P20CF El inyector de postratamiento A está atascado abierto

P20CF El inyector de postratamiento A está atascado abierto

Hoja de datos de OBD-II DTC

Inyector de combustible de postratamiento de gases de escape A atascado abierto

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Mercedes Benz, Sprinter, GMC, Chevrolet, Ford, etc. Aunque en general, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

Si su vehículo diesel tiene un código P20CF almacenado, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no ha detectado voltaje en el circuito de control del inyector de combustible de postratamiento designado A. ...

Se utiliza un sistema de postratamiento de escape (también llamado sistema de recuperación de catalizador selectivo) para mejorar las capacidades del sistema de gas de escape catalítico. Puede constar de uno o más de estos elementos; catalizador de oxidación diesel, filtro de partículas, sistema de inyección de agente reductor, catalizador de deslizamiento de amoníaco y trampa de óxido de nitrógeno (NOx).

Entre otras cosas, los sistemas de postratamiento de gases de escape (EAS) son responsables de inyectar un compuesto reductor / fluido de motor diesel (DEF) en los gases de escape antes del filtro de partículas, trampa de NOx y / o convertidor catalítico a través de un almacenamiento de fluido automatizado. y sistema de inyección. La adición de DEF al sistema catalítico prolonga la vida útil del elemento filtrante y reduce las emisiones de gases de escape nocivos a la atmósfera.

Los catalizadores y sistemas EAS son monitoreados y controlados por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). El controlador monitorea los sensores de temperatura de O2, NOx y gases de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). El DEF debe inyectarse en el momento adecuado y en la medida exacta para mantener la temperatura de los gases de escape dentro de los parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

Si el PCM detecta una falta de voltaje en el circuito de control del inyector de combustible EAS, se almacenará un código P20CF y la lámpara indicadora de mal funcionamiento puede iluminarse.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Un código P20CF almacenado debe tratarse con la mayor seriedad y eliminarse lo antes posible. El sistema EAS puede dañarse como resultado de condiciones que contribuyeron a la persistencia del código P20CF.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un DTC P20CF pueden incluir:

• Rendimiento del motor reducido
• Exceso de humo negro del escape del vehículo
• Disminución de la eficiencia de combustible
• Otros códigos relacionados con EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Inyector de combustible EAS defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de inyección de combustible EAS
• DEF insuficiente en el depósito EAS
• Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P20CF?

El diagnóstico de un código P20CF requerirá un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de diagnóstico específica del vehículo.

Busque un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año de fabricación, la marca y el modelo del vehículo; así como el desplazamiento del motor, los códigos almacenados y los síntomas detectados pueden proporcionar información de diagnóstico útil.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los mazos de cables y conectores del EAS. El cableado y / o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Procedería conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos asociados del cuadro congelado. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos. Pruebe el vehículo hasta que el PCM ingrese al modo de preparación o se borre el código.

Si el PCM entra en modo listo durante este tiempo, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si es así, es posible que las condiciones que contribuyeron a la retención del código deban empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de diagnóstico requerirá buscar en la fuente de información del vehículo los diagramas de bloques de diagnóstico, los pines de los conectores, las caras de los conectores y los procedimientos y especificaciones de prueba de los componentes. También puede utilizar la fuente de información de su vehículo para determinar la ubicación exacta del inyector de combustible A EAS.

Utilice el DVOM para comprobar (caída de voltaje) la fuente de alimentación del sistema de control EAS. Verifique los fusibles con un circuito cargado para evitar diagnósticos erróneos. Si se encuentra la potencia adecuada (voltaje de la batería) y los circuitos de tierra, use un escáner para activar el inyector de combustible EAS (solenoide) y verifique el voltaje de salida del circuito de control. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o tiene un error de programación.

Si el circuito de salida de voltaje está dentro de las especificaciones, use el DVOM para probar el inyector de combustible EAS en cuestión. Si el inyector no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que no funciona.

• El inyector de combustible EAS es simplemente un inyector basado en solenoide que rocía líquido reductor en el tubo de escape.
• No olvide los bucles de tierra al probar la caída de voltaje

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