para indicar un problema y actuar como una señal de alerta:

• Sobrecalentamiento del motor
• Fugas de refrigerante
• Válvula de recirculación de gases de escape defectuosa
• Mal funcionamiento del sensor MAF
• Modificaciones del eje motriz
• Fallos del sistema de estabilidad, control de tracción o ABS
• Problemas de transmisión automática
• Voltajes anormales del sistema

¿Cuáles son las reparaciones generales?

• Repare la fuga de refrigerante
• Reemplazo o limpieza del sensor ABS
• Reemplazo o limpieza de la válvula de recirculación de gases de escape
• Reemplazo o limpieza del sensor MAF
• Limpieza de conectores de la corrosión
• Reparación o reemplazo de cableado
• Intermitente o reemplazo de PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

El primer paso para solucionar cualquier problema es revisar los Boletines de servicio técnico (TSB) específicos del vehículo por año, modelo y motor. En algunos casos, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al indicarle la dirección correcta.

El segundo paso para este código es completar un escaneo PCM para determinar otros códigos de problemas. Este código es informativo y, en la mayoría de los casos, la función de este código es alertar al conductor que el PCM ha iniciado una conmutación por error debido a una falla o falla en un sistema que no está directamente conectado al actuador de control del acelerador.

Si se encuentran otros códigos, debe verificar la TSB asociada con el vehículo específico y ese código. Si no se ha generado el TSB, debe seguir los pasos de solución de problemas específicos para este código para identificar la fuente exacta de la falla que detecta el PCM para poner el motor en modo a prueba de fallas o a prueba de fallas.

Una vez que se hayan borrado todos los demás códigos, o si no se encuentran otros códigos, si el código del actuador del acelerador aún existe, se deben evaluar el PCM y el actuador del acelerador. Como punto de partida, inspeccione visualmente todo el cableado y las conexiones en busca de defectos obvios.

Error general

Reemplazo del actuador de control del acelerador o PCM cuando otras fallas establecen este código.

Reparación rara

Reemplace el control del actuador del acelerador

Con suerte, la información de este artículo lo ha ayudado a orientarlo en la dirección correcta para resolver el problema del código de fuerza de su sistema de control del actuador del acelerador. Este artículo es solo para fines informativos y los datos técnicos específicos y los boletines de servicio de su vehículo siempre deben tener prioridad.

enlaces externos

Aquí hay enlaces a algunas discusiones sobre vehículos Ford con código P2104:

• 05 F150 5.4 Códigos de error Problemas de la válvula de mariposa P2104 y P2112
• Sistema TAC inactivo forzado 2104 atascado abierto 2112
• P2104 Código de problema
• DTC P2104 y P2111

Debates relacionados con DTC

• 2006 Ford Expedition 5.4L P0121, P2104 y P2112Entonces mi amigo tiene algo que el nuevo Ford Expedition 2006 5.4L da tres códigos. El auto tiene 92,072 millas. Estos son PO121, P2104 y P2112. Entonces, ¿qué debo hacer al respecto? Cualquiera que haya tenido estos códigos antes. ¿Cómo resolvió el problema? 
• P2104—2005 F250 SD 4X4 5.4 Triton 3 válvulasEl camión se estancó la semana pasada. Reemplace el cuerpo del acelerador con un nuevo actuador de control del acelerador. He tenido este problema cada 2 años desde 2010. En el pasado, parecía estar relacionado con la válvula de control del actuador del acelerador en el cuerpo del acelerador. Esta vez el problema persistió. Ahora perdido. ¿Algunas ideas? ... 

¿Necesita más ayuda con su código p2104?

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